ПОГОДНО-КЛИМАТИЧЕСКИЕ ФАКТОРЫ И ТРАНСПОРТНЫЕ КАЧЕСТВА ДОРОГИ
Автомобильные дороги как транспортные сооружения работают при постоянном воздействии погодно-климатических факторов и движения. Наиболее значительно изменяются транспортно-эксплуатационные качества дорог по сезонам года.
В зимний период на условия движения оказывают решающее влияние снежные заносы, гололед, туман, низкая температура, короткая продолжительность светлого времени суток.
Близкими по влиянию на транспортные качества дорог являются осенний и весенний периоды. Для осеннего периода характерно переувлажнение земляного полотна и дорожной одежды, неожиданное появление кратковременного гололеда, большое количество осадков, туманы. В этот период значительно загрязняется проезжая часть, что приводит к резкому снижению коэффициента сцепления шины колеса с дорожным покрытием, разрушаются обочины, уменьшается эффективная ширина проезжей части.
Весенний период характерен резкими колебаниями температуры в течение суток и резкими переходами от сухой погоды к дождливой. В это время в связи с переувлажнением низа дорожной одежды снижается ее несущая способность, что требует ограничения движения тяжелых автомобилей.
Продолжительность различных сезонов года значительно меняется на территории СССР. Продолжительность зимнего периода колеблется от нескольких суток до 260 и более. Продолжительность весеннего периода колеблется от 30 до 120 - 125 сут. Осенний период примерно в 2 раза длительнее весеннего и колеблется от 65 - 70 до 110 - 120 сут.
|
|
|
Особенно подвержены влиянию различных природных факторов автомобильные дороги, проходящие в сложных условиях рельефа местности. На дорогах, проходящих в горной местности, часто возникают туманы, обвалы, снежные лавины, селевые потоки. Это вызывает необходимость разработки специальных мероприятий по обеспечению возможности проезда по дорогам с учетом неблагоприятных природных явлений. Для этого строят снегозащитные галереи, селедуки, проектируют поперечный профиль дороги, при котором обеспечивается наибольшая устойчивость земляного полотна. Характерным является резкое колебание температуры, приводящее к разрушению дорожного покрытия. В образовавшиеся трещины попадает вода, которая, замерзая, еще больше разрушает покрытие.
Для дорог, проходящих в равнинных районах, неблагоприятными являются осенний и весенний периоды, особенно для участков с высоким уровнем грунтовых вод (см. п. 10.2).
К существенному снижению транспортно-эксплуатационных качеств приводит уменьшение расстояния видимости в тумане и при интенсивном пылеобразовании в сухой период года.
|
|
|
Происходит снижение скоростей движения, возрастание числа дорожно-транспортных происшествий.
Детальные исследования влияния погодно-климатических условий на транспортно-эксплуатационные качества дорог и безопасность движения были выполнены А. П. Васильевым в Гипродорнии.
Эти исследования показали, что продолжительность различного состояния покрытия в течение года меняется следующим образом: сухое - 67,9%; мокрое - 17,1%; снежное накатанное - 8,2% и обледенелое - 6,8% времени.
Транспортные характеристики дорог в зимний период во многом зависят от качества проведения работ по их содержанию. В большинстве случаев для этого периода наиболее характерны потеря четкого очертания земляного полотна, изменение размеров поперечного профиля проезжей части, сужение проезжей части на мостах, около близкорасположенных к проезжей части препятствий вследствие неполного удаления снега. Наличие снегозаносимых участков на дороге существенно ухудшает транспортно - эксплуатационные качества всей автомобильной дороги. Исследования Г. В. Бялобжеского выявили, что на дорогах республиканского, областного и местного значения протяжение снегозаносимых участков составляет 84% общего протяжения дорог.
|
|
|
По данным А. П. Васильева, в зимний период эффективно используемая ширина проезжей части составляет: 6 - 6,6 м на двухполосных дорогах с покрытием шириной 7 м; 8,7 м на трехполосных дорогах с покрытием шириной 11,5 м; 5,5 - 6,5 м для одного направления с проезжей частью 7 м на четырехполосных дорогах с разделительной полосой.
В то же время наблюдения, проведенные А. П. Васильевым, показали, что на отдельных участках дорог в зимний период условия движения лучше, чем в летний период. Так, зимой «дикие» съезды и часть примыканий не используются, а летом и осенью с них заносится на дорогу грязь. При хорошей погоде и хорошем содержании дороги скорость движения зимой незначительно отличается от скорости движения в летний период.
Отсутствие резкой разницы в скоростях движения летом и зимой подтвердили исследования А. П. Васильева и В. П. Расникова. Модальная скорость потока близка к 40 км/ч. В зимний период отмечается резкое разделение потока на медленно- и быстродвижущиеся автомобили. Этим объясняется появление резко выраженной двухвершинной кривой распределения скорости движения. В табл. 3.4. приведены данные, полученные А. П. Васильевым, о скоростях движения в осенний, весенний и летний сезоны года на отдельных участках дорог. Аналогичные данные были получены дорожниками Финляндии (рис. 3.12).
|
|
|
Существенное снижение скоростей движения наблюдается только при ухудшении условий видимости, при уменьшении сцепления шины колеса с покрытием и изменении геометрических характеристик дороги, например уменьшении эффективной ширины проезжей части из-за образования снежных и ледяных отложений на прикромочных полосах и неполной очистки при снегоуборке. Отмечено снижение скоростей 50, 85 и 95% - ной обеспеченности зимой на 25 - 30% (рис. 3.13).
Наблюдения, проведенные А. П. Васильевым и В.П. Расниковым, показали, что скорость 85% - ной обеспеченности на прямолинейном горизонтальном участке при мокром покрытии снижается на 10%, при снежном накатанном - на 22% и при частично обледенелом - на 36%. На изменение условий движения в разные сезоны года указывает также изменение зависимости «интенсивность- плотность» (рис. 3.14).
По этим же наблюдениям расстояние метеорологической видимости приводит к следующему снижению скоростей движения: при видимости 100 м (интенсивный снегопад) скорость снижается на 49%, при видимости 200 м - на 29%. Для расчета скоростей движения в условиях различной метеорологической видимости А. П. Васильев рекомендует зависимость:
V = V0 + аSe-bS , (3.10)
где V0 - скорость транспортного потока при видимости 50 м (14 км/ч);
S - метеорологическая видимость, м;
а и b - коэффициенты (для определения средней скорости а = 306;
b = 1,8; для определения скорости 95%-ной обеспеченности а = 223;
b = 1,82).
Существенно меняется в различные сезоны года количество дорожно-транспортных происшествий, меняется также их тяжесть. Оказывает влияние как изменение состояния дорожного покрытия, условий видимости, погодных условий, так и продолжительность светлого времени суток. Исследования, проведенные в СССР (А. П. Васильев, А. Н. Нечаев), показывают, что имеется определенная закономерность распределения числа дорожно-транспортных происшествий: минимальное количество происшествий наблюдается зимой, наибольшее в конце лета и осенью (рис. 3.15, а). В ряде стран, где интенсивность движения мало меняется в течение года, наибольшая аварийность наблюдается в осенне-зимний период (рис. 3.15, б).
Исследования Е. М. Окороковой показали, что половина столкновений и опрокидываний происходит при неблагоприятных погодных условиях. Погодные условия и состояние дорог влияют на тяжесть последствий дорожно-транспортных происшествий. Как правило, тяжесть происшествий осенью и весной выше, чем летом, зимой - несколько ниже из-за наличия снега и более низких скоростей движения. Максимальное число погибших на каждые 100 происшествий отмечается в СССР в октябре-ноябре и в марте.
Все эти закономерности необходимо учитывать при разработке мероприятий по повышению транспортно-эксплуатационных качеств дороги.
На основе измеренного или вычисленного уровня от транспортного шума строят линейный график изменения эквивалентного уровня звука в. районе жилой застройки вдоль автомобильной дороги. При построении этого графика используют данные о прогнозе интенсивности и составе движения, поперечном профиле, продольных уклонах, плане трассы, типе дорожного покрытия,, характере прилегающей застройки (с учетом перспективы ее развития).
После анализа линейного графика уровня звука разрабатывают мероприятия по снижению влияния транспортного шума. Основными мероприятиями являются: строительство противошумовых экранов; посадка шумозащитных насаждений; использование средств организации движения (снижение скоростей движения, уменьшение задержек на пересечениях и их рациональное расположение; распределение потока автомобилей по> параллельным маршрутам с целью снижения интенсивности движения; обеспечение постоянной скорости движения); строительство покрытий, при проезде по которым шум наименьший.
Дата добавления: 2018-02-18; просмотров: 1419; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!