Тема №2. Конвенция МАРПОЛ –73/78, конвенция ПДНВ-95.
КОНСПЕКТ ПО ПРЕДМЕТУ «ОСНОВНЫЕ МЕЖДУНАРОДНЫЕ КОНВЕНЦИИ
ПО БЕЗОПАСНОСТИ МОРЕПЛАВАНИЯ»
Тема №1. Конвенции SOLAS- 74 и правила МППСС-72 (COLREG-72).
1-1.Требования к спасательным средствам: шлюпки, плоты, гидрокостюмы и т.д.Конвенция СОЛАС –74 - это конвенция по сохранению жизни на море, состоит из 11 глав, в которых предусматривается обеспечение мер безопасности по конструкции судов, пожарной защите, мерам пожарной безопасности на судах, спасательным средствам и устройствам, радиосвязи; по безопасности мореплавания, перевозки грузов, перевозки опасных грузов, специальных мер по повышению безопасности на море.
Спасательные шлюпки должны быть способны выдерживать на плаву влияние окружающей среды, в течение 30 суток при любых условиях моря. Иметь непотопляемость и обеспечивать плавучесть с полным экипажем и залитой полностью водой оставаться на плаву, такая плавучесть обеспечивается за счёт воздушных ящиков. Не допускается вместимость шлюпки более 150 человек. Шлюпки для грузовых судов должны обеспечивать посадку всех расписанных в неё людей в течение 3 мин. Двигатель шлюпки может работать не менее 5 мин от момента запуска в холодном состоянии, когда шлюпка находится вне воды. Шлюпка должна иметь скорость хода не менее 6 уз. и не менее 2 уз. при буксировке плота. Шлюпки для танкеров должны быть закрытого типа и обеспечивать нахождение шлюпки с экипажем в зоне огня в течение 10 минут, это возможно за счёт орошения шлюпки забортной водой. Шлюпка свободного падения может быть сброшена, при любом крене и дифференте с высоты 20 метров и способна войти под воду на глубину до 3 метров.
|
|
|
Гидрокостюм должен изготавливаться из водонипроницаемых материалов и такими, чтобы его можно было распаковать и одеть без посторонней помощи за 2 мин, позволял прыгать с высоты не более 4,5 м без повреждения и смещения, обеспечить нахождение спасающегося в холодной циркулирующей воде в течение 6 ч при этом температура тела не может понизиться более чем на 2 градуса. Все океанские суда с июня 2007 года должны быть оборудованы гидрокостюмами вместо нагрудников. Маячок на гидрокостюме или на плоту, а также светящийся буй на спасательном круге должны быть видны не менее чем за 2 мили. Все спасательное оборудование должно иметь светоотражающую ленту для облегчения поиска в ночное время. Надувные плоты и аварийный радиобуй могут всплывать из-под воды при затоплении судна, что становится возможным из-за установки на них гидростата, который отсоединяет буй или плот от судна и буй начинает подавать сигналы бедствия, а надувной плот приводится в рабочее состояние.
|
|
|
1-2. Основные понятия транспортировки грузов, в том числе опасных.Все опасные грузы, которые перевозятся морским транспортом, должны храниться, перерабатываться и транспортироваться в полном соответствии с требованиями МОПОГ. Согласно МОПОГ опасные грузы делятся на 9 классов. Правила регламентируют требования к упаковке и маркировке опасных грузов, для всех классов, кроме 9, установлен ярлык опасности международного образца. Кроме того, МОПОГ оговаривает дополнительные вопросы: технические вопросы погрузки и выгрузки, хранения и укладки опасных грузов, меры техники безопасности и первой помощи при несчастных случаях. Каждое судно, которое грузит опасные грузы, должно иметь специальный сертификат (разрешение) на право перевозки опасных грузов, выданный Регистром, наблюдающим за судном.
1-3.Требования к конструкции и оборудованию газовозов и танкеров. Газовоз - наливное судно для перевозки сжиженных газов. Морем перевозится до 20 видов различных газов. Газ перевозится в сжиженном состоянии. Газовоз представляет собой судно с кормовым расположением МО и надстройки, с двойным дном и двойным бортом и цистернами изолированного балласта. Имеется 3 способа сжижения газов: 1- сжижение повышением давления при температуре окружающей среды, 2 - сжижение одновременно повышением давления и охлаждением, 3 - сжижение охлаждением при атмосферном давлении. В зависимости от степени опасности перевозимого груза, предусмотрено 3 степени конструктивной защиты газовозов, при этом 1-я степень высшая. Каждая степень характеризует уровень живучести газовоза и определённое расстояние грузовых танков от наружной обшивки. Для обеспечения безопасности газовозы оборудуются приборами измерения температуры груза в корпусе судна, давления, уровня заполнения танков, газоанализаторами и т.п.
|
|
|
1-4.Перевозка опасных грузов на транспортных судах. Опасные грузы - это вещества, которые по своим химико-физическим свойствам при определённых обстоятельствах: нарушении упаковки, тары, разлива, россыпи, нарушении температурного режима и пр. представляют опасность для судна, экипажа и/или окружающей среды. Конвенцией СОЛАС- 74 запрещено перевозить опасные грузы морем, кроме тех случаев, когда это осуществляется в соответствии с требованиями IMDG Code, который является дополнением к данной Конвенции. Код содержит четыре тома. Том 1-й проводит классификацию опасных веществ, требования к перевозке и упаковке. Том 2 - инструкция к веществам класса 1,2,3. Том 3 - информация к веществам класса 4.1;4,2; 4,3; 5 и 5,2,1. Том 4 - информация к веществам класса 6,1; 6,2; 7, 8 и 9. В настоящее время разработано новый IMDG Code в 2-х томах.
|
|
|
1-5. Международные правила предупреждения столкновения судов в море (МППСС- 72).Правила плавания и маневрирования (правила от 4 до 19). Смотри приложение
Правило 5 - наблюдение, в нем говориться, что каждое судно должно вести надлежащее визуальное и слуховое наблюдение с помощью всех имеющихся средств, применительно к преобладающим обстоятельствам и условиям, с тем, чтобы полностью оценить ситуацию и опасность столкновения.
Безопасная скорость - 6 правило. Каждое судно должно всегда следовать с безопасной скоростью, с тем, чтобы оно могло предпринять надлежащие и эффективные действия для предупреждения столкновения. При выборе безопасной скорости следует учитывать такие факторы:
-состояние видимости, плотность движения, включая наличие рыболовных судов и лодок,
-маневренные возможности судна (расстояние необходимое для полной остановки),
-состояние ветра и моря, близость навигационных опасностей, отношение осадки к глубине моря.
Опасность столкновения – 7 правило. Необходимо использовать все средства для определения опасности столкновения. Если имеются сомнения в отношении наличия опасности столкновения, то следует считать, что она существует. Нельзя делать выводы на основании неполной информации особенно радиолокационной. Опасность столкновения должна считаться существующей, если пеленг другого судна заметно не изменяется.
Действия для предупреждения столкновения - правило 8. Любые действия, которые предпринимают для предупреждения столкновения, должны быть своевременны, уверенные и достаточные. Нельзя делать незначительные и частые изменения курса судна, отворот (или изменение скорости) должен быть таким, чтобы его легко можно было заметить с другого судна. Если имеется достаточное водное пространство, то изменение курса будет наиболее эффективным методом.
Плавание в узкостях - правило 9. Следуя узким проходом или фарватером, следует держаться внешней границы прохода, с правого борта судна. Другие суда, находящиеся в узком проходе, не должны затруднять движение другого судна. Не должны пересекать фарватер, если это может помешать другому судну. Приближаясь к изгибу или такому участку, где другие суда могут быть не видны из-за наличия препятствий, судно должно следовать с особой осторожность и подавать один продолжительный звук. Следует избегать постановки на якорь в узком проходе или фарватере.
Плавание по системам разделения движения - правило 10. Следовать по своей полосе, держаться правой стороны, входить или покидать её на конечных участках, но если оно входит или покидает её, то делать это надо под наименьшим углом. Если судну надо пересекать полосу движения судов, то делать это надо под прямым углом к потоку движения судов. Малые суда должны использовать прибрежную зону разделения. Следует избегать постановки на якорь в системе разделения движения.
Ситуация сближения судов, идущих друг на друга - правило 14. Когда два судна с механическим двигателем сближаются и существует опасность столкновения, то каждое из них должно изменить свой курс вправо и разойтись левыми бортами. Если имеется сомнения: существует ли опасность столкновения, то следует считать, что она существует и действовать соответственно.
Ситуация пересечения курсов - правило 15. Когда два судна с механическим двигателем идут пересекающимися курсами, так что возникает опасность столкновения, то судно, которое видит другое судно на своём правом борту, должно уступить дорого другому судну и при этом не должно пересекать курса другого судна у него по носу.
Действия судна, уступающего дорогу – правило 16. Каждое судно, которое должно уступить дорогу, должно настолько это возможно, предпринимать заблаговременные и решительные действия, с тем чтобы чисто разойтись с другим судном.
Действия судна, которому уступают дорогу – правило 17. Это судно должно сохранять свой курс искорость, но если становится очевидным, что только действий одного судна уступающего дорогу не достаточно, оно должно предпринять действия для предупреждения столкновения.
Взаимные обязанности судов – правило 18. Судно с механическим двигателем на ходу должно уступить дорогу:
- судну, лишённому возможности управляться;
- судну, ограниченному в возможности маневрировать;
- судну, занятому ловом рыбы;
- парусному судну;
- судну стеснённому своей осадкой, если его осадка позволяет изменить курс на мелководье.
Плавание судов при ограниченной видимости - правило 19.Эти правила для судов не находящихся на виду друг у друга, при плавании в районе с ограниченной видимостью. Каждое судно должно следовать с безопасной скоростью и держать свои машины готовыми к немедленному маневру. Если судно обнаружило другое судно только при помощи РЛС, то необходимо определить существует ли опасность столкновения, если это так, то надо принять все действия к недопущению столкновения, если при этом необходимо изменение курса, то следует избегать:
- изменения курса влево, если другое судно находится впереди траверза и не является обгоняемым,
- изменения курса в сторону судна, находящегося на траверзе или позади траверза.
При отвороте судна в условиях ограниченной видимости следует избегать отворотов судна влево, а производить достаточный отворот вправо на 30-40 градусов от первоначального курса, с тем, чтобы ваш маневр был замечен с другого судна, или стопорить ход до выяснения обстоятельств.
1-6. Часть С - огни и знаки. Сигналы бедствия.Эти правила действуют в любую погоду и относительно огней должны действовать от захода до восхода Солнца. Знаки поднимаются днём.
Топовый огонь - это белый огонь непрерывного света, освещающий дугу горизонта в 225 гр., выставляется на топе мачты.
Бортовые огни - представляют собой зелёный на правом борту и красный на левом борту, каждый из них освещает дугу горизонта в 112,5 гр.
Кормовой огонь - представляет собой белый огонь, расположенный насколько это возможно ближе к корме и освещает дугу горизонта 135 гр.
Судно с механическим двигателем длиною больше 50 м должно выставлять два топовых огня на мачтах: передний ниже кормового, бортовые огни справа зелёный, а слева красный и белый кормовой огонь ближе к корме судна.
Судно, лишенное возможности управляться (вышел из строя главный двигатель или рулевое управление), ночью несет два вертикальных круговых огня, а ночью - два чёрных шара. Судно, ограниченное в возможности маневрировать (занятое буксировкой, прокладкой кабеля, установкой или снятием навигационных знаков, приёмом и взлётом самолётов, ловом рыбы), несёт ночью три круговых вертикальных огня: верхний и нижний из которых красные, а средний белый; днём - два чёрных шара, а по середине ромб.
Сигналы бедствия. Следующие сигналы, используемые или выставляемые вместе или раздельно, указывают, что судно терпит бедствие и нуждается в помощи: Смотри приложение 1.
- пушечные выстрелы или другие взрывы с промежутком около 1 мин,
- непрерывный звук любым аппаратом, предназначенным для подачи туманных сигналов,
- ракеты, выбрасывающие красные звёзды, выпускаемые по одиночке, через короткие промежутки,
- сигналы по радиотелеграфу или другой сигнальной системы из сочетаний (SOS),
- сигнал, передаваемый по радиотелефону из произносимого слова «Мэйдэй»,
- сигнал бедствия по МСС из двух флагов (NC),
- сигнал, состоящий из квадратного флага и чёрного шара над ним или под ним,
- пламя на судне (например, от горящей смоляной бочки),
- дымовой сигнал – выпуск клубов дыма оранжевого цвета,
- медленное повторное поднимание и опускание рук, вытянутых в стороны,
- радиотелеграфный сигнал тревоги,
- радиотелефонный сигнал тревоги,
- сигналы, передаваемые аварийными радиобуями.
Запрещается применять или выставлять эти сигналы в иных целях, кроме указания о бедствии.
1-7. Звуковые и световые сигналы.Судно с механическим двигателем на ходу должно подавать, через промежутки не более 2 мин один продолжительный звук. Судно с механическим двигателем на ходу, но остановившееся, должно подавать через промежутки не более 2 мин два продолжительных звука. Судно, лишённое возможности управляться, или ограниченное маневрировать, судно, стеснённое своей осадкой, парусное судно, судно, занятое ловом рыбы, буксирующее судно должны подавать через промежутки не более двух мин три последовательных звука, а именно: один продолжительный и вслед за ним два коротких звука. Судно, стоящее на якоре в тумане, должно в промежутке 1 мин учащённо звонить в колокол в течение 5 с, а если судно длинной более 100 м, то и на корме подать сигнал гонгом. Если существует опасность столкновения, то судно подаёт сигнал тифоном, а именно: один короткий, длинный и один короткий. Лоцманское судно при исполнении лоцманских обязанностей может подавать опознавательный сигнал, а именно: четыре коротких сигнала. Приложение 2.
1-8. Порядок подачи сигналов в зависимости от ситуации.Термин короткий звук означает звук продолжительностью 1с. Термин продолжительный звук означает звук продолжительностью от 4 до 6 сек. Судно с механическим двигателем, чтобы показать свой маневр подаёт следующие сигналы: один короткий означает «я изменяю свой курс вправо»; два коротких сигнала - «я изменяю свой курс влево»; три коротких сигнала - «мои машины работают на задний ход». Если два судна находятся на виду друг у друга и одно из них не может понять намерения другого судна, оно подаёт не менее пяти коротких звуков, а ночью делает проблески в его сторону, не менее пяти.
Подходя к такому повороту, где невозможно увидеть другое судно, необходимо подать один длинный звук при помощи тифона. Если судно намерено обогнать другое судно при плавании в узости, необходимо запросить разрешение обгоняемого судна, дав два продолжительных и один короткий сигнал: «Я намереваюсь обогнать вас по правому борту» или два продолжительных и два коротких: «Я намереваюсь обогнать вас по левому борту». Если судно разрешает обгон, оно подаёт сигнал длинный, короткий, длинный, короткий (цепочка) буква «С» -Ц.
Тема №2. Конвенция МАРПОЛ –73/78, конвенция ПДНВ-95.
1-9. Правила предупреждения загрязнения моря нефтью (1 приложение). Все члены экипажа должны строго придерживаться требований конвенции МАРПОЛ 73/78 в части предотвращения загрязнения моря и атмосферы. Конвенция МАРПОЛ-73/78 состоит из 6 приложений:
1-е приложение - это предупреждение загрязнения моря нефтью,
2-е приложение - предотвращение загрязнения моря жидкими вредными веществами,
3-е приложение - предотвращение загрязнения моря вредными веществами в упаковке,
4-е приложение - предотвращение загрязнения моря сточными водами,
5-е приложение, предотвращение загрязнения моря мусором.
6-е приложение - предотвращение загрязнения атмосферы.
В приложении 1 описаны правила сброса за борт нефтесодержащих отходов на литр воды или на милю хода судна. В этом дополнении указано, что откатка за борт льяльных вод возможна при работе установки по контролю за содержанием нефти в воде. В особых районах Мирового океана разрешён сброс чистого изолированного балласта (если нет национальных ограничений в природоохранном законодательстве), а также льяльных вод машинного отделения, очищенных до нефтесодержания менее 15 частей на миллион, на ходу судна, при наличии устройства, замеряющего и автоматически прекращающего сброс при превышении нефтесодержания.
1-10. Правила предупреждения загрязнения моря сточными водами.Сточные воды - этостоки с туалетов, душевых, умывальников, камбуза и т.п. Они подразделяются на чёрные и серые. К чёрным относятся стоки с туалетов, медицинских помещений, помещений для перевозки скота. Сточные воды разрешено сбрасывать за пределами 12 мильной зоны на ходу судна при скорости хода не менее 4 узлов, кроме района Антарктиды.
МКУБ / ISM Code -Международный кодекс по управлению безопасностью и защите морской среды. Целью настоящего Кодекса является обеспечение международного стандарта по управлению и безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения. В вопросах безопасности и предотвращение загрязнения это преданность, компетентность, отношение и мотивация лиц на всех уровнях, которое определяет конечный результат.
1-11. Правила предотвращения загрязнения моря мусором. Приложение \/ МАРПОЛ 73\78. К особым районам Мирового океана по этому приложению относятся все внутренние моря: Чёрное, Средиземное, Красное, Балтийское, Норвежское, Карибское, пролив Ла-Манш, Мексиканский и Аденский заливы. В особых районах Мирового океана разрешено сбрасывать только пищевые отходы за 12 миль от берега. Вне особых районов разрешено сбрасывать: за 3 мили от берега - мелкие пищевые отходы; за 12 миль от берега – крупные пищевые отходы и бытовой мусор (бумага, битое стекло, куски метала); за 25 миль от берега разрешено сбрасывать плавающий мусор (щепки, мелкие доски, плотную бумагу, остатки после уборки трюмов, зола после сжигания шлама). Пластик и синтетические изделия должны сдаваться на береговые сооружения или сжигаться на судне в инсинераторе при температуре горения от 800 до 1200 градусов. Остатки после сжигания пластика сдаются на берег с записью в соответствующем журнале. Каждое судно должно быть оборудовано следующим образом по сбору мусора. Должны иметься три ёмкости, с плотно закрывающимися крышками, окрашенными в разные цвета, на них должно быть написано «Пластик» (Plastik), «Пищевые отходы» (Food waste), «Бытовой мусор» (Garbidg) и маленькая ёмкость для батареек, аккумуляторов и люминесцентных ламп.
1-12. Правила предупреждения загрязнения атмосферы с судов, приложение 6.Начиная с 19 мая 2005 года, вступили в силу новые правила по предотвращению загрязнения атмосферы с судов. Топливо, используемое на судах, не должно превышать наличия серы более чем 4,5%. Балтийское море объявляется особой зоной , в которой контролируется выброс оксидов серы, в которой запрещается использование судового топлива с содержанием серы не более 1,5%. Уполномоченные структуры имеют право проверять судовые документы, оценивать количество и расход топлива. Танкера, суда, перевозящие нефтепродукты, должны иметь улавливатели для летучих испарений. Инсинираторы, установленные на судах, должны иметь одобренные документы на право их использования.
1-13. Часть А. Общие положения кодекса ПДНВ –95. Раздел А-1/1 Определения и разъяснения.Требования к компетентности означает уровень профессиональной подготовки, который необходимо иметь для надлежащего выполнения функций на судне в соответствии с международно согласованными критериями,указанными в них, и включает предписанные стандарты или уровни знаний, понимания и продемонстрированных навыков
В этом разделе указаны определения уровней ответственности:
- уровень управления – капитан, старший механик, старший помощник, второй механик,
- уровень эксплуатации – вахтенный помощник, вахтенный механик,
- вспомогательный уровень – рядовой состав, работа под контролем лица, работающего на уровне эксплуатации или управления.
Раздел А-1/2. Дипломы и подтверждения. В нем указаны новые формы дипломов и подтверждений к ним.
Дата добавления: 2018-02-18; просмотров: 1743; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!