Особенности проектирования мостов на подрабатываемых территориях
5.23.1 При выборе схемы и материалов пролетных строений автодорожных мостов, при технико-экономическом обосновании, следует принимать пролетные строения, обладающие наименьшей изгибной жесткостью.
5.23.2 Статическая схема автодорожных сооружений должна быть разрезной или температурно-неразрезной.
5.23.3 Предпочтение при проектировании автодорожных мостов следует отдавать полиуретановым или резино-металлическим опорным частям.
5.23.4 Размеры подферменников, зазоры между пролетными строениями и шкафными стенками должны быть увеличены с учетом возможного смещения опорных частей при эксплуатации.
5.23.5 Как правило, следует применять конструкции деформационных швов с резино-металлическими компенсаторами.
5.23.6 При проектировании автодорожных мостов на дорогах с разделительной полосой, как правило, следует проектировать под каждое направление отдельно стоящие сооружения с раздельными фундаментами.
5.23.7 На каждой опоре с верховой и низовой сторон следует предусматривать устройство стационарных реперов для контроля возможных просадок при эксплуатации.
5.23.8 При температурно-неразрезных пролетных строениях автодорожных мостов неподвижные опорные части, как правило, следует размещать на средних опорах.
5.23.9 При проектировании мостовых сооружений на подрабатываемых территориях следует
руководствоваться СНиП 2.01.09 и [7].
Нагрузки и воздействия
|
|
|
6.1 Конструкции мостов и труб следует рассчитывать на нагрузки и воздействия и их сочетания согласно таблице 8.
Таблица 8
| Номер нагрузки (воздействия) | Нагрузки и воздействия | Номер нагрузки (воздействия), не учитываемой в сочетании с данной нагрузкой (воздействием) |
| А Постоянные | ||
| 1 | Собственный вес конструкций | — |
| 2 | Воздействие предварительного напряжения (в том числе регулирования усилий) | — |
| 3 | Давление грунта от веса насыпи | — |
| 4 | Гидростатическое давление | — |
| 5 | Воздействие усадки и ползучести бетона | — |
| 6 | Воздействие осадки грунта | — |
| Б Временные | ||
| От подвижного состава и пешеходов | ||
| 7 | Вертикальные нагрузки | 16 |
| 8 | Давление грунта от подвижного состава | 16 |
| 9 | Горизонтальная поперечная нагрузка от центробежной силы | 10, 16 |
| 10 | Горизонтальные поперечные удары подвижного состава | 9, 11, 12, 16 |
| 11 | Горизонтальная продольная нагрузка от торможения или силы тяги | 10, 13, 14, 15 |
Окончание таблицы 8
| Номер нагрузки (воздействия) | Нагрузки и воздействия | Номер нагрузки (воздействия), не учитываемой в сочетании с данной нагрузкой (воздействием) | ||
| Прочие | ||||
| 12 | Ветровая нагрузка | 10, 14 | ||
| 13 | Ледовая нагрузка | 11, 14 | ||
| 14 | Нагрузка от навала судов | 11–13, 15, 16 | ||
| 15 | Температурные климатические воздействия | 14 | ||
| 16 | Строительные нагрузки и нагрузки от эксплуатационных обустройств | 7–11, 14 | ||
| Примечания
1 В необходимых случаях в расчетах следует учитывать трение и сопротивление сдвигу в опорных частях, относящиеся к прочим воздействиям. 2 Расчеты на выносливость производят на сочетания, в которые кроме постоянных нагрузок и воздействий входят временные нагрузки 7–9, при этом вертикальную пешеходную нагрузку на тротуарах с вертикальной нагрузкой от подвижного состава совместно учитывать не следует. 3 Расчеты по предельным состояниям II группы следует производить только на сочетания нагрузок и воздействий 1–9 и 15. При этом в расчетах железобетонных конструкций по трещиностойкости также необходимо учитывать нагрузку 11, а при расчете горизонтальных перемещений верха опор — нагрузки 10, 12 и 13. | ||||
6.2 Значение нагрузок и воздействий для расчета конструкций по всем группам предельных состояний принимают согласно таблице 9 с коэффициентами надежности по нагрузке gf — для соответствующих нормативных нагрузок и воздействий и динамическими коэффициентами 1 + m или 1 + 0,7m — для временных вертикальных нагрузок.
|
|
|
Таблица 9
| Группа | Вид расчета | Вводимый коэффициент | |
| для всех нагрузок и воздействий, кроме подвижной вертикальной нагрузки | для подвижной вертикальной нагрузки* | ||
| I | А) Все расчеты, кроме перечисленных в пунктах Б) и В) | gf | gf; 1 + m |
| Б) На выносливость | gf = 1 | gf = 1; 1 + 0,7m | |
| В) На устойчивость положения | gf | gf ** | |
| II | Все расчеты, включая расчеты по образованию и раскрытию трещин в железобетоне | gf = 1 | gf = 1 |
| * Во всех неоговоренных случаях (кроме нагрузки от кранов по 6.5.6) динамический коэффициент 1 + m следует принимать равным единице. ** Для порожнего состава железных дорог и метрополитена gf = 1. | |||
Дата добавления: 2018-02-18; просмотров: 1422; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!