Термины и определения и обозначения

Термины и определения

В настоящем техническом кодексе применяют термины, установленные в СТБ 1723, СТБ 1768
и ГОСТ 27751, а также следующие термины с соответствующими определениями:

3.1.1 габарит приближения конструкций: Габарит в плоскости, перпендикулярной продольной оси сооружения, внутрь которого не должны выступать элементы конструкций или другие устройства.

3.1.2 долговечность: Свойство сооружения сохранять работоспособное состояние до наступления предельного состояния при установленной системе содержания и ремонтов.

Примечание — Характеристиками долговечности являются срок службы и ресурс.

3.1.3 живучесть: Способность элемента или конструкции сохранять несущую способность при повреждении или разрушении отдельных частей.

3.1.4 мостовой переход: Комплекс сооружений, используемый для перехода через водоток, состоящий из моста, подходов к нему, берегоукрепительных и регуляционных сооружений.

3.1.5 мостовое сооружение:Инженерное сооружение, состоящее из опор и пролетных строений, предназначенное для пропуска через препятствия железнодорожного и автомобильного транспорта, пешеходов и коммуникаций различного назначения.

Примечание — К мостовым сооружениям относятся мосты, путепроводы, виадуки, эстакады.

3.1.6 надежность: Свойство сооружения выполнять свои функции в течение всего нормативного срока службы.

3.1.7 проектный срок службы: Период, на протяжении которого сооружение может выполнять предусмотренные проектом функции при условии выполнения работ по содержанию и ремонтам.

3.1.8 реконструкция: По ТКП 45-1.01-4.

3.1.9 ремонт:По ТКП 45-1.01-4.

3.1.10 труба:Инженерное сооружение, укладываемое в теле насыпи автомобильной или железной дороги для пропуска водного потока, дороги или пропуска животных.

Обозначения

Обозначения, принятые в настоящем техническом кодексе, приведены в приложении А.

Классификация мостов и труб

4.1Мосты классифицируют по типам на:

— мосты;

— эстакады;

— путепроводы;

— виадуки;

— биопереходы.

4.2Мосты классифицируют по назначению на:

— железнодорожные;

— автодорожные;

— городские;

— пешеходные;

— специальные;

— совмещенные.

4.3Мосты классифицируют по материалам пролетных строений на:

— бетонные;

— железобетонные;

— металлические;

— сталежелезобетонные;

— деревянные;

— каменные.

4.4Мосты классифицируют по параметрам:

— по длине:

малые — длиной до 25 м включ.;

средние — длиной св. 25 м до 100 м включ.;

большие — длиной св. 100 м; автодорожные и городские мосты длиной менее 100 м, но пролетами св. 60 м.

Длину мостов принимают по внешним граням береговых устоев, включая открылки необсыпных устоев. Длину переходных плит в длину моста не включают. Ширину мостов принимают по наружным граням мостового полотна (карнизов, тротуаров и др.);

— по числу пролетов:

однопролетные;

многопролетные.

4.5Мосты классифицируют по статической схеме на:

— балочные разрезные;

— балочные неразрезные;

— арочные;

— висячие;

— вантовые с балкой жесткости;

— рамные;

— комбинированные и др.

4.6Трубы классифицируют по:

— числу отверстий (одноочковые и многоочковые);

— виду поперечного сечения (прямоугольные, круглые, овальные);

— материалам (железобетонные, металлические);

— назначению (для пропуска водного потока, дороги, животных).

Общие требования

Транспортно-эксплуатационные характеристики мостов и труб

5.1.1 При проектировании мостов и труб должны быть обеспечены следующие транспортно-эксплуатационные характеристики (потребительские свойства):

— функциональные;

— обеспечивающие живучесть;

— эксплуатационные;

— социально-экономические.

5.1.1.1Функциональные характеристики:

— пропускная способность;

— грузоподъемность;

— безопасность и комфортность движения;

— долговечность и безотказность.

5.1.1.2Характеристики, обеспечивающие живучесть:

— сопротивляемость воздействию водных потоков, ветровых нагрузок ледоходов и других природных явлений;

— огнестойкость;

— живучесть при повреждениях.

5.1.1.3Эксплуатационные характеристики:

— доступность для ремонта и содержания;

— ремонтопригодность.

5.1.1.4Социально-экономические характеристики:

— экономичность и планировочная целесообразность;

— экологичность;

— архитектурная и цветовая выразительность.

Проектный срок службы

5.2.1 Проектный срок службы мостов — 100 лет, труб — 50 лет, деревянных мостов — 25 лет.

5.2.2 Проектный срок службы элементов мостовых сооружений, при выполнении нормативных условий содержания и ремонтов, приведен в таблице 1.

Таблица 1	В годах
Элементы мостов	Проектный срок службы, не менее
Конструкции пролетных строений с пролетами более 33 м, опоры (кроме деревянных)	100
Конструкции пролетных строений с пролетами до 33 м включ.	75
Деревянные конструкции пролетных строений, опор	25
Покрытие проезжей части мостов на республиканских автомобильных дорогах и в городах	7
Покрытие проезжей части мостов на местных автомобильных дорогах, в сельских населенных пунктах	10
Гидроизоляция проезжей части мостов	15
Система водоотвода и дренажа	20
Ограждающие устройства	20
Резиновые опорные части	25
Полиуретановые опорные части	100
Эксплуатационные обустройства	50
Деревянные элементы мостового полотна	5

 

Надежность

5.3.1 Сооружение должно быть запроектировано таким образом, чтобы при условии выполнения работ по содержанию сооружения его конструктивные элементы имели надежность не ниже нормированной в течение всего проектного срока службы.

Для мостовых сооружений в зависимости от экономических, социальных и экологических последствий от их отказов устанавливаются три уровня ответственности, которые учитываются коэффициентом надежности по ответственности g_n.

Значения коэффициента g_n следует принимать по таблице 2.

Таблица 2

Уровень ответственности	Характеристика сооружений	Коэффициент надежности по ответственности gn
I (повышенный)	Мосты высокой экономической и социальной значимости: служат безальтернативным путем сообщения; мосты большие и средние; мосты с пролетами 40 м и более; мосты метрополитенов; мосты на железных дорогах	1,05
II (нормальный)	Все мосты, которые не отнесены к I и III классам	1,0
III (пониженный)	Временные мосты	0,90

 

5.3.2 Коэффициент надежности по ответственности учитывается при расчетах умножением внутренних сил и перемещений конструкций и оснований, вызываемых нагрузками и воздействиями.

5.3.3 Сооружение должно быть запроектировано с гарантированной минимальной возможностью разрушения и последствий от возможных аварий транспорта, террористических актов, других непредвиденных разрушающих воздействий.

5.3.4 При проектировании предотвращение разрушения сооружения или ограничение последствий непредвиденных воздействий должно обеспечиваться следующими условиями:

— применением конструктивных схем и конструкций, которые позволяют уменьшить потенциальный риск повреждения или уничтожения конструктивных элементов сооружения;

— статическая схема сооружений должна минимально реагировать на непредвиденные воздействия (например, просадки грунта);

— конструкции сооружений должны быть долговечными, ремонтопригодными и доступными для осмотра и выполнения работ по текущему ремонту и содержанию.

5.3.5 Требования надежности обеспечиваются при проектировании мостов и труб и их конструктивных элементов в соответствии с указаниями настоящего технического кодекса.

Предельные состояния

5.4.1 Конструкции мостовых сооружений следует рассчитывать по методу предельных состояний. В соответствии с ГОСТ 27751 предельные состояния подразделяют на две группы:

— первая группа — характеризуется невозможностью эксплуатации конструкций сооружения или утратой несущей способности сооружения в целом;

— вторая группа — характеризуется усложнением (препятствием) для нормальной эксплуатации сооружения, уменьшением проектной долговечности.

5.4.2 Предельное состояние первой группы или аварийное разрушение:

— потеря несущей способности грунтов основания;

— потеря прочности;

— потеря устойчивости формы;

— потеря устойчивости положения (опрокидывание, скольжение и т. п.);

— потеря выносливости.

5.4.3 Предельное состояние второй группы, усложнение или невозможность нормальной эксп­луатации:

— чрезмерные деформации;

— образование трещин или достижение трещинами предельно допустимой ширины раскрытия;

— недопустимые колебания конструкций при воздействии временных нагрузок;

— другие явления, при которых возникает необходимость временного ограничения нормальной эксплуатации сооружения (например, разрушение элементов мостового полотна, появление усталостных трещин и т. д.).

Расчетные схемы

5.5.1Расчетные схемы для определения внутренних усилий от статических и динамических нагрузок должны соответствовать работе сооружения на всех этапах изготовления, транспортирования, монтажа конструкций и эксплуатации.

Если последовательность монтажа влияет на конечное напряженно-деформированное состояние конструкций, то расчетные схемы должны отражать все стадии монтажа.

5.5.2 Конструкции пролетных строений мостов, как правило, следует рассчитывать как пространственные, а при условном расчленении их на плоские системы — приближенными методами, выработанными практикой проектирования, и учитывать взаимодействие элементов с основанием и между собой.

5.5.3 Как правило, на всех стадиях нагружения в расчетах принимается линейная работа материалов в сечениях.

Перераспределение внутренних усилий за счет пластических деформаций в сечениях может приниматься при соответствующем обосновании, а также при расчетах сооружения в процессе эксплуатации.

5.5.4 В расчетных схемах статически неопределимых конструкций, в элементах которых происходят долговременные процессы, должны быть отражены эти процессы для получения конечного распределения усилий.

Архитектурные требования

Архитектурные требования, включая требования к художественно-декоративному облику сооружения, определяет заказчик в задании на проектирование.

Архитектурные решения сооружений в городах, курортных и рекреационных зонах рекомендуется принимать на конкурсной основе.

Расположение мостов и труб

5.7.1 Выбор места перехода, разбивку мостов на пролеты, назначение положения сооружения
в плане и профиле следует производить с учетом требований трассирования дороги (линии) или принятых градостроительно-планировочных решений, строительных и эксплуатационных показателей вариантов, а также русловых, геологических, гидрологических, экологических, ландшафтных и других местных условий, влияющих на технико-экономические показатели соответствующего участка дороги (линии).

5.7.2 При выборе места мостового перехода через судоходные реки следует руководствоваться требованиями ГОСТ 26775.

5.7.3 Число и размеры водопропускных сооружений на пересечении водотока следует определять на основе гидравлических расчетов, при этом учитывать влияние сооружения на окружающую природную среду.

Пропуск вод нескольких водотоков через одно сооружение должен быть обоснован, а при наличии лессовых грунтов и возможности образования наледи — не допускается.

5.7.4 Железнодорожные мосты с устройством рельсового пути на балласте, малые и средние
автодорожные и городские мосты, а также трубы разрешается располагать на участках дороги (улицы) с любым профилем и планом, принятыми для проектируемой дороги (улицы).

Железнодорожные мосты с безбалластной проезжей частью следует располагать на прямых участках пути, горизонтальных площадках или уклонах не более 4 ‰. Расположение таких мостов
на уклонах более 4 ‰, но не более 8 ‰, а на железных дорогах предприятий и на кривых в плане допускается только при технико-экономическом обосновании.

5.7.5 Продольный уклон ездового полотна автодорожных мостов рекомендуется принимать
не более 20 ‰.

5.7.6 Продольный уклон ездового полотна больших мостов должен быть, ‰, не более:

30     — для автодорожных мостов;

40     — для городских мостов;

20     — для мостов с деревянным настилом.

При специальном обосновании продольный уклон в пределах транспортных развязок в городах может быть увеличен, но во всех случаях не должен превышать 80 ‰.

5.7.7 Толщину засыпки над звеньями или плитами перекрытия труб (включая пешеходные тоннели), а также над сводами мостов следует принимать не менее указанной в таблице 3.

Таблица 3	В метрах
Тип дорог	Толщина засыпки* над
	железобетонными трубами	металлическими гофрированными трубами	сводами мостов
Железные: общей сети и подъездные пути предприятий внутренние пути предприятий	1,0 0,4	1,2 1,0	0,7 0,7
Автомобильные общего пользования, улицы в городах, поселках и сельских населенных пунктах, а также автомобильные дороги промышленных предприятий	0,5	0,5**	0,2
Автомобильные дороги необщего пользования	0,2***	—	—
* Считая от верха звена (плиты перекрытия) трубы или от верхней точки свода до подошвы рельсов — на железных дорогах или до низа монолитных слоев дорожной одежды — на автомобильных дорогах. ** Но не менее 0,8 м от верха звена трубы до поверхности дорожного покрытия. *** Но не менее 0,5 м до уровня бровки земляного полотна.
Примечание — Толщину засыпки над железобетонными трубами и пешеходными тоннелями, расположенными в пределах железнодорожных станций, допускается принимать менее 1,0 м. Дата добавления: 2018-02-18; просмотров: 1880; Мы поможем в написании вашей работы! Поделиться с друзьями: ⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒ Мы поможем в написании ваших работ! . . © 2014-2024 — Студопедия.Нет — Информационный студенческий ресурс. Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав (0.034)