Ясиноватая – Кр. Лиман (через Скотоватую)
Nbsp;
Ползуны
| ГЛУБИНА ПОЛЗУНА, ММ | ДЛИНА ПОЛЗУНА, ММ | ||||
| ЭЛЕКТРОВОЗЫ | ПАСС. ВАГОНЫ | ГРУЗОВЫЕ ВАГОНЫ | |||
| 1 | 70 | 65 | 60 | ||
| 2 | 100 | 92 | 85 | ||
| 3 | 122 | 110 | 100 | ||
| 4 | 141 | 129 | 120 | ||
| 6 | 175 | 158 | 145 | ||
| 12 | 244 | 223 | 205 | ||
| - При ползуне от 1 до 2 мм на локомотиве: следовать не более 15 км/час. | |||||
| - При ползуне более 2 до 4 мм на локомотиве: скорость не более 10 км/час. | |||||
| - При ползуне более 4 мм на локомотиве: скорость 10 км/часс вывешенной колёсной парой. | |||||
| - При ползуне более 1 до 2 мм на пассажирском вагоне: скорость не более 100 км/час. | |||||
| - При ползуне более 1 до 2 мм на грузовом вагоне: скорость не более 70 км/час. | |||||
| - При ползуне более 2 до 6 ммна вагонах: скорость не более 15 км/час.
| |||||
| - При ползуне более 6 до 12 мм на вагонах: скорость не более 10 км/час. | |||||
| - При ползуне более 12 мм на вагонах: скорость 10 км/час с вывешенной колёсной парой. | |||||
| - После наплавления ползуна (с обработкой): скорость не более 25 км/час. | |||||
| - При наваре до 2 мм на локомотиве и вагоне порядок движения такой же, как и при ползуне до 2 мм. При наваре более 2 ммего необходимо снять. | |||||
Зарядка и плотность ТМ поезда
| ОСИ | ДО 100 | 101-150 | 151-200 | 201-250 | 251-300 | 301-350 | 351-400 | 401-450 | 451-520 |
| ЗАРЯДКА | 8 | 10 | 13 | 18 | 22 | 25 | 27 | 34 | 40 |
| ВЛ8 | 77 | 55 | 44 | 33 | 30 | 26 | 22 | 20 | 17 |
| ДЭ1 | 94 | 66 | 50 | 44 | 37 | 32 | 28 | 26 | 21 |
| 2ЭЛ4 | 100 | 72 | 55 | 50 | 39 | 35 | 31 | 28 | 24 |
| Нормы приведены для зарядного давления 4,8 – 5,2 ат. | |||||||||
| Допустимое количество осей: порожних – 520 (включённых 360) Гружёных – 400; сдвоенный поезд – 540. | |||||||||
| ОбъёмГР: ВЛ8 –1400л, ДЭ1–1800л, 2ЭС10 –2000л, 2ЭЛ4 (2ЭС4К)–2100л.Учётная масса: ВЛ8, ДЭ1– 184т, 2ЭЛ4 (2ЭС4К) –192т, 2ЭС10 – 200т. Нажатие тормозных колодок на гружёном режиме: ВЛ8 –10 кГс, ДЭ1–15,8 кГс, 2ЭЛ4 (2ЭС4К) –16,8 кГс, 2ЭС10 –18 кГс. | |||||||||
http://vk.com/uzlokbook
Памятка л/бригаде по приёмке тормозного оборудования
Согласно ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015)
А) из депо и после отстоя:
|
|
|
- состояние ТРП и предохранительных устройств;
- выход штоков ТЦ (75-100/125ВЛ8; 70-85/150ДЭ1 и 2ЭЛ4) при 3,8-4,0 в ТЦ;
- состояние колодок (износ 15/10на50от узкого края), (не более 10за край бандажа);
- продувка ТМ и ПМ (не менее 3-храз);
- масло в картерах (К12 зимой/К19 (КС19) летом);
- положение кранов;
- пломбы: предохранительные клапаны; ГР – ПМ;ПМ – РД;ТМ – ЭПК; ВР – №254;
ТМ – №3СЛ2М;манометры (где видно).
- работа компрессоров, давление масла (1,5-3,5);
- пределы давления в ГР (7,5-9; +(-) 0,2);
Проверки из обеих кабин (кроме плотности ТМ и ПМ):
- плотность ТМ (с зарядного:0,2/1 или 0,5/2,5), плотность ПМ (с 8: 0,2/2,5 или 0,5/6,5). №254 и №394 во 2 положении, комбинированный перекрыт, компрессора не работают, лок. закреплен;
- плотность УР (со 2 в 4, падение не более 0,1/3 без завышения);
- работа кранов и ВР при ступени, проверка Д418:
- выпуск по УР на 0,7-0,8ВР срабатывает и не отпускает 5 мин, «обрыв ТМ» загорается при срабатывании, отпускает после наполнения ТЦ; штока вышли, колодки прижались;
- КМ394 во 2, тормоза отпускают, колодки отходят.
- ликвидация с/зарядки, проверка Д418 (КМ394 в1 до давления в УР 6,1-6,3 и снова во2.Снижение по УР с 6,0 до 5,8 за 100-120, Д418 не срабатывает);
- вспомогательный тормоз на предельное давление в ТЦ, проверка Д418 (в 6-ом№254 3,8-4,0; снизить в УР на 0,2-0,3 - «обрыв ТМ» загорается, схемы нет; увеличить разрядку до 0,6-0,7 – «обрыв ТМ» гаснет»;
|
|
|
- действие ЭПТ (при наличии);
- действие электрического (со срабатыванием ЭБК) и ручного (с прижатием и отходом колодок) тормоза;
- действие устройства контроля плотности ТМ (при наличии);
- выпустить конденсат из ГР, вспомогательных резервуаров, масловлагоотделителей, холодильников компрессоров.
Б) при смене локомотивных бригад:
- состояние механической части тормоза,ТРП и предохранительных устройств (износ колодок 15/10на50от узкого края), (не более 10за край бандажа),выход штоков ТЦ (75-100/125ВЛ8; 70-85/150ДЭ1 и 2ЭЛ4) при 3,8-4,0 в ТЦ;
- правильность соединения рукавов, открытия коневых кранов между локомотивом (локомотивами) и 1-м вагоном, подвешивание нерабочих рукавов;
- режимы ВР:
- №483:
- груженый равнинный – грузовой свыше90 км/час, одиночным порядком и при прицепке до 5вагонов, с пассажирским/грузопассажирским поездом, при маневрах в одно лицо;
- порожний равнинный – грузовой до 90 км/час, при маневрах (в 2 лица);
- средний – по системе многих единиц на последующих за ведущим локомотивах (если действие №254 с ведущего на них не распространяется);
- горный – на затяжных спусках 0,018 и круче.
|
|
|
- №292:
- длинносоставный («Д») – в грузовых, грузопассажирских и пассажирских свыше 25вагонов;
- короткосоставный («К») – в пассажирских до 25 вагонов включительно, при одиночном следовании.
- масло в картерах (К12 зимой/К19 (КС19) летом);
- давление в ТМ при 2 положении КМ394:
- 4,5-4,6 – электропоезд ЭР2Ти поезда, в которых он находится;
- 4,5-4,8 – электропоезда ЭР (кроме ЭР2Т и ЭР22) и поезда, в составе которых они находятся, порожние тендеры с включенными тормозами;
- 4,8-5,0 – грузовой порожний, пассажирский с включенными тормозами типа КЕ. Эрликон, Дако;
- 5,0-5,2 – пассажирский, грузопассажирский, отдельный пассажирский локомотив, сплотка с пассажирскими локомотивами, грузовой с вагонами МВПС (кроме ЭР) и пассажирскими локомотивами и вагонами с включенными автотормозами, моторвагонный, грузовой с гружеными вагонами в составе на спусках до 0,018;
- 5,3-5,5 – грузовой в составе которого моторвагонный с груженым авторежимом, отдельный грузовой локомотив, сплотка грузовых локомотивов; приказом Н может устанавливаться на затяжных спусках менее 0,018 для грузовых груженых; по отдельному указанию УЗ на затяжных спусках от 0,018 до 0,028 для грузовых порожних;
- 5,5-5,6 – дизель-поездаДР1А, ДР1П;
- 6,0-6,2 – грузовой на затяжных спусках 0,018 и круче, грузовой с наличием вагонов с ВР388жесткого типа; приказом Н может устанавливаться на затяжных спусках менее 0,018для грузовых груженых;
- вспомогательный тормоз на предельное давление в ТЦ, проверка Д418 (в 6-ом №254 3,8-4,0; снизить в УР на 0,2-0,3 - «обрыв ТМ» загорается, схемы нет; увеличить разрядку до 0,6-0,7 – «обрыв ТМ» гаснет)»;
- положение ручек кранов в обеих кабинах;
- напряжение источника питания ЭПТ (при его наличии);
- действие ЭБК (на локомотивах с электроторможением);
- убедиться по сигнальной лампе «ТМ» в нормальном действии Д418;
- выпустить конденсат из ГР, вспомогательных резервуаров, масловлагоотделителей, холодильников компрессоров.
ВЫПИСКА ИЗ ПРИКАЗОВ №224/Н, №426/Н О МЕСТАХ ПРОВЕРКИ ДЕЙСТВИЯ ТОРМОЗОВ В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ.
| Перегон пробы тормозов | Км/час | ПГ | КГ - 33 | КГ - 28 | ПГ Факт. |
Ясиноватая – Кр. Лиман (через Скотоватую)
Дата добавления: 2018-02-18; просмотров: 1156; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!