Ясиноватая – Кр. Лиман (через Скотоватую)



Nbsp;                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                 

Ползуны

ГЛУБИНА ПОЛЗУНА,

ММ

ДЛИНА ПОЛЗУНА, ММ

ЭЛЕКТРОВОЗЫ ПАСС. ВАГОНЫ ГРУЗОВЫЕ ВАГОНЫ
1 70 65 60
2 100 92 85
3 122 110 100
4 141 129 120
6 175 158 145
12 244 223 205

 - При ползуне от 1 до 2 мм на локомотиве: следовать не более 15 км/час.

 - При ползуне более 2 до 4 мм на локомотиве: скорость не более 10 км/час.

 - При ползуне более 4 мм на локомотиве: скорость 10 км/часс вывешенной колёсной парой.

 - При ползуне более 1 до 2 мм на пассажирском вагоне: скорость не более 100 км/час.

 - При ползуне более 1 до 2 мм на грузовом вагоне: скорость не более 70 км/час.

 - При ползуне более 2 до 6 ммна вагонах: скорость не более 15 км/час.

 - При ползуне более 6 до 12 мм на вагонах:  скорость не более 10 км/час.

 - При ползуне более 12 мм на вагонах: скорость 10 км/час с вывешенной колёсной парой.

 - После наплавления ползуна (с обработкой): скорость не более 25 км/час.

 - При наваре до 2 мм на локомотиве и вагоне порядок движения такой же, как и при ползуне

до 2 мм. При наваре более 2 ммего необходимо снять.

 

Зарядка и плотность ТМ поезда

ОСИ ДО 100 101-150 151-200 201-250 251-300 301-350 351-400 401-450 451-520
ЗАРЯДКА 8 10 13 18 22 25 27 34 40
ВЛ8 77 55 44 33 30 26 22 20 17
ДЭ1 94 66 50 44 37 32 28 26 21
2ЭЛ4 100 72 55 50 39 35 31 28 24

Нормы приведены для зарядного давления 4,8 – 5,2 ат.

Допустимое количество осей: порожних – 520 (включённых 360)

Гружёных – 400; сдвоенный поезд – 540.

ОбъёмГР: ВЛ8 –1400л, ДЭ1–1800л, 2ЭС10 –2000л, 2ЭЛ4 (2ЭС4К)–2100л.Учётная масса: ВЛ8, ДЭ1– 184т, 2ЭЛ4 (2ЭС4К) –192т, 2ЭС10 – 200т. Нажатие тормозных колодок на гружёном режиме: ВЛ8 –10 кГс, ДЭ1–15,8 кГс, 2ЭЛ4 (2ЭС4К) –16,8 кГс, 2ЭС10 –18 кГс.

 

 


http://vk.com/uzlokbook

 

Памятка л/бригаде по приёмке тормозного оборудования

Согласно ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015)

А) из депо и после отстоя:

- состояние ТРП и предохранительных устройств;

- выход штоков ТЦ (75-100/125ВЛ8; 70-85/150ДЭ1 и 2ЭЛ4) при 3,8-4,0 в ТЦ;

- состояние колодок (износ 15/10на50от узкого края), (не более 10за край бандажа);

- продувка ТМ и ПМ (не менее 3-храз);

- масло в картерах (К12 зимой/К19 (КС19) летом);

- положение кранов;

- пломбы: предохранительные клапаны; ГР – ПМ;ПМ – РД;ТМ – ЭПК; ВР – №254;

 ТМ – №3СЛ2М;манометры (где видно).

- работа компрессоров, давление масла (1,5-3,5);

- пределы давления в ГР (7,5-9; +(-) 0,2);

 

 Проверки из обеих кабин (кроме плотности ТМ и ПМ):

- плотность ТМ (с зарядного:0,2/1 или 0,5/2,5), плотность ПМ8: 0,2/2,5 или 0,5/6,5). №254 и №394 во 2 положении, комбинированный перекрыт, компрессора не работают, лок. закреплен;

- плотность УР (со 2 в 4, падение не более 0,1/3 без завышения);

- работа кранов и ВР при ступени, проверка Д418:

- выпуск по УР на 0,7-0,8ВР срабатывает и не отпускает 5 мин, «обрыв ТМ» загорается при срабатывании, отпускает после наполнения ТЦ; штока вышли, колодки прижались;

- КМ394 во 2, тормоза отпускают, колодки отходят.

- ликвидация с/зарядки, проверка Д418 (КМ394 в1 до давления в УР 6,1-6,3 и снова во2.Снижение по УР с 6,0 до 5,8 за 100-120, Д418 не срабатывает);

- вспомогательный тормоз на предельное давление в ТЦ, проверка Д418 (в 6-ом№254 3,8-4,0; снизить в УР на 0,2-0,3 - «обрыв ТМ» загорается, схемы нет; увеличить разрядку до 0,6-0,7 – «обрыв ТМ» гаснет»;

- действие ЭПТ (при наличии);

- действие электрического (со срабатыванием ЭБК) и ручного (с прижатием и отходом колодок) тормоза;

- действие устройства контроля плотности ТМ (при наличии);

- выпустить конденсат из ГР, вспомогательных резервуаров, масловлагоотделителей, холодильников компрессоров.

Б) при смене локомотивных бригад:

- состояние механической части тормоза,ТРП и предохранительных устройств (износ колодок 15/10на50от узкого края), (не более 10за край бандажа),выход штоков ТЦ (75-100/125ВЛ8; 70-85/150ДЭ1 и 2ЭЛ4) при 3,8-4,0 в ТЦ;

- правильность соединения рукавов, открытия коневых кранов между локомотивом (локомотивами) и 1-м вагоном, подвешивание нерабочих рукавов;

- режимы ВР:

- №483:

   - груженый равнинный – грузовой свыше90 км/час, одиночным порядком и при прицепке до 5вагонов, с пассажирским/грузопассажирским поездом, при маневрах в одно лицо;

   - порожний равнинный – грузовой до 90 км/час, при маневрах (в 2 лица);

   - средний – по системе многих единиц на последующих за ведущим локомотивах (если действие №254 с ведущего на них не распространяется);

   - горный – на затяжных спусках 0,018 и круче.

- №292:

   - длинносоставный («Д») – в грузовых, грузопассажирских и пассажирских свыше 25вагонов;

   - короткосоставный («К») – в пассажирских до 25 вагонов включительно, при одиночном следовании.

- масло в картерах (К12 зимой/К19 (КС19) летом);

- давление в ТМ при 2 положении КМ394:

- 4,5-4,6 – электропоезд ЭР2Ти поезда, в которых он находится;

- 4,5-4,8 – электропоезда ЭР (кроме ЭР2Т и ЭР22) и поезда, в составе которых они находятся, порожние тендеры с включенными тормозами;

- 4,8-5,0 – грузовой порожний, пассажирский с включенными тормозами типа КЕ. Эрликон, Дако;

- 5,0-5,2 – пассажирский, грузопассажирский, отдельный пассажирский локомотив, сплотка с пассажирскими локомотивами, грузовой с вагонами МВПС (кроме ЭР) и пассажирскими локомотивами и вагонами с включенными автотормозами, моторвагонный, грузовой с гружеными вагонами в составе на спусках до 0,018;

- 5,3-5,5 – грузовой в составе которого моторвагонный с груженым авторежимом, отдельный грузовой локомотив, сплотка грузовых локомотивов; приказом Н может устанавливаться на затяжных спусках менее 0,018 для грузовых груженых; по отдельному указанию УЗ на затяжных спусках от 0,018 до 0,028 для грузовых порожних;

- 5,5-5,6 – дизель-поездаДР1А, ДР1П;

- 6,0-6,2 – грузовой на затяжных спусках 0,018 и круче, грузовой с наличием вагонов с ВР388жесткого типа; приказом Н может устанавливаться на затяжных спусках менее 0,018для грузовых груженых;

- вспомогательный тормоз на предельное давление в ТЦ, проверка Д4186-ом №254 3,8-4,0; снизить в УР на 0,2-0,3 - «обрыв ТМ» загорается, схемы нет; увеличить разрядку до 0,6-0,7 – «обрыв ТМ» гаснет)»;

- положение ручек кранов в обеих кабинах;

- напряжение источника питания ЭПТ (при его наличии);

- действие ЭБК (на локомотивах с электроторможением);

- убедиться по сигнальной лампе «ТМ» в нормальном действии Д418;

- выпустить конденсат из ГР, вспомогательных резервуаров, масловлагоотделителей, холодильников компрессоров.

 

 

ВЫПИСКА ИЗ ПРИКАЗОВ №224/Н, №426/Н О МЕСТАХ ПРОВЕРКИ ДЕЙ­СТВИЯ ТОРМОЗОВ В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ.


Перегон пробы тормозов Км/час ПГ КГ - 33 КГ - 28 ПГ Факт.

Ясиноватая – Кр. Лиман (через Скотоватую)


Дата добавления: 2018-02-18; просмотров: 620;