Обоснование ширины проезжей части.
Обоснование ширины проезжей части-это сложная техническо-экономическая задача. Полоса движения- это продольная полоса проезжей части, по которой проезжает тр-ое ср-во в один ряд. Ширина полосы движения зависит от ширины кузова авто, зазора безопасности движения и места расположения движения на проезжей части. Ширина полосы:
Уширение проезжей части на А.Д
Для отделения из основного потока авто, обладающих низкими динамическими качествами, на дорогах с интенсивным движением проезжую часть уширяют, устраивая дополнительные полосы в направлении, ведущем на подъём. Ширину дополнительных полос назначают не менее 3,5 м. Чтобы перестроение авто не создавало помех движению транспортного потока, дополнительные полосы должны начинаться не менее чем за 50 м до начала подъёма и продолжаться не менее чем на 50-200 м за подьём.
Уширение проезжей части на крив-ом уч-ке- это увеличение ширины проезжей части в плане малого радиуса, поскольку авто занимаемый на проезжей части больше ширина, чем на прямом участке и каждое колесо движется по разной траектории. ∆=L2/2R
L-база автомобиля;
R-радиус траектории;
Особенность движения автомобиля по криволинейному участку плана дороги.
На автомобиль, движущийся по криволинейному участку дороги, в точке кривой, радиус кривизны которой равен R, действует центробежная сила
C=mv2/R
m- масса авто; кг
v-его скорость; м/с
|
|
|
Центробежная сила, перпендикулярная направлению движения оказывает на автомобиль, водителя и пассажиров опрокидывающее и сдвигающее воздействие. Перераспределяя давление между правыми и левыми колесами и вызывая явление бокового увода шин, она усложняет также условия управления автомобилем. На кривых малых радиусов увеличивается расход топлива и повышается износ шин.В ночное время проезд криволинейных участков осложняется тем, что свет фар освещает дорогу перед автомобилем на меньшее расстояние, чем на прямых участках дороги. Все указанные отр-ые факторы прояв-ся тем сильнее, чем меньше радиус кривой в плане.
Особенность радиуса горизонтальных кривых
Минимальный радиус горизонтальной кривой вычисляют для случаев: односкатного (вираж) и двухскатного поперечных профилей проезжей части по фор
, где V - расчетная скорость для дороги принятой категории, км/ч;
μ–коэффициентпоперечной силы по условиям удобства пассажиров;
μ = 0,2 - 7,5 * 10-4V ,
i - поперечный уклонпроезжейчастивдолях единицы, принимается для виража сознаком «плюс», для двухскатного поперечного профиля со знаком «минус».
|
|
|
Минимальный радиус круговой кривой в случае двухскатного поперечного профиля проезжей части (i = iп) 3000м и более для дорог I технической категории и 2000м - для II – IV и 1000м для V. В случае устройства дорожной одежды переходного типа минимальный радиус круговой кривой при двухскатном поперечном профиле проезжей части равен 1000м для дороги IV категории и 600м для V
Переходные кривые
Переходная кривая – кривая переменного радиуса обеспеч. Плавный переход между отрезками трасс с разной кривизной в плане в том числе между прямыми и круговой кривой на трассе.
Вычисляют длину переходной кривой
, м,
где V - расчетная скорость для дороги принятой категории, км/ч;
R - радиус круговой кривой (по заданию);
J -допускаемая скорость нарастания бокового ускорения, м/с3, принимается равной 0,3 для радиусов закруглений 300м и более и 0,4 для радиусов менее 300м, в обычных условиях и 0,5; 0,7 в стесненных условиях.
L-длинна переходной кривой;
g-радиус кривизны в точке;
А- параметр …………..
Дата добавления: 2018-02-18; просмотров: 1145; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!