Особенность макс. Продольного уклона.

Продольный уклон – это отклонение проектной линии от горизонтали.

Макс. Продольный уклон рассчитывают по силе тяги и по сцеплению.

Для определения необходимо знать: тип покрытия, скорость движ автро.

I_max=(P_t-P_w)/G-f_v

I_max=φ_v*(σ_щ-P_w)/G-f_v

P_w- сопротивление воздуха.

Pк – сила тяги

G- вес авто

Fv- коэфф. Сопротивления качению при скорости v.

Торможение автомобиля.

 - это процесс принудительного снижения скорости или остановки тр. средства.

Различают:

-полное-торможение до полной остановки авто.

-рабочее- с целью регулирования скорости т.с.

-служебное- торможение, замедление которого не больше 3 м/с.

-стояночное – торможение, с целью удерж. тр. ср-ва в неподвижном состоянии

-экстренное – с целью максимального снижения скорости.

Тормозной путь:

Sт=V*t/3.6 + Kэ(V₁²-V₂²)/254(φ+f+c)

t=t₁+t₂+t₃

t1- время сработки тормазов

t2-время торможения

t3-зависит от типа торможения системы(мех-кие, пневматические, гидравлические)

Требования к видимости на А.Д.

Видимостью на дороге наз. Минимальная зона видимости пути в направлении движиния

Осн. Требование:

S_фак>=S_oст

Sфак – фактическая видимость.

Soст- расчётная видимость.

Расчетная видимость при торможении авто перед объектом:

Socт =Vt/3.6 +V*Kэ/254(φ+i+f) + l₀

v- cкор движ

t – cумм. Время реакции водителя и срабатывания тормозов

Кэ – коэфф эксплуатац состояния

Фи- коэфф сцепления

I – продольный уклон

f- коэффициент сопротивления качению

l₀- запас(расст между останов авто и объектом)

далее в след вопросе

17.Расстояние видимости для остановки и по условию обгона

Расчётное расстояние видимости определяют по четырем схемам:

1) остановка автомобиля перед препятствием;

2) торможение двух автомобилей, двигающихся навстречу друг другу;

3) обгон легковым автомобилем грузового автомобиля при наличии встречного движения;

4) боковая видимость.

                   При остановке автомобиля перед пряпядствием:

S₁= V_p∙ t_p /3,6 + K_э∙V_p² /[254(φ₁-i)] + l_{зб ,} (2.2)

где V_p – расчетная скорость движения автомобиля для дороги принятой технической категории , 100 км/ч, принимаем равной для дороги III технической категории;

t_p– время реакции водителя и включения тормозов, t_p=2.6 с;

K_э– коэффициент, учитывающий эффективность действия тормозов, величину которого можно принять равной 1,3 для легковых автомобилей и 1,85 – для остальных;

j₁= 0.5 – коэффициент продольного сцепления;

i – продольный уклон участка дороги, равный максимально допустимому для принятой категории дороги, 50 ‰;

l_зб– зазор безопасности между автомобилем и препятствием,(l_зб =5 м)

                   По схеме обгона расчётное расстояние видимости вычисляют по формуле:

S₃=V₁²/ [1,8(V₁-V₂)] + K_э∙V₁(V₁+V₂)/(127∙j₁)+[ K_э∙V₂²/(254∙j₁) + l_зб] x

x 2V₁/(V₁-V₂)

где V₁ и V₂ –скорости движения легкового и грузового автомобилейю

18. Боковая видимость Боковая видимость-это расстояние на котором водитель имеет возможность заблаговременно увидеть на улице ребёнка, выбежавшего со двора или тротуара, а на пересечениях в одном уровне – приближающийся автомобиль или поезд.

Боковую видимость вычисляют :

S_бок = 2S₁V_n / V_p,

где V_n - скорость бегущего пешехода, пересекающего дорогу (V_n = 10км/ч);

V_p – расчетная скорость движения автомобиля для дороги принятой технической

     категории;

S- расчетноерасстояние видимости по первой схеме.

Нормы требуют обеспечивать боковую видимость от кромки проезжей части 25 м на дорогах 1-3 категорий и 15м на дорогах 4 и 5 категорий.

Обоснование параметров вертикальных кривых трассы А.Д.

Кривые в продольном профиле-это кривые, сопрягающие перелом продольного профиля при изм-ии уклона.

Различают: вогнутые и выпуклые. Вогнутые кривые применяют при переходе от спускак подъёму, а также при уменьшении уклона на спуске или повышении на подъёме. Выпуклые кривые применяют при переходе от подъёма к спуску,а также при уменьшении уклона на подъёме или повышении на спуске.

Минимальный радиус вертикальной выпуклой кривой определяют из условия обеспечения видимости поверхности дороги ,                                               

 

 где S₁ – расчетное расстояние видимости поверхности дороги;

h₁ -высота глаза водителя легкового автомобиля над поверхностью дороги (h₁=1,0м);

h₂ – высота неподвижного препятствия (h₂=0,15м);

 

Рекомендуемый радиус вертикальной выпуклой кривой вычисляют по условию обеспечения безопасного обгона

,  

где S₃ –расчетное расстояние видимости по условию обгона встречного автомобиля,   принятое для проектирования;

Н - высота встречного легкового автомобиля (в курсовом проекте можно принять Н = 1,45м).

 

Минимальный радиус вертикальной вогнутой кривой определяем из условия недопущения перегрузки рессор

        ,                                                                                                                   

где  - расчетная скорость для принятой категории дороги,

а_о – допускаемоецентробежное ускорение, а_о =0,5-0,7м/с.

Рекомендуемый радиус вертикальной вогнутой кривой определяют из условия обеспечения видимости дороги ночью

г

где S₁– принятое расчетное расстояние видимости поверхности дороги;

h_ф - возвышение центра фары надповерхностью дороги, принима­ют по приложению 1;    а - угол рассеивания пучка света фар, а = 2°.

---

Дата добавления: 2018-02-18; просмотров: 608; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!