КОЛОДОЧНЫЙ ТОРМОЗ ТИПА МВ225.
Назначение:
Колодочный тормоз предназначен для механического торможения тягового двигателя. Тормоз закреплен на щите тягового двигателя; при торможении тормозные колодки прижимаются к тормозному диску. Колодочный тормоз используется в качестве арретирующего тормоза вместо ручного тормоза. Тормоз действует лишь в случае отказа электродинамического тормоза или на малой, скорости движения вагона.
Описание:
Колодочный тормоз (см. приложение) состоит по существу из тормозного барабана 1 С фланцем на валу тягового двигателя ТВ022 и двух колодок 2 с тормозной обкладкой 3. Прилегающих с внешней стороны к тормозному барабану и всостоянии покоя разжимаемых пружиной 4.Колодки сжимаются с помощью тяги с разъединяющим ключом 5. Посредством рычажного механизма с роликами 6(замком), закрепленного на щите тягового двигателя. Цапфы рычажного механизма 6) снабжены смазочными головками (9 головок) для пресс-масленки. Расстояние между отторможенными колодками можно настраивать посредством установочных винтов. 7)Колодочный тормоз обычно поставляется уже в смонтированном виде на тяговом двигателе.
Технические данные:
Тип колодочного тормоза: МВ 225 Диаметр тормозного барабана : 280 мм Тормозная обкладка (материал): 4/спекшийся металл Размеры тормозной обкладки: 280 х 68 мм Толщина новой тормозной обкладки: 11 мм Толщена изношенной тормозной обкладки: 5 мм Вес 32 кг
|
|
ТОРМОЗНОЙ МЕХАНИЗМ BR232.LA13
Назначение:
Тормозной механизм предназначен для управления колодочным тормозом в тяговом двигателе.
Описание:
Тормозной механизм сопряжен тягой 9с колодочным тормозом. Длину тяги можно настраивать праволевым болтом 10 с контргайкой. Тормозной механизм состоит из электромагнита, сердечник которого выталкивается посредством трех-плечьего рычага 13 пружиной сжатия 14. Давление пружины можно настраивать установочным винтом 15 (под верхней крышкой) или полностью погашать путем выдвигания оттормаживающего рычага 16. Трехплечий рычаг одновременно сопряжен посредством рычажной передачи 17 с рычагом управления 18, индикатором и тягой 9. Вал рычага управления 18 снабжен смазочной головкой для надвижного пресса. Цапфы рычажной передачи 17 смазываются маслом после отвинчивания пробки 19 в боковой крышке рычажной передачи. Посредством среднего праволевого болта рычажной передачи 17 можно настраивать отношение тягового усилия между тягой 9 и пружиной 14 в соответствии с характеристикой. Индикатор 18 снабжен следующими тремя рисками. О - "отторможено", 1 - 'заторможено, 2 - "настройка". Если индикатор заторможенного тормозного механизма приближается к риске "настройка’’, то поворачивал праволевый болт 10 на тяге, можно возвратить индикатор в положение "заторможено’’. Под верхней крышкой тормозного механизма расположены вспомогательные контакты.
|
|
Функциональное действие:
При прохождении тока через катушку 11, сердечник преодолевает давление дружины 14 и индикатор занимает положение "Отторможено". В случае обесточения тормозного механизма заторможение вызывается давлением пружины 14.Ручное оттормаживание можно осуществлять путем выдвигания оттормаживающего рычага 16.
|
|
Технические данные:
Тип тормозного механизма: BR 232 LA 13
Макс. тяговое усилие на тяге 550+ 10Hг 680+10Нг
Ном. напряжение электромагнита ; 24 в пост.т. 24 в пост.т.
Спецификация катушки 7-100003 7-10008
Сопротивление катушки ом/20°С 2,7 Ом 2 Ом
Проволока катушки/изоляция 1,9/2,15-2К 0,8 х 4 мм/2К
Число витков 1250 1100
Давление пружины 1320+10%Нг 1385+10%Нг
Диаметр стальной проволоки пружины 7,1
Средний диаметр пружины 40 Число витков 7+2 Длина свободная/сжатая 93/70,4 мм Вес механизма 60кг
|
|
Колесные тормозные механизмы |
Задачей колесного тормозного механизма является уменьшение скорости вращения колеса вплоть до полной остановки за счет силы трения, которая возникает между тормозными колодками (вернее — их накладками) и тормозным диском либо барабаном, к которому они прижимаются.
Как мы уже неоднократно отмечали выше, в современных автомобилях могут использоваться тормозные системы двух видов: дисковые или барабанные. При этом на одном автомобиле могут применяться тормоза как одного, так и одновременно двух видов.
Барабанный тормозной механизм состоит из следующих основных компонентов (рис. 6.4):
· тормозного барабана;
· тормозного цилиндра;
· тормозного щита;
· тормозных колодок (в количестве двух штук);
· стяжных пружин.
Тормозной щит жестким креплением монтируется на колесной балке; на щите закреплен рабочий тормозной цилиндр. Когда водитель давит на педаль тормоза, поршни в тормозном цилиндре расходятся в стороны и давят на тормозные колодки, которые имеют форму полуколец. В результате колодки прижимаются к внутренней поверхности вращающегося вместе с колесом тормозного барабана
(колесо надето на этот барабан), замедляя его вращение вплоть до полной остановки.
При использовании барабанного тормозного механизма торможение автомобиля является следствием силы трения между тормозным барабаном и прижимающимися к нему тормозными колодками.
Чтобы прекратить торможение, водитель отпускает педаль тормоза. Давление на тормозные колодки прекращается, и специально предназначенные стяжные пружины возвращают их на исходные позиции. Соприкосновение и трение между колодками и тормозным барабаном прекращается, и ничто не мешает колесу свободно вращаться.
Несколько иную конструкцию имеет дисковый тормозной механизм. Он включает в себя следующие компоненты (рис. 6.5):
- тормозной диск;
- тормозной суппорт;
- тормозной цилиндр (может использоваться один или два);
- тормозные колодки (в количестве двух штук).
Рис. 6.4. Барабанный тормозной механизм:
1 — тормозной барабан; 2 — тормозная колодка; 3 — прижимная пружина; 4 — стяжная пружина (длинная); 5 — цилиндр; 6 — поршень; 7 — упорное кольцо; 8 — пружина троса; 9 — трос; 10 — стяжная пружина (короткая)
Рис. 6.5. Дисковый тормозной механизм:
1 — рама; 2 — суппорт; 3 — диск; 4 — колодка тормоза; 5 — корпус цилиндра; 6 — фиксатор; 7 — палец; 8 — поворотный кулак; 9 — пружина; 10 — щит; 11 — ступица колеса
При использовании дисковых тормозов на передних колесах суппорт устанавливается на поворотном кулаке колеса. Внутри суппорта находится тормозной цилиндр (один или два — в зависимости от конструкции конкретной тормозной системы), а также две тормозные колодки. Колодки установлены напротив друг друга таким образом, что располагаются по разные стороны тормозного диска (иначе говоря, тормозной диск находится между тормозными колодками). Диск вращается вместе с колесом, с которым жестко связан (рис. 6.6).
Рис. 6.6.Передние дисковые тормоза
Когда водитель нажимает на педаль тормоза, из рабочих тормозных цилиндров выходят поршни и давят на тормозные колодки, которые с двух сторон начинают прижиматься к тормозному диску, как бы обхватывая его (рис. 6.7). Под действием силы трения диск, а соответственно и колесо, замедляет вращение, и автомобильостанавливается. Если необходимо прекратить торможение, не дожидаясь полной остановки транспортного средства, то водитель отпускает педаль тормоза: поршни тормозного цилиндра возвращаются в исходное положение и прекращают давление на тормозные колодки, в результате чего те отпускают тормозной диск и колесо получает возможность свободного вращения.
Тормозные колодки являются расходной деталью: из-за постоянного трения стираются их накладки, и колодки приходится менять.
Новых тормозных колодок для дискового механизма хватает на 15 000–20 000 км пробега, а барабанные тормозные колодки исправно служат как минимум 50 000–60 000 км. Иногда приходится менять тормозные диски: со временем они могут истончиться, что приводит к поломке диска.
Рис. 6.7. Тормозные колодки с диском
Уход
1)Колодочный тормоз, установленный на тяговом двигателе следует контролировать одновременно с осмотром тягового двигателя. При каждом контрольном осмотре в депо, т.е. примерно в двухнедельные сроки времени следует устанавливать в тормозном механизме степень износа тормозных колодок. Еели стрелка индикатора тормозного механизма находится между рисками "Заторможено" - "Настройка" (при заторможенных колодках), то тормозной механизм исправен. Если стрелка индикатора достигнет положения "Настройка", то следует осуществлять новую настройку тормозных колодок следующим образом?
а) Путем поворота праволевой гайки 10 на тяге стрелку индикатора возвратить в положение "Заторможено’’
б) В результате выдвигания оттормаживающего рычага тормозного механизма стрелка индикатора возвращается в положение "Отторможено".
в) В положении "Отторможено" между тормозным барабаном и обкладкой должен находиться воздушный зазор 1,0+ 0,3 мм. Разности величин воздушного зазора не должны превышать 0,3 мм. При большей разности, колодки следует настраивать посредством установочных винтов 7 на рычажной передаче колодочного тормоза. Оттормаживание осуществляется посредством ручного рычага 16 тормозного механизма.
г) Если положение тормозного механизма соответствует риске "Заторможено" (ручной рычаг возвращается обратно), то колодки должны быть полностью прижаты, причем обкладка должна прилегать по всей своей поверхности.
д) Если тормозной механизм оттормозить ручным рычагом, то пружина колодочного тормоза должна надежно отпускать колодки и выдвигать рычаг управления вплоть до упора.
2) После пробега примерно 5 ООО км все цапфы колодочных тормозов и главный вал тормозного механизма следует пополнять смазочным жиром марки А00. Далее цапфы тяги и рычажной передачи тормозного механизма следует слегка смазывать маслом. Тормоза следует содержать в чистоте. В зимнее время рекомендуется контролировать уплотнение крышек с целью удостовериться в их водонепроницаемости.
После пробега примерно 50000 км тормозной механизм следует подвергнуть следующим контрольным операциям:
3) Контролировать величину зазора между валом и разъединяющим ключом, предварительно отключив тягу тормозного механизма. Если зазор велик, то вал с ключом и втулку следует сменить.
4) Контролировать вспомогательные контакты. Контакты следует очищать и, если это необходимо шлифовать напильником. При износе контактных поверхностей, контакты необходимо переменить.
5) Контролировать смятие главной цапфы. Путем отпускания тяги к колодочному тормозу и радиального давления на конец главного вала (цапфы) следует устанавливать степень смятия вала. Такой контроль рекомендуется проводить после пробега примерно 24 ООО км.
6) Если зазор главного вала большой, то вал и втулку следует переменить.
7) Если необходимо следует контролировать изоляцию с помощью индуктора при напряжении1000 вольт, так как это делается для электрических вращающихся машин. При измерении следует отключить подводящие кабели в коробке зажимов.
8) Контроль давления тормозного механизма следует проводить в соответствии со статьей "Испытание". При измерении усилия рекомендуется применять силомер согласно указаниям, приведенными в настоящем разделе.
9) Контролировать степень износа тормозной обкладки. Если тормозная обкладка изношена до половины своей толщины, (т.е. до 5 мм) то ее следует сменить»
10) Новую обкладку тормозных колодок следует протирать к тормозному барабану с помощью притирочного полотна. Тяговый двигатель при этом приводится в движение с небольшим числом оборотов с помощью низкого напряжения от постороннего источника. Протирку можно проводить также и на подходящем приспособлении.
11)После протирки новой обкладки следует провести настройку тормозных колодок и тормозного механизма, так как это указано выше.
После проезда 150000 км сделать следующее:
12) Тормозной механизм разобрать, очистить и осмотреть чтобы обнаружить износ ножевых опор подшипников. Если необходимо, то катушку покрыть изоляционным лаком» Все цапфы, шарниры и сердечник магнита смазываются смазочным жиром. Вспомогательные контакты следует очищать. При новой сборке следует следить за тем, чтобы катушка была закреплена. После сборки тормозной механизм нужно настраивать согласно статьи: "Настройка тормозного механизма и измерение усилия".
13) Разборка и сборка
а) Тормозной механизм электрически и механически отсоединить, снять с тележки и оттормозить выдвинув рычаг.
б) Снять верхнюю крышку рычажных передачь. В верхнем пространстве отключить и снять вспомогательные контакты. В случае необходимости отключить катушку.
в) Выемка пружины. На верхнем трехплечевом рычаге по середине открепить винт, закрепляющий вал, а, по сторонам два винта закрепляющих подшибники, затем снять внешние крышки и вытолкнуть вал. Трехплечевой рычаг откинуть и вытащить
пружину. Ножевые концы вала и подшибника, если необходимо, следует отремонтировать.
г) Выемка катушки. Нижнюю крышку под катушкой отвинтить (5 болтов М 12), Крышку вытолкнуть и снять вместе с сердечником и направляющим стержнем. Сердечник следует
очистить, и места трения смазать жиром NН2. Катушку выдвигают в том же направлении.
д) Выемка вала рычага управления 18. Отвентить крепежные гайки и снять рычаг управления с цапфы. Снять боковую крышку (5 болтов М8). Раскрепить шарнирное соединение рычажной передачи 17 и снять вал с установленным плечом рычажной передачи 17, плечо снять с вала.
е) Все разобранные детали следует очистить и осмотреть, а изношенные детали отремонтировать или сменить. Настройку средней тяги рычажного механизма не из-
менять, поскольку это не вызывается необходимостью. Контактные поверхности - смазывать, и тормозной механизм смонтировать в обратном порядке.
ИСПЫТАНИЯ
1)Настройка колодочного тормоза
а)Колодки тормозов на смонтированном тяговом двигателе должны быть концентрично расположены относительно тормозного барабана.
б)При новой обкладке колодки тормозов должны быть полностью прижаты в тот момент времени, когда стрелка индикатора соответствует риске. "Заторможено” (обкладка должна прилегать по всей своей поверхности).
в)Пружина сжатия должна надежно отпускать колодки при ручном оттормаживании тормозного механизма.
г)Давление пружины сжатия в отторможенном состоянии составляет 19 + 10 %кг.
д)Если стрелка индикатора соответствует риске "Отторможено’’, то между барабаном и обкладкой должен находиться воздушный зазор, 0,3 мм-мин, на внутренних
гранях обкладки 1 + 0,3 мм ( см. приложение) .
2) Настройка тормозного механизма:
а) При ручном оттормаживании тормозного механизма пружина должна быть отпущена, а стрелка индикатора должна возвратиться на риску "Отторможено". Пружину не следует отпускать до той меры, когда уже раскрепляется линза подшибника рычажной передачи. Если пружина устала, то ее следует снабдить прокладкой или сменить.
б)Вспомогательные контакты расторможенного тормозного механизма должны надежно размыкать. На полпути между рисками "отторможено" и "заторможено’’ контакты должны надежно замыкать.
в) Контролировать зазор рычажной передачи. Измерение проводить в проушине рычага управления 18, где отключения не должны превышать 1,5 мм.
г) При подключении электромагнита тормозного механизма к напряжению включения 17,5 + 0,5 в пост.т. тормозной механизм должен надежно замыкать и оттормаживать.
д) Контролировать характеристику пружины, которая должна совпадать с характеристикой магнита. Такое совпадение иллюстрируется движением рычага тормозного механизма в момент достижения напряжения включения. Указанное движение должно осуществляться равномерно, при условии неизменчивости напряжения цепи управления.
3) Измерение усилия тормозного механизма:
а) Для измерения усилия тормозных механизмов можно с успехом применять силомер (черт. 1-VDB-19040) с цифровым индикатором.
б) С помощью цапфы, проходящей через отверстие в вилке прибор закрепляют на подходящей стойке на полу депо. Высоту стойки подбирают с таким расчетом, чтобы прибор в течение измерения находился в горизонтальном положении.
в) Вагон маневрируют с таким расчетом, чтобы измеряемый тормозной механизм занял точно положение напротив прибора, закрепленного на стойке.
г) После отторможения ручным рычагом тягу отключают от колодочного тормоза.
д) Вместо тяги прибор присоединяют другим концом.
е) В горизонтальном положении силомера стрелку иидикатора настраивают нулевое положение.
ж) Затормозить ручным рычагом.
з) Путем поворота маховичка 21 силомера настраивают стрелку индикатора тормозного механизма в положение "Заторможено’’. В этом положении проводят отсчет соответствующего давления на индикаторе.
4) Настройка усилия тормозного механизма:
а) Такие операции следует проводить после капитального ремонта, связанного с разборкой тормозного механизма или после смены пружины.
б) Смонтированный тормозной механизм следует испытать согласно разд. "Настройка тормозного механизма".
в) Сначала контролируют углы рычажной передачи 17. Затем снимают рычаг управления 18 и боковую крышку (5 болтов М8). В положении "Настройка" соединительный рычаг 17 укорачивают средним праволевым болтом с таким расчетом, чтобы угол " " с верхним рычагом был по возможности наибольший (160 - 180°), но, чтобы не проламывался. Если не сменять соединительного рычага, то настройка будет хорошая. Наконец боковую крышку следует закрыть.
г) Тормозной механизм соединяют с силомером в соответствии с указаниями в разд. "Измерение усилия тягового механизма’’ .Верхнюю крышку тормозного механизма снимают.Путем поворота маховичка 21 силомера пружина тормозного механизма механически сжимается сначала до положения "О - отторможено", а затем она возвращается в положение "1 - заторможено". В этом положении с помощью установочного винта 15 над пружиной тормозного механизма настраивают давление на установленное значение (46 кг для тормозного механизма типа BR 232 или 55 кг для тормозного механизма типа LA13 - см. характеристику в приложении).
д) Путем поворота маховичка 21 силомера тормозной механизм переставляется с положения "1 - заторможено1’’ в положение ‘’2 – настройка’’и притом измеряется изменение усилия в зависимости от подъема (см.диаграмма в приложении). Максимальное усилие не должно превышать установленного значения (55 кг для типа BR 232 или 68 кг для типа LA13). Если максимальное усилие будет превышать допускаемую величину, то его следует уменьшить путем укорочения тяги рычажной передачи 17 посредством среднего праволевого болта после предварительного снятия боковой крышки. В таком случае тормозной механизм следует возвратить в положение "1 – заторможено’’, вновь настроить установленную величину усилия и повторить измерение изменения усилия между положениями 1 и 2.
5) Измерение точности рычажной передачи:
а) Тормозной механизм соединить с силомером в соответствии с указаниями, приведенными в разд. "Измерение усилия тормозного механизма.
б) Катушку подключить к номинальному напряжению, непрерывно его понижая вплоть до прекращения тока. Затем на силомере измеряют усилие F1.
в) Наконец непрерывно повышать усилие на силомере до тех пор, пока не сдвинется трехплечий рычаг в верхнем открытом пространстве тормозного механизма.В этот момент времени следует измерить усилие F2.
г) Коэффициент полезного действия должен составлять минимально О,85.
Заключение
В заключении хотелось бы сказать, что при прохождении практики мы сначала прошли инструктаж техники безопасности, потом входе всей практики нами были изучены работа электромагнитного реле, работа контакторов, съёмников, калориферов, электрический звонок и т.д. Входе всей практики я узнал много новой информации об этих оборудованиях, которая может мне пригодится в дальнейшей жизни.
Список источников
1. Трамвайные вагоны Т-3. Иванов М. Д., Пономарев А. А., Иеропольский Б. К. M.: «Транспорт», 1977. 240 с.
2. Копылов, И.П. Электрические машины / И.П. Копылов. – М.: Логос, 2000г.
3. Жерве, Г.К. Промышленные испытания электрических машин / Г.К. Жерве. – Л.: Энергоатомиздат, 1984г.
4. Чинихин, А.А. Электрические аппараты: Общий курс: учебник для вузов / А.А. Чинихин. – 3-е изд., перераб. и доп. – М.: Энергоатомиздат, 1988г.
Дата добавления: 2018-02-18; просмотров: 533; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!