Конструирование крышек подшипников
Расчёт ведём в соответствии с §7.2 [3].
Крышки подшипников принимаем привертными в соответствии с рис.13.1
Крышки изготовим из чугуна марки СЧ15 ГОСТ 1412-79.
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| 40 |
| ПМЕХ. 6 |
Определение размеров крышки быстроходного подшипника
Рис. 5.
Наружный диаметр быстроходного подшипника D = 90 мм, принимаем δ=6мм, d =8 мм, z =4. Толщина фланца крышки:
δ1 =1,2 = 1,2 δ = 1,2·6 = 7.2мм
принимаем δ 1 = 1мм.
Толщина центрирующего пояска крышки:
δ2 = δ= 6мм
Диаметр фланца крышки:
Dф = D + 4d = 90 + 4·8 = 122мм
Расстояние от поверхности отверстия под подшипник до оси крепёжного винта:
C = d = 8мм
Определение размеров крышки тихоходного подшипника
Наружный диаметр тихоходного подшипника D=170 мм, принимаем δ =8мм, d =12мм, z = 6. Толщина фланца крышки:
δ1 = 1.2δ = 1.2·8 = 9.6мм
принимаем δ1 =10мм.
Толщина центрирующего пояска крышки:
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| 41 |
| ПМЕХ. 6 |
Диаметр фланца крышки:
Dф = D + 4d = 170 + 4·12 = 218мм
Расстояние от поверхности отверстия под подшипник до оси крепёжного винта:
|
|
|
C = d = 12мм.
Конструирование корпуса редуктора
Редуктор вместо указанного в задании вертикального исполнения будет иметь обычное горизонтальное исполнение, поскольку вертикальное исполнение редуктора не позволит уложиться в указанные в задании габариты.
Поскольку предполагается мелкосерийное, а не единичное производство привода, то корпус редуктора целесообразнее выполнить литым. Таким образом оправдываются расходы на оснастку для литья, за счёт высокой производительности.
Корпус состоит из двух частей крышки и картера, соединённых между собой болтами по ГОСТ 7808-70. Для того чтобы точно зафиксировать крышку относительно корпуса при обработке отверстий и сборке применяем штифты по ГОСТ 3129-70. Подшипниковые узлы закрываются точёными привертными крышками. Картер и крышку привода отливают из чугуна СЧ15 ГОСТ 1412-79. После отчистки отливок производят механическую обработку плоскостей и отверстий.
Для определения размеров корпуса используем данные главы 11 [3].
Толщина стенки картера и крышки:
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| 42 |
| ПМЕХ. 6 |
принимаем δ = 12 мм.
где Т - вращающий момент на тихоходном валу редуктора.
|
|
|
Толщина фланца корпуса и крышки:
b = 1.5δ = 1.5·12 = 18мм
Ширина фланца корпуса и крышки:
l = 2.2δ = 2.2·12 = 26.4мм
принимаем l =27 мм.
Диаметр болтов соединяющих крышку и корпус:
принимаем d = 12 мм.
Диаметр болтов крепления редуктора к раме:
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| 43 |
| ПМЕХ. 6 |
принимаем dф =16мм.
Диаметр штифтов фиксирующих крышку относительно корпуса:
dшт = 0,8d = 0.8·12 = 9.6мм
принимаем dшт =10мм.
Места крепления корпуса к раме принимаем в виде лап расположенных по углам корпуса. Размеры лап принимаем в соответствии с рис.6.
Обрабатываемые поверхности крышки и картера выполняем в виде платиков.
Рис. 5.
Прочие размеры корпуса и его конструктивные формы определяются прорисовкой.
Для транспортировки корпуса и удобства снятия крышки предусматриваем проушины.
Для осмотра зацепления и залива масла предусматриваем люк в крышке закреплённый на ней винтами М6х12 ГОСТ 7473-72.
Конструирование рамы
Для обеспечения точного и постоянного взаиморасположения элементов привода применяем сварную раму.
Рама сваривается из стандартных швеллеров и листов. Размеры рамы определяются прорисовкой привода. При сварке располагаем швеллеры полками наружу, поскольку так удобнее крепить на неё элементы привода.
|
|
|
Элементы привода крепятся к раме при помощи болтового соединения. Для более надёжного соединения в местах установки болтов на внутренние поверхности полок швеллеров накладываем шайбы. Такие же шайбы устанавливаем в местах установки фундаментных болтов, предназначенных для крепления рамы к полу.
Компенсация вытяжки ремней ремённой передачи и обеспечение постоянного натяжения ремней достигается за счёт горизонтального перемещения двигателя. Для этого отверстия под установку болтов имеют овальную форму. Двигатель в нужном положении фиксируется установочными болтами.
К полу рама крепится при помощи фундаментных болтов с коническими концами. Болты устанавливаются в отверстия в полу и заливаются цементом.
Для безопасности обслуживающего персонала предусматриваем кожух, закрывающий элементы открытой ремённой передачи. После монтажа вокруг привода должно быть установлено ограждение.
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| 44 |
| ПМЕХ. 6 |
Дата добавления: 2018-02-18; просмотров: 1335; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!