Система технологического контроля АЗ и блокировок на  сбросных системах.



Контроль за давлением в магистральных трубопроводах каждой типовой части осуществляется с помощью датчиков ДВ–3 (ДВ–4), ДР–2, МС–IV, ДР–6. На каждой магистрали типовой части установлены по два датчика ДВ–3 (ДВ–4) и ДР–2. Датчики МС–IV, ДР–6 установлены на каждой магистрали.

1. Показания датчиков ДВ–3 (ДВ–4) и МС–IV выведены на монитор параметров. Датчик превышения давления ДР–2 срабатывает при достижении в магистралях давления 200 мкм.рт.ст. При этом на монитор сигналов выходится световая сигнализация.

2. Датчик превышения давления ДР–6 срабатывает при достижении в магистралях давления 20 мм. рт. ст. При этом на монитор сигналов выходит световая сигнализация. От срабатывания этого датчика по схемам КИПиА собирается схема запрета сброса секций всех блоков, автосброс которых включён в данную магистраль.

3. На коллекторе ХПУ ведется контроль за давлением в размораживаемых осадителях и в ХПУ.

4. Контроль за давлением в сбросных установках каждой типовой части осуществляется с помощью датчиков МС, ДВ, ОМ. Датчики МС установлены: по одному на нагнетании компрессоров на каждой установке, по два на входе в осадители рампы “К”. По два датчика МС, ДВ установлены на обвязке ресиверов V = 35 м. куб. на каждой установке. Приборы ОМ установлены по одному на каждой сбросной установке, с возможностью замера давления на входе в каждую пару емкостей.

5. Технологический контроль и автоматика на откачных установках осуществляется при помощи датчиков: СВ, ПР-3.

6. На каждой откачной установке имеется по два датчика СВ, которые установлены на ресивере V = 1.5 м. куб. При достижении в установке давления более 200 мкм.рт.ст., на монитор сигналов выходит световая сигнализация. Второй предназначен для визуального контроля за давлением и обеспечивает работу насосов НВЗ – 20, АВЗ – 20Д в автоматическом режиме. Устанавливается нижний и верхний пределы давления: 50 и 150 мкм.рт.ст. для насоса АВЗ–20Д.

7. При достижении верхнего предела давления поступает сигнал на включение насоса. После включения насоса происходит открытие моторного клапана, установленного на входе в насос.

8. При открытом клапане вакуумный насос АВЗ–20Д производит откачку системы до нижнего предела давления. При достижении нижнего предела давления поступает сигнал на закрытие моторного клапана, и после его закрытия останавливается насос.

9. Датчик ПР–3 установлен на каждой сбросной установке возле клапана 6БК. Датчик предназначен для защиты магистралей от стравливания со стороны откачной установки. При появлении потока воздуха в магистраль со стороны установки происходит срабатывание датчика ПР и закрывается клапан 6БК. На монитор сигналов выходит световая сигнализация.

10. В режиме автоматического включения компрессоров запуск компрессоров и автоматика работы клапанов 1М–5М происходит в следующей последовательности:

1. Запускается компрессор № 7. Запуск последующих компрессоров осуществляется поочередно, с интервалом 60 сек.

2. Через 40 сек. после запуска компрессора № 7 открывается клапан 3М и после его открытия закрывается клапан 2М.

3. Через 40 сек. после запуска компрессора № 5 открывается клапан 5М и после его открытия закрывается клапан 3М.

4. Через 40 сек. после запуска компрессора № 4 открывается клапан 1М и после его открытия закрывается клапан 5М, на этом алгоритм автоматического включения свою работу заканчивает.

Возможные аварийные ситуации в сбросной системе.

Срыв вакуума в сбросной системе.

Причины срыва вакуума в сбросной системе Возможные причины срыва вакуума:

· Появление течи в нулевой системе приборов, сильфонах вентилей, во фланцевых соединениях.

· Неправильная работа схемы управления вакуумными насосами и моторными клапанами.

· Неправильные действия персонала при производстве работ на нулевой линии приборов.

· Перетечки газа через мембраны датчиков.

Кроме того, причиной срыва вакуума может явиться размораживание емкостей с продуктом на коллекторе осадителей сбросной установки или грубая течь в них.

 

Сигнализация и состояние оборудования при срыве вакуума в сбросной системе:

1. На мониторе сигналов вспомогательного оборудования работает световая сигнализация повышения давления в сбросной системе, сигнализация срабатывания датчиков повышения давления ДР-2 в тупиках магистрали. При срабатывании датчика ДР-6 на сбросной магистрали отработает схема запрета открытия сброса из секций блоков, автосброс которых собран в эту магистраль.

2. На сбросной установке включится в работу насос, работающий в автоматике, а прибор контроля давления на покажет увеличение давления.

3. В случае срыва вакуума со стороны сбросной установки сработает АЗ от датчика направления потока (ПР) с закрытием быстрозапорного клапана №6БК установки и выходом световой сигнализации на монитор сигналов вспомогательного оборудования.

4. В случае срыва вакуума во время откачки ГЦ на оборудовании, сработает АЗ от датчика ПР секции с закрытием секционного клапана №4 и отключением автосброса данного блока. На мониторе сигналов основного оборудования сработает световая сигнализация.

5. На оборудовании, контролируемом АКСУ-2, при срабатывании датчика ПР при открытом сбросе закроется секционный клапан №4 и отключится автосброс только этой секции. На монитор сигналов выйдет световая сигнализация «ОС» - отключения автосброса секции.

Действия обслуживающего персонала при срыве вакуума в сбросной системе:

1. В случае срабатывания аварийной защиты от датчиков ПР в период откачки ГЦ:

а) отключит электропитание секции в случае грубого стравливания;

б) проверить закрытие секционного клапана №4, закрыть дублирующие его клапаны №5 или №6;

в) подключить секцию к сбросной системе, находящейся в резерве, и включить электропитание секции при давлении в сбросной магистрали не более 200мкм;

г) проконтролировать давление в сбросной системе, на которой произошел срыв вакуума.

д) приступить к выяснению и устранению причин срыва вакуума.

2. При срыве вакуума со стороны сбросной установки и срабатывании АЗ от датчика ПР этой установки необходимо:

а) проверить закрытие быстрозапорного клапана №6БК этой установки, закрыть дублирующий его клапан;

б) объединить магистраль с отсеченной установкой с магистралью другой типовой части, открыв клапан МТ;

в) приступить к поиску и устранению течи на сбросной установке.

3.  При срыве вакуума со стороны сбросной магистрали и отсутствии прокачки ГЦ, необходимо:

а) отсечь сбросную магистраль от установки дистанционным закрытием клапана №6БК;

б) проследить за изменением давления в магистрали в случае его роста или зашкаливания приборов перевести автосброс блоков, относящихся к стравившейся магистрали, на резервную сбросную магистраль, подсоединить ресиверы основной установки к резервной сбросной установке;

в) приступить к поиску и устранению течи.

До восстановления нормальной схемы сбросной системы проведение работ на оборудовании, обслуживаемом данной сбросной установкой, запрещается.

Сжатый воздух.

Система сжатого воздуха служит для обеспечения нормальной работы регуляторов 2ВРД блоков и 1ВРП,2ВРП,2ВРД установленных на линиях В-01.

Система сжатого воздуха В-11 разделяется на систему высокой стороны и систему низкой стороны. Система низкой стороны с давлением сжатого воздуха 3±0,2кгс/см2. Система высокой стороны состоит из двух магистральных трубопроводов высокой стороны (основного и резервного) и двух узлов редуцирования. Каждый узел редуцирования состоит из двух регуляторов давления сжатого воздуха (РДСВ). Из магистральных трубопроводов высокой стороны, через перемычки с обратными клапанами сжатый воздух с давлением 5,8÷8,0кгс/см2, поступает в РДСВ. Из регуляторов, сжатый воздух с давлением 3±0,2кгс/см2 поступает в основную и резервную полумагистрали низкой стороны, из которых через перемычки с обратными клапанами подается в сервомоторы регуляторов 2ВРД блоков ВРП, ВРД системы В-01. Обратные клапаны, установленные на перемычках между магистралями и полумагистралями системы В-11 со стороны основной и резервной линий, служат для отсечения аварийно травленной линии.

На магистральных трубопроводах высокой стороны, основном и резервном, установлены электроконтактные манометры ЭКМ-10, которые выдают сигнал в случае понижения давления в конце или в начале магистральных линий менее 5,8кгс/см2 или повышении более 8,0кгс/см2

На каждом узле редуцирования, перед РДСВ установлены два электрических дистанционных манометра (МЭД), которые служат для замера давления в узлах редуцирования по высокой стороне. Электрические показания МЭД преобразуются в визуальное показание во вторичном дистанционном манометре (ВМД). В случае понижения давления менее 5,8кгс/см2 или повышения более 8,0кгс/см2 с приборов ВМД и М-1730 выдается сигнал.

 

На рис.12 изображена мнемосхема системы сжатого воздуха, позволяющая с помощью панели управления, управлять системой сжатого воздуха.

 

Рис.12. Система сжатого воздуха

Условные обозначения

Объект Наименование объекта
Клапан моторный
Регулятор типа ВРД
Обратный клапан
РДСВ

Рабочий режим системы В-11.

При нормальной эксплуатации системы В-11 собрана следующая схема работы:

В работе находятся основная и резервная магистрали сжатого воздуха высокой стороны, основные и резервные полумагистрали сжатого воздуха низкой стороны и регуляторы РДСВ основной и резервной полумагистралей.

Все вентили на узлах редуцирования со стороны высокого давления открыты: п/3, п/5, п/7, п/9, п/4, п/6, п/8, п/10 (см. рис. Б.2).

По низкой стороне на узлах редуцирования открыты вентили: п/11, п/15, п/12, п/16. Вентили п/13, п/14 - закрыты.

Все вентили на перемычках к регуляторам ВРД, ВРП между полумагистралями открыты и открыты вентили на отводах от перемычек к находящимся в работе регуляторам ВРД, ВРП. Вентили на отводах от перемычек к регуляторам, не включенным в работу закрыты.

Давление до РДСВ в пределах 5,8¸8,0кгс/см2, давление после РДСВ 3±0,2кгс/см2.

Монитор сигналов системы сжатого воздуха (рис. 13) отображает состояние данной системы.

Рис. 13. Монитор сигналов системы сжатого воздуха.

СН – сигнал неисправности (рамка красная).

ДВ – давление в высокой магистрали. Сигнализация о выходе давления за пределы заданной зоны. Светодиод загорается при превышении давления, на заданную величину. Гаснет светодиод после восстановления давления (рамка желтая);

ДН - давление в низкой магистрали. Сигнализация о выходе давления за пределы заданной зоны. Светодиод загорается при превышении давления, на заданную величину. Гаснет светодиод после восстановления давления (рамка желтая);

Монитор параметров системы сжатого воздуха (рис.14) отображает давление после РДСВ 1 и РДСВ 2.

 

Рис.14 Монитор параметров системы сжатого воздуха.

 

Возможные аварийные ситуации в системе сжатого воздуха.

Понижение давления в системе сжатого воздуха или прекращение его подачи.

Возможные причины понижения давления в системе сжатого воздуха или прекращение его подачи:

1. Авария компрессорной станции.

2. Нарушение герметичности магистральных трубопроводов высокой или низкой стороны, или перекрытие магистралей.

3. Выход из строя регулятора РДСВ и не обеспечение заданного давления резервным регулятором.

Сигнализация и состояние оборудования при понижении давления в системе сжатого воздуха или прекращение его подачи:

1. На мониторе сигналов вспомогательного оборудования сработает световая сигнализация понижения давления в системе сжатого воздуха.

2. Закроются обратные клапаны на перемычках и отсекут участок с пониженным давлением.

3. Понижение давления до 2,5 ати и ниже вызовет закрытие меступенных регуляторов, что может привести к закрытию блоков от срабатывания датчиков ДР-6 на коллекторах питания и отвала.

4. Регуляторы ВРП потоков питания и отбора откроются, что может вызвать срабатывание датчиков ДР-6 на потоках и закрытие этих потоков.

5. На мониторах сигналов основным оборудованием и линиями МКК сработает световая сигнализация срабатывания датчиков АЗ, изменения давлений в линиях и блоках, закрытия потоков и блоков.

Действия персонала при понижении давления в системе сжатого воздуха или прекращения его подачи:

1. При снижении давления по высокой стороне принять срочные меры к выявлению и устранению причин падения давления сжатого воздуха. При отключении оборудования зд.36, по указанию начальника смены завода, собрать схемы подачи сжатого воздуха в магистрали от зд.5. На регуляторах МКК перейти на байпасный клапан.

2. При снижении давления сжатого воздуха из-за течи в трубопроводе высокого давления, перевести регуляторы РДСВ на питание от одной линии. Рассечь текущий трубопровод на участки для выявления места течи.

3. При понижении давления по низкой стороне из-за неисправности регулятора РДСВ объединить магистрали, открыв вентили на перемычке регуляторного узла, неисправный регулятор отсечь с обеих сторон, отрегулировать давление в заданных пределах.

4. В случае срабатывания обратных клапанов подключить регуляторы РДСВ к исправному участку, выяснить и устранить причину понижения давления.

5. В случае понижения давления до 2,5 ати и ниже, когда возможно закрытие блоков от срабатывания датчиков ДР-6, необходимо:

а) закрыть потоки питания, если они не закрылись от датчиков ДР-6. Для уменьшения скорости опустошения технологических полок, по согласованию с начальником смены завода. Закрыть потоки отбора, предварительно открыв кл.5,6 на всех блоках, кроме отвальных блоков полок;

б) по поступившей на щит технологического контроля сигнализации определить закрывшиеся блоки и сработавшие клапаны №№02,03. Закрывшиеся клапаны 02,03 открыть, предварительно отключить блокировку их закрытия;

в) по мнемосхеме проверить правильность положения клапанов закрывшихся блоков, проверить загрузку этих блоков и перегруженные секции подключить к сбросным установкам, на сбросных установках запустить подкачивающие компрессоры;

г) в полках, переведенных на безотборный режим работы, организовать контроль за wтр. В отборных блоках, при необходимости осуществлять чистку от легких примесей в сбросные установки через соответствующие отборные закрутки. Для поддержания загрузки по отвалу блоков не менее 30мм.рт.ст. периодически подпитывать технологические полки раскрытием потоков питания. В случае значительного опустошения полок и необходимости их ступенчатого заполнения поднять температуру воды внутреннего контура соответствующих теплообменных установок (ТОУ) В-03 до 150С;

д) после восстановления давления в системе сжатого воздуха раскрыть блоки, восстановить потоки МКК и температуру воды на ТОУ В-03.

 

Порядок работы

1. Изучить компоновку, назначение, аварийные защиты, блокировки вспомогательного оборудования.

2. В режиме тренировки пройти сценарии:

1. Срыв вакуума в отсосной установке

2. Срыв вакуума в нулевой линии приборов

3. Срыв вакуума в сбросной установке

3. Пройти один из сценариев в режиме экзамен (на выбор преподавателя).

4. Написать отчет по проделанной работе.

Контрольные вопросы

Отсосные системы:

1. Назначение отсосной системы.

2. Состав отсосной системы.

3. Назначение форвакуумных насосов АВЗ-80, АВЗ–125Д, АВЗ-20Д.

4. Назначение диффузионных насосов НВБМ.

5. Основные параметры контроля работы отсосной системы.

Нулевые системы:

1. Назначение нулевых систем.

2. Состав нулевых систем.

3. Какие параметры используются для контроля работы нулевых систем.

4. Назначение форвакуумных насосов АВЗ-20Д.

5. Назначение рассечных, ручных, моторных, быстрозапорных клапанов.

6. Назначение масляной ловушки и ресиверов.

Сбросные системы:

1. Назначение сбросной системы.

2. Состав сбросной системы.

3. Назначение ресивера объемом 35м.куб.

4. Назначение АВЗ – 20Д и  ресивера объемом 1.5 м.куб.

5. Назначение масляной ловушки, моторных и ручных клапанов.

6. Назначение химпоглотительной установки.

7. Назначение цепочки компрессоров.

8. Назначение быстрозапорного клапана.

Система сжатого воздуха:

1. Назначение системы сжатого воздуха.

2. Состав системы сжатого воздуха.

3. Назначение РДСВ.

4. Назначение МЭД.

 


Дата добавления: 2018-02-15; просмотров: 319; Мы поможем в написании вашей работы!






Мы поможем в написании ваших работ!