Нормативный срок службы оборудования
Часть VII. Технико-экономические показатели и расчеты
Оглавление
Раздел.1. Стоимость владения и эксплуатации автотехники. VII-2
1.3.1. Амортизация. VII-3
1.3.2. Процентные ставки и косвенные расходы. VII-4
1.4.1. Расход топлива. VII-5
1.4.2. Нормы расхода смазочных материалов и специальных жидкостей. VII-9
Раздел.2. Методики расчета эксплуатационного расхода дизельного топлива. VII-10
2.1. Расчетный метод определения эксплуатационного расхода дизельного топлива карьерным самосвалом. VII-10
2.1.1. Пример расчета расхода топлива для самосвала грузоподъемностью 120 т. VII-11
2.2. Расчетный метод определения эксплуатационного расхода дизельного топлива карьерным самосвалом. VII-12
2.2.1. Пример расчета расхода топлива для самосвала грузоподъемностью 120 т. VII-13
Раздел.3. Технико-экономические показатели работы карьерного автотранспорта. VII-16
3.1. Количественные показатели. VII-16
3.2. Качественные показателиё. VII-16
Раздел.4. Расчет потребного парка карьерного автотранспорта. VII-20
Раздел.5. Определение производительности. VII-21
5.1. Определение производительности карьерных самосвалов. VII-21
5.2. Определение производительности фронтальных погрузчиков. VII-21
5.3. Определение производительности колесных бульдозеров. VII-22
5.4. Определение производительности карьерных одноковшовых экскаваторов. VII-24
Раздел.6. Пример расчета основных показателей работы парка автосамосвалов по перевозке породы горно-рудного предприятия и эксплуатационных расходов. VII-24
|
|
Раздел.1. Стоимость владения и эксплуатации автотехники
1.1. Общие сведения
Для достижения оптимальных технико-экономических показателей пользователи оборудования должны найти наиболее удачное соотношение между производительностью оборудования и издержками на его содержание и эксплуатацию, т.е. добиться минимальной себестоимости перевозки 1 т.км груза.
Себестоимость 1т.км - это стоимость перевозки одной тонны на расстояние 1 км, которая определяется соотношением:
Таким образом, становится ясно, что важнейшими показателями, определяющими себестоимость перевозок, являются издержки владения и эксплуатационные расходы, которые совместно образуют суммарную стоимость владения и эксплуатации автотехники.
Именно поэтому определение издержек владения и эксплуатационных расходов требует корректного определения и расчета. В Таблица VII‑1 представлена структура стоимости владения и эксплуатации, перечислены ее базовые составляющие.
Следует учитывать, что точные результаты расчета суммарной стоимости владения и эксплуатации могут быть получены только при всестороннем анализе реальных показателей эксплуатирующего предприятия. Однако, даже такой расчет не может быть принят в качестве универсального, поскольку показатели издержек и расходов для различных предприятий отличаются весьма значительно, что обусловлено совершенно разными условиями эксплуатации, показателями наработки, действующими местными нормативами и даже комплексом традиций и предпочтений, сложившимися в том или ином автохозяйстве. Некоторые зарубежные справочники по карьерному оборудованию (в частности, Cost Reference Guide издания компании Primedia Information Inc.), предлагают усредненные показатели в денежном выражении по всем основным статьям расходов владения и эксплуатации. Однако, данные эти весьма ориентировочные, поскольку рассчитаны для усредненных условий эксплуатации, при единой годовой наработке в 2100 мото-часов, при единой цене топлива и смазочных материалов, единой заработной плате механиков и пр. Т.е. все факторы, предопределяющие величину суммарной стоимости владения и эксплуатации приняты в их средневзвешенном значении, что делает конечный результат весьма приблизительным, а в случае недостаточного исходного материала – и субъективным.
|
|
Учитывая вышесказанное, в настоящем справочнике представлен лишь общий подход и базовые методологические принципы для расчета издержек владения и эксплуатационных расходов. В дальнейших изданиях справочника предполагается дополнить данную тему статистическими данными.
|
|
1.2. Структура суммарной стоимости владения и эксплуатации
Таблица VII‑1
№ | Статья затрат | Стоимость | Комментарии |
Издержки владения | |||
1 | Амортизация | См. раздел 1.3.1 | |
2 | Процентные ставки | См. раздел 1.3.2 | |
3 | Косвенные расходы | налоги, страхование, хранение/охрана, получение лицензий/разрешений, стоимость ведения учета и пр. | |
Эксплуатационные расходы | |||
1 | Топливо | См. раздел 1.4.1 | |
2 | Смазочные и эксплуатационные материалы | См. раздел 1.4.2 | |
3 | Техническое обслуживание | Раздел содержит пример расчета расходов на периодическое техническое обслуживание автотехники. Данная статья расходов не может быть приведена к универсальным значениям в силу зависимости от реальных условий, в которых эксплуатируется и обслуживается оборудование. | |
4 | Ремонт | Пример расчетов приведен в разделе. Так же как и в случае с ТО показатели не могут быть унифицированы. | |
5 | Замена и ремонт шин | В разделе дана общая методика расчета расходов на шины. Понятно, что реальные показатели будут зависеть от целого ряда факторов: состояния автодорог, интенсивности эксплуатации, марки используемых шин ит.д. | |
6 | Заработная плата водителей и ремонтного персонала | Учитываются реальные значения по предприятию, эксплуатирующему автотехнику. | |
7 | Прочие расходы | Могут включаться в зависимости от конкретных нормативов, действующих на том или ином предприятии. | |
Итого: |
|
|
1.3. Издержки владения
Издержки владения - это те расходы, которые вынужден нести владелец самосвалов. Этот вид затрат включает:
· амортизацию;
· процентные ставки;
· косвенные расходы (налоги, страхование, хранение/охрана, получение лицензий/разрешений, стоимость ведения учета и пр.).
Амортизация.
Амортизацию можно рассматривать как снижение стоимости самосвалов в сравнении с его первоначальной закупочной ценой. Таким образом, амортизация является общепринятой практикой для сохранения финансовых средств в виде закупаемой техники, т.е. для накопления фонда, необходимого для замены уже действующего самосвала на новый.
Нормативные сроки службы карьерного транспорта регламентируются внутренним законодательством страны, где непосредственно эксплуатируется данная техника.
В Республике Беларусь нормативный срок службы основных средств закреплен «Временным республиканским классификатором основных средств и нормативных сроках их службы», утвержденным Постановлением Министерства экономики Республики Беларусь 21.10.2001 № 186.
В соответствии с данным классификатором определен нормативный срок службы в годах(Таблица VII‑2).
Нормативный срок службы оборудования
Таблица VII‑2
Группы и виды основных средств | Шифр | Нормативный срок службы, лет |
Разгрузочные машины и разгрузчики сыпучих и пылевидных материалов; погрузчики одноковшовые гусеничные и пневмоколесные грузоподъемностью до 10 т | 41719 | 8,0 |
Бульдозеры-рыхлители на базе тракторов класса тяги более 25 т; бульдозеры на базе тракторов мощностью двигателя более 180 л.с.; скреперы прицепные с трактором и самоходные с ковшом емкостью более 15 м³; автогрейдеры мощностью от 120 до 250 л.с.; грейдеры-элеваторы с двигателями мощностью более 180 л.с. | 41816 | 10,0 |
Технологическое оборудование печного и разливочного пролета мартеновских цехов, конвертеры, шлаковозы, тележки для мульд и изложниц и другие тележки сталеплавильных цехов | 43013 | 14,9 |
Прочие рабочие машины и оборудование литейных заводов | 43014 | 14,9 |
Машины, установки, платформы, агрегаты, стенды и другие средства для обслуживания воздушных судов | 46105 | 12,5 |
Подвижной состав автомобильного транспорта* | 504 | |
Грузовые автомобили | ||
Автомобили-самосвалы грузоподъемностью свыше 27 до 120 т | 50407 | 7,0 |
Автомобили-самосвалы грузоподъемностью свыше 120 т | 50408 | 7,0 |
* Примечания:
В зависимости от условий эксплуатации подвижного состава к нормативным срокам службы применяются следующие коэффициенты:
· для всех групп автомобилей (грузовых, легковых, специальных, автобусов), прицепов и полуприцепов, постоянно работающих в тяжелых дорожных условиях (котлованы, грунтовые и лесовозные дороги, временные подъездные пути, сельскохозяйственные работы, стройки и др.) | 0,8 |
· для всех групп карьерных автосамосвалов, постоянно используемых для перевозки грузов, вызывающих коррозию или сильно пылящих (сера, фосфаты, интенсивно пылящий уголь) | 0,9 |
· для автосамосвалов грузоподъемностью от 27 т и более, постоянно работающих в карьерах глубиной более 200 м | 0,8 |
· для карьерных автосамосвалов, постоянно занятых на строительных работах, внутрицеховых перевозках и транспортировке грузов на расстояние более 10 км | 1,1 |
В случае применения двух и более коэффициентов максимальное снижение сроков службы не может быть более 30% от первоначальной нормы, при этом результирующий коэффициент исчисляется перемножением перечисленных в данных примечаниях коэффициентов.
Кроме того, при определении полезного срока службы карьерных самосвалов, необходимо учитывать показатели надежности, которые определены Межгосударственным стандартом ГОСТ 30537-97 «Самосвалы карьерные. Общие технические условия».
По данному стандарту показатели надежности самосвалов должны соответствовать указанным в Таблица VII‑3 значениям:
Дата добавления: 2018-02-15; просмотров: 6695; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!