Пропускная способность терминала
пропускная способность (мощность) контейнерного терминала
qKT=30McpBδzγMnTM/bnp,
где – валовая среднесут интенсивность обраьотки конт-зов, конт/сут;
- коэфф зан-ти терминала во времени (норма технологич проектирования терминалов;
- коэфф исп-я терминала по метеопричинам;
- коэфф неравномерности отгрузки конт-ров;
- прод-ть навигац периода, мес.
Тогда потребное кол-во терминалов можно рассчитать на основании полученных данных след образом: nTER=QKN/qKT.
Виды судовых регистров
Существуют четыре типа судовых регистров:
Территориальные или «закрытые» регистры – обычно устанавливающие более строгие критерии владения, т.е. владеть зарегистрированными в них судами могут лишь физические лица и компании, зарегистрированные в данной стране. Степень «закрытости» варьируется, поскольку иностранцы все же могут владеть судами через компании при отсутствии строгих правил, ограничивающих владение компаниями иностранцами. Примеры таких регистров можно найти в большинстве европейских стран, помимо «международных» регистров.
Открытые» регистры – создаются с целью оказания услуги международному судоходному сообществу. Наиболее известными примерами являются регистры Либерии и Панамы.
Оффшорные» или «международные» регистры –учреждаются традиционными регистрами как сдерживающее средство исхода судов из первоначальных регистров. Такие регистры обеспечивают сокращение эксплуатационных затрат судовладельцев, а некоторые из них – и для привлечения иностранных судовладельцев. Примерами могут служить международные регистры Норвегии, Дании и Германии.
|
|
|
Двойные» или «бербоутные» регистры – позволяют регистрировать суда, зафрахтованные на условиях бербоут-чартера. Примерами стран, допускающих двойную регистрация являются Германия, Австралия, Либерия и Филиппины. Однако, не следует путать данный вид регистрации с двойной регистрацией в прямом смысле слова. Регистрация в двух реестрах одновременно запрещена.
Оффшорные компании
Компании, создаваемые в странах, обеспечивающих существенные льготы предприятиям, называются оффшором. Страны, которые законодательно обеспечивают налоговые льготы физическим и юридическим лицам на своей территории называются оффшорными зонами. Оффшорные зоны размещены на небольших территориях, часто на островах, за счет придания этим территориям особого статуса. Создание оффшорных компаний – это простой способ уменьшения налогового бремени. Кроме освобождения от налогов и полной анонимности по отношению к местному законодательству, владелец оффшорной компании получает право открывать счета в иностранных банках, открывать совместные предприятия , выступать на родине в качестве инвесторов. Таким образом оффшорные компании предполагают особый организационно-экономический статус предприятия, который обеспечивает максимальное снижение налоговых издержек. Такой статус обычно связан с требованием проведения денежных операций вне оффшорной зоне. Только в этом случае оффшорная компания освобождается от больших или от всех налогов в материальной юрисдикции.
|
|
|
Типоразмерный ряд судов
1. Для перевозки сухих грузов:
А) handy-size (20000-35000 т)
Б) Handy-max (35000-50000 т)
В) Panama (50000-80000 т )
Г) Capsize (80000 и выше)
2. Для перевозки сырой нефти
А) afro-max (50000-100000)
b) cyzy – max (100000 – 150000)
c) VLCC (150000 – 300000)
d) ultra large (ULCC) ( 300000 …)
Общая авария. Понятие абандон
Авария Общая - ущерб, убытки, нанесенные в результате произведенных намеренно действий и чрезвычайных расходов или пожертвований в целях спасания судна, перевозимого на нем груза и фрахта, в том числе ущерб, нанесенный выбрасыванием за борт груза, тушением пожара, намеренной посадкой судна на мель, повреждением судового двигателя и котлов при их форсировании; повреждения или убытки, возникшие в результате преднамеренных действий хозяина судна или капитана (например, выброса за борт всего или части груза для спасения судна), делятся между всеми участвующими сторонами, например, между хозяином судна и всеми владельцами груза. В отличие от аварии, представляющей собой какое-либо происшествие на море (столкновение, кораблекрушение), А.о. - это лишь убытки, которые распределяются между сторонами). Судовладельцы имеют право до сдачи груза потребовать от грузополучателей взнос по А.о., т.е. определенную сумму денег в обеспечение покрытия их пропорциональной доли расходов, причиненных по А.о.. Взнос по аварии вносится в депозит на банковский счет как обеспечение для покрытия расходов по спасанию. В некоторых случаях вместо депозита выдается гарантийное письмо. Расходы покрываются на основании договора морского страхования.
|
|
|
Абандо́н (фр. - отказ) — право страхователя заявить об отказе от своих прав на застрахованное имущество в пользу страховщика и получить полное страховое возмещение.
Заявление должно быть подано в течение 6 месяцев с момента наступления страхового случая; оно является односторонним действием и не нуждается в подтверждении страховщика. В силу абандона к страховщику переходят все права на застрахованное имущество.
|
|
|
В ситуации, когда страховщик принял абандон и им была выплачена страховая сумма, но объект страхования в результате не погиб, страхователь обязан возвратить страховщику выплаченную им сумму и вступить в права владения сохранившимся имуществом.
В морском праве (Франции, России и других государств) абандон означает отказ грузо- или судовладельца от своих прав на застрахованное имущество в пользу страховщика при обязательстве последнего уплатить полную страховую сумму.
Дата добавления: 2018-02-15; просмотров: 1295; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!