ТЕРМИНЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ В НАСТОЯЩЕЙ ИНСТРУКЦИИ

Стр 1 из 3Следующая ⇒

Nbsp; МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 Утверждаю:

Первый заместитель

Министра

путей сообщения

О.А. Мошенко

16 мая 1994 г.

Выписки из ИНСТРУКЦИИ

ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ТОРМОЗОВ

ПОДВИЖНОГО СОСТАВА для тепловозов с комментариями

к нормативным документам.

с дополнениями и изменениями,

утверждёнными указаниями МПС России

от 11.06.1997 г. № В-705у, от 19.02.1998 г. № В-181у,

от 06.06.2002 г. № Е-1018у и от 30.01.2002 г. № Е-72у

Москва 2002 г.

Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава Ж.Д. ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 ОТ 16 мая 1994 г. с дополнениями и изменениями.

1. Введение.

Настоящей инструкцией устанавливаются основные правила и нормы эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог.

Порядок, установленный настоящей Инструкцией, является обязательным для всех работников железных дорог, связанных с движением поездов.

2. Техническое обслуживание тормозного оборудования локомотивов ( общее

положение).

Техническое состояние тормозного оборудования проверяют локомотивные бригады при приемке локомотивов перед выездом из депо, после отстоя их без бригады, при смене локомотивных бригад и при выполнении ТО- 1. При других видах ТО и ТР ремонт и обслуживание выполняется ремонтными бригадами с записью в ТУ -152 о исправном состоянии тормозного оборудования.

Перечень работ при проверке тормозного оборудования выполняемых локомотивными бригадами, устанавливает начальник депо и утверждает начальник службы локомотивного хозяйства.

3. Проверка технического состояния тормозного оборудования локомотивов.

3.1; 3.2 Перечень работ и правила проверки и регулировки тормозного оборудования, выполняемых локомотивными бригадами при приемке тепловоза.

1. Приборы питания.

При неработающем компрессоре:

Уровень масла в компрессорах КТ -7, К-2, ПК- 5,25 – между рисками масломерного щупа. Заправляется масло К-19 или КС- 19 круглогодично.

Крепление компрессора и натяжение ремня вентилятора который должен быть 19- 26 мм.

Наличие пломб на тормозном оборудовании

Даты проверки манометров ( 1 раз в 6 месяцев)

При работающем компрессоре:

- давление масла в компрессорах КТ- 7 не менее 1,5 кгс/см² при 400 оборотов в мин.

Не менее 2,5 кгс/см² при 850 оборотов в мин.

К-2 не менее 2,5 – 3,0 кгс/см²

ПК – 5,25 не менее 3,0 кгс/см²

- Регулировку 3 РД на включение 7,5±02кгс/см², на включение 8,5±01 кгс/см².,

( 9,0 ± 01 тепловозы 2ТЭ10 У, ТЭП 70)

-Производительность компрессоров:

При работе одним компрессором давление в ГР с 7,0 до 8,0 кгс/см²

2ТЭ10В – объем ГР 2040-2160 л – 50 с

2ТЭ10М,У – объем ГР 2500 л – 63с

ТЭП70 – объем ГР 1060 л – 20 с

ЧМЭ3 - объем ГР 1000 л – 35 с.

- выпустить конденсат из ГР и масловлаготделителей.

- плотность ПМ при неработающих компрессорах . Для чего тепловоз заторможен от ухода, перекрыть комбинированный кран , КВТ усл.№254 перевести в поездное положение снижение давления с 8,0 кгс/см² на величину не более 0,2 кгс/см² за 2,5 минуты или 0,5 кгс/см² - 6,5 мин. По манометру ПМ.

2. Приборы управления.

Кран машиниста 394/5

Плотность ТМ. При нормальном зарядном давлении перекрыть комбинированный кран. Утечка из ТМ допускается не более 0,2 кгс/см² за 1 мин. или 0,5 кгс/см² за 2,5 мин.

Плотность УР. Перевести ручку КМ 394/5 в 4 положение. Допускаемые утечки 0,1 кгс/см² за 3 мин. Завышение не допускается.

Чувствительность уравнительного поршня.

Снизить давление в УР на 0,2 кгс/см² - давление в ТМ должно снизиться на эту же величину. При этой проверке проверить сигнализатор обрыва ТМ, должна загореться лампа обрыва «ТМ» и при наборе позиций КМ схема движения не должна собираться.

Проходимость КМ 394/5. ручка находится во 2 положении. Открыть концевой кран на ТМ со стороны проверяемой кабины. Компрессора работать не должны. Падение давления с 6,0 – 5,0 кгс/см² по манометру ПМ должно произойти за время не более 20 с на объем ГР 1000 л. При большем объеме время пропорционально увеличивается

Давление сверхзарядное. Повышенное давление в тормозной сети по сравнению с установленным зарядным давлением при поездном положении ручки крана машиниста.

Истощение тормоза. Снижение давления в тормозной сети поезда, в результате которого после полного или экстренного торможения не обеспечивается полное давление в тормозных цилиндрах, необходимое для остановки поезда на расчетном тормозном пути или удержания остановившегося поезда на месте.

Кран двойной тяги. Кран, предназначенный для разобщения воздухопровода источника питания с краном машиниста при езде двойной или многократной тягой.

Кран комбинированный. Кран, предназначенный для разобщения тормозной магистрали с краном машиниста на локомотиве при езде двойной или многократной тягой, а также для сообщения тормозной магистрали с атмосферой при экстренном торможении.

Кран разобщительный. Кран, предназначенный для перекрытия воздухопроводов.

Отпуск ступенчатый вспомогательного и электропневматического тормоза. Отпуск тормозов, достигаемый периодическим понижением давления в тормозных цилиндрах независимо от давления в магистрали.

Отпуск полный автоматических тормозов. Отпуск автотормозов с полным уходом штоков тормозных цилиндров в отпускное положение, достигаемый повышением давления в тормозной магистрали.

Отпуск ступенчатый автоматических тормозов. Отпуск автотормозов, включенных на горный режим, достигаемый понижением давления в тормозных цилиндрах путем периодического повышения давления в магистрали после торможения до давления, менее зарядного.

Отпуск полный вспомогательного и электропневматического тормозов. Отпуск тормозов с полным уходом штоков тормозных цилиндров в 1 отпускное положение, достигаемый перемещением ручки крана вспомогательного тормоза в положение отпуска или снятия электрического напряжения постоянного тока.

Поезд грузовой повышенной длины. Грузовой поезд, длина которого 350 осей и более.

Поезд грузовой повышенного веса. Грузовой поезд весом более 6 тыс. тс с одним или несколькими действующими локомотивами в голове состава, в голове и хвосте или в голове и последней трети состава.

Поезд грузовой соединенный. Поезд, составленный из двух сцепленных между собой грузовых поездов с действующими локомотивами в голове каждого поезда. При длине 350 осей и более или весе более 6 тыс. тс такие соединенные поезда рассматриваются как соответственно поезда повышенной длины и веса.

Поезд пассажирский короткосоставный. Поезд с составом до 11 вагонов включительно.

Поезд пассажирский нормальной длины. Поезд с составом из 12— 20 вагонов.

Поезд пассажирский повышенной длины. Пассажирский поезд, имеющий в составе более 20 вагонов. При этом поезд с составом из 26—36 вагонов рассматривается как сдвоенный.

Путь тормозной.Расстояние, проходимое поездом с момента перевода ручки крана машиниста или крана экстренного торможения (стоп-крана) в тормозное положение до полной остановки. Тормозные пути различаются в зависимости от вида торможения (ступенчатое, полное служебное или экстренное).

Спуск руководящий. Наибольший по крутизне спуск (с учетом сопротивления кривых) протяженностью не менее тормозного пути.

Торможение служебное. Торможение ступенями любой величины, достигаемое снижением давления в магистрали темпом служебного торможения для плавного снижения скорости или остановки поезда в заранее предусмотренном месте.

Торможение ступенчатое. Торможение служебное, достигаемое снижением давления в магистрали ступенями для регулирования скорости движения поезда или его остановки.

Торможения повторные. Торможения, выполняемые одно за другим после отпуска и подзарядки тормозов.

Торможение полное служебное. Торможение служебное, достигаемое снижением давления в магистрали в один прием темпом служебного торможения для получения полного давления в тормозных цилиндрах вагонов поезда с целью сокращения скорости поезда или его остановки на более коротком расстоянии.

Торможение экстренное. Торможение, применяемое в случаях, когда требуется немедленная остановка поезда, достигаемое прямым сообщением тормозной магистрали с атмосферой через кран машиниста, комбинированный кран или вследствие ее обрыва в поезде либо открытия концевого крана, и обеспечивающее максимальную тормозную силу.Торможение ступенчатое вспомогательным тормозом локомотива и электропневматическим тормозом поезда. Торможение, достигаемое периодическим повышением давления в тормозных цилиндрах независимо от давления в тормозной магистрали.

26.

Таблица 5.

Учетный вес локомотивов, моторвагонного подвижного состава и наличие у них фактического числа тормозных осей

Серия локомотива		Количество автотормозных осей		Количество осей ручного тормоза		Учетный вес локомотивов, тс
Серия локомотива		локомотивов	тендеров	локомотивов	тендеров	расчетный	в порожнем состоянии
1		2	3	4	5	6	7
ТЕПЛОВОЗЫ
ТЭ1.ТЭМ1, ТЭМ1М	6		—	2	—	123	114
ТЭП70	6		—	2	—	136	132
ТЭЗ	12		—	4	—	248	236
2ТЭ10Л	12		—	4	—	258	243
2ТЭ10 всех индексов, кроме"Л"	12		—	4	—	276	260
ТЭП60	6		—	2	—	129	123
ТЭП10Л
2ТЭП60	12		—	4	—	258	252
ЧМЭЗ, ЧМЭЗ^Э, ЧМЭЗ^Т, ТЭМ2А	6		—	2	—	123	252
ТЭМЗ, ТЭМ16, ТЭМ17, ТЭМ18	6		—	2	—	123	121
ТГМ4, ТГМ4Б	4			2	—	80	77
ТГМ6, ТГМ6А, ТГМ6В, ТГМ6Д	4		—	2	—	90	86
М62	6		—	2	—	120	116
ЧМЭ2	4		—	1	—	74	70
ТЭМ7, ТЭМ7А	8		—	2	—	180	173
ТГМП,ТГМ11А	4		—	2	—	88	84,8

ТЕРМИНЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ В НАСТОЯЩЕЙ ИНСТРУКЦИИ

Время полной зарядки тормозной сети (системы). Время с момента перевода ручки крана машиниста в положение отпуска до момента создания в тормозной сети поезда или отдельного локомотива установившегося зарядного давления.

Время полного отпуска тормозов. Время с момента перевода ручки крана машиниста в положение отпуска до полного ухода штоков тормозных цилиндров.

Давление зарядное. Установленное давление в тормозной магистрали головного локомотива или вагона мотор-вагонного поезда при поездном положении ручки крана машиниста и полностью заряженной тормозной сети поезда.

25.

Темп ликвидации сверхзарядного давления. Для чего перевести ручку КМ в1-е положение и завысить давление у УР до 6,5 – 6,8 кгс/см², перевести ручку в поездное положение. Снижение давления в УР с 6,0 до 5,8 кгс/см² должно произойти за время не более 80 – 120 с.( Сев.Ж.Д. 100 – 120 см.)

Проходимость БУ 367 ручка находится в 1-м положении. Открыть концевой кран на ТМ со стороны проверяемой кабины. Компрессора работать не должны. Падение давления с 6,0 – 5,0 кгс/см² по манометру ПМ должно произойти за время не более 12с на объем ГР 1000 л. При большем объеме время пропорционально увеличивается

Дата добавления: 2018-02-15; просмотров: 1058; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

12 3 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!