Расчет и построение экономической характеристики автомобиля.



Экономическая характеристика показывает, сколько топлива расходуется на единицу длины пробега автомобиля при его равномерном движении на разных скоростях и в различных дорожных условиях.

Топливную экономичность автомобиля принято оценивать расходом топлива на 100 км пройденного пути.

Общий вид экономической характеристики показан на рис. 3.

На характеристике наносятся кривые удельного расхода топлива при движении автомобиля по дорогам с разными коэффициентами дорожного сопротивления:

 

с/
б/
а/
с
б
а
VMAX
V
QS
ψ3
ψ2
ψ1

 

Рис. 3. Экономическая характеристика автомобиля

 

По графику экономической характеристики автомобиля можно провести анализ его работы: определить наиболее экономичную скорость движения, а также определить участки повышенных расходов топлива в зонах больших и малых скоростей движения.

Обычно экономическая характеристика строится на каждой передаче. В курсовой работе характеристика строится при движении автомобиля на высшей передаче с заданным коэффициентом дорожного сопротивления.

Если известен часовой расход топлива двигателя и скорость движения автомобиля, то расход топлива в литрах на 100 км пробега выразится в виде следующей зависимости:

; л/100 км                     (28)

 

где: γТ – плотность топлива, кг/л; для бензина – 0,725 кг/л; для дизельного топлива – 0,825 кг/л.

Эффективная мощность двигателя NE , потребная для движения автомобиля в заданных дорожных условиях, определяется по формуле (1).

При выполнении работы следует учесть, что удельный расход топлива ge является величиной переменной, зависящей от скоростного и нагрузочного режима работы двигателя. Чтобы учесть это влияние, следует воспользоваться эмпирической формулой:

 

;                    (29)

 

где: ge(NE MAX) – удельный расход топлива при максимальной мощности по внешней скоростной характеристике;

Кп – коэффициент учитывающий влияние на удельный расход топлива скоростного режима работы двигателя;

КN - коэффициент учитывающий влияние на удельный расход топлива нагрузочного режима работы двигателя.

 

Величина коэффициентов Кп и КN определяется из графиков на рис. 4, где значение коэффициента  Кп дано в функции от отношения текущей частоты вращения коленчатого вала двигателя при данной скорости движения к частоте вращения вала при максимальной скорости автомобиля; значение коэффициента КN дано в функции от отношения мощности, затрачиваемой на преодоление сопротивлений с данной скоростью к мощности двигателя при той же частоте вращения вала по внешней скоростной характеристике.

Рекомендуется следующая последовательность построения экономической характеристики:

 

· Задавшись рядом частот вращения коленчатого вала по формуле (25) определяется скорость движения автомобиля.

· По формуле (1) определяют мощность двигателя, требуемую для движения автомобиля на заданных  скоростях.

· Зная частоту вращения коленчатого вала двигателя для разных скоростей движения автомобиля, определяют отношения , согласно которым по графику (рис. 4) находят значения коэффициентов Кп.

· По внешней скоростной характеристике двигателя для принятых частот вращения коленчатого вала находят значения эффективной мощности NE и согласно отношению  по графику (рис. 4) устанавливают согласно типу двигателя значения коэффициента КN.

· По формуле (29) находят удельный расход топлива для разных скоростей движения. Полученные данные используются затем при определении расхода топлива на 100 км пути по формуле (28).

Кп
а

КN
2
1
б

 

Рис. 4 Значение коэффициента Кп для разных типов двигателей и коэффициента КN для: 1 – двигателей с искровым зажиганием; 2 – дизелей.

 

Расчетные данные заносятся в таблицу, форма которой представлена ниже.

 

Таблица №3. Расчетные данные экономической характеристики автомобиля.

V, км/ч п, мин-1 Кп NE, кВт КN ge, г/кВт·ч QS, л/100 км


По полученным данным строится экономическая характеристика автомобиля в координатах Qs –V.

 

По графику экономической характеристики автомобиля производится анализ его работы: определяют наиболее экономичную скорость движения, отмечают участки повышенных расходов топлива в зонах больших и малых скоростей движения.

 

 

Литература.

 

1. Чудаков Д.А. Основы теории трактора и автомобиля. М.: «Изд-во с/х литературы», 1962, 310с.

2. Гуськов В.В., Велев Н.Н. и др. Тракторы. Теория. М.: «Машиностроение», 1988, 374с.

3. Каптюшин Г.К., Баженов С.П. Конструкция, основы теории, расчет и испытание тракторов. М.: «Агропромиздат», 1990, 511с.

4. Лихачев В.С. Испытания тракторов. М.: «Машиностроение», 1974, 287с.

5. Иванов В.В., Иларионов В.А., Морин М.М. Основы теории автомобиля и трактора. М.: Агропромиздат», 1972.

6. Скотников В.А., Мащенский А.А., Солонский А.С. Основы теории и расчета трактора и автомобиля. М.: «Агропромиздат», 1986.

7. Краткий автомобильный справочник НИИАТ. М.: «Транспорт», 1984.

8. Литвинов А.С., Фаробин Я.Е. Автомобиль. Теория эксплуатационных свойств. М.: «Машиностроение», 1989,240с

 


Дата добавления: 2018-02-15; просмотров: 436;