Предложить вариант решения наружных стен и изобразить схему главного фасада спортзала.



 

28. Конструктивный узел опирания несущей конструкции каркаса на столбчатый фундамент.

Изобразить вариант схемы плана и вариант схемы поперечного разреза дворца спорта с показом трибун для зрителей.

1тамбур, 2вестибюль, 3кафе, 4гардероб, 5трибуны, 6ванна, 7бассейн, 8коридор, 9кухня, 10каб врача, 12тренерские, 13раздевальные, 14 с/у, 15преддушевые, 16душевые, 17бытовые, 18 каб.дир, 19 каб.админ, 20 фитнес залы, 21массаж.каб., 22баллконы.

Число людей, одновременно находящихся в залах (помещениях) зданий и сооружений с массовым пребыванием людей (помещения с одновременным пребыванием 50 и более человек) - не должно превышать количества, установленного нормами проектирования или определенного расчетом (при отсутствии норм проектирования), исходя из условия обеспечения безопасной эвакуации людей при пожаре.

Глубина кресел, стульев и скамей в зрительном зале должна обеспечивать ширину проходов между рядами не менее 0,45 м.Число непрерывно установленных мест в ряду следует принимать при одностороннем выходе из ряда не более 26, при двустороннем - не более 50. В крытых спортивных сооружениях число зрителей, эвакуирующихся через каждый выход (люк, дверь) из зального помещения объемом более 60 тыс. м3, должно быть не более 600 чел.

Помещения уборных в общественных зданиях и сооружениях (кроме открытых спортивных сооружений) следует размещать на расстоянии, не превышающем 75 м от наиболее удаленного места постоянного пребывания людей.

 

Дать решение карнизного и конькового узлов здания амбара

Изобразить фрагмент разреза ограждающей конструкции покрытия стадиона.

Покрытие стадиона относится к покрытиям зданий зального типа. Существуют различные конструктивные решения таких покрытий: купола, пространственные покрытия комбинированными оболочками, мембранные покрытия и т.д.

В качестве примера рассмотрим покрытие крытого стадиона «Олимпийский» (Москва).

Конструкция покрытия - мембраны.

Покрытие крытого ста­диона «Олимпийский»(Москва). План, разрез 1 — колонны: 2— опорное кольцо: 3—мембрана: 4—стабилизирующие фермы «постели»; 5 — центральная стальная плита: 6—рама для подвески акустического за­навеса трансформации зала.

Мембранные покрытия раз­виваются на основе расширения масшта­бов работы специализированных заводов металлических конструкций, изготавли­вающих на автоматизированных техно­логических линиях раскроенные по про­екту тонколистовые (2—5 мм) рулонные заготовки («лепестки») шириной до 10 м и длиной на полупролет. На строи­тельстве рулоны раскатывают по специ­альной «постели» из направляющих. В качестве направляющих используют стальные полосы, балки или легкие висячие фермы, которые располагаются по направлениям главной кривизны и фиксируют проектную геометрическую форму поверхности покрытия. Одновре­менно элементы постели обеспечивают стабилизацию покрытия.

Стрела провиса мембран составляет 1 /15—1'/20 пролета; форма поверхности покрытия на круглом плане — парабо­лоид вращения, на эллиптическом — эллиптический параболоид. «Лепестки» мембран в этих случаях имеют тре­угольную форму, причем вершины тре­угольников крепят к центральному стальному растянутому кольцу, а «осно­вание» — к сжатому кольцу опор­ного контура, воспринимающему распор системы. Преимуществом мембранных покрытий перед однопоясными из стерж­ней и тросов служит совмещение в мембранной оболочке несущих и ограж­дающих функций. Будущее развитие этих конструкций связано с решением двух технических задач: индустриализа­цией работ по устройству утепления по­крытия и обеспечением его коррозиестойкости. Последняя задача может быть решена при применении для мем­бран низколегированных сортов стали, стойких к атмосферной коррозии. Пер­вая — при успехе поисков в области устройства утепления в виде напыляе­мых на мембрану снизу синтетических композиций, имеющих хорошую адгезию к бетону и малый коэффициент тепло­проводности.

37.Конструкция деформационных швовдолжна обеспечивать

необх свободу для предусматриваемых продол и попереч линейных и угловых перемещений пролетных строений моста и обесп плавность проезда и эксплуатационную надежность.Конструктивное решение ДШ на ширине мостовогополотна (включая ездовое полотно, тротуары, в том числе служебные, икарнизы) следует принимать одинаковым Конструкции ДШ следует водонепроницаемыми.д.б на участках над автодорогами,железнодорожными путями, территориями предприятий, а также зданиями и сооружениями, размещаемыми в подэстакадном пространстве, должна обеспечивать отвод пролитых нефтепродуктов в системы город

водостока после предварительной очистки на локальных очистных сооружениях.

Конструкцию  ДШ и требования к ней принимают потехн условиям, утвержденным в установленном порядке. ДШ должны быть доступны для ухода,надзора и ремонта в процессе эксплуатации.

Ширина разрывов, создаваемых конструкцией ДШ в уровне покрытия, не должна превышать 80 мм; в обоснованных

случаях ширину разрывов допускается В местах постановки конструкций ДШ следует

предусматривать усиленную защиту несущих конструкций пролетных

строений и опор, элементов конструкций ДШ и одежды

ездового полотна от преждевременного разрушения, в том числе для

стальных элементов - от коррозии металла.

 Для обетонирования узлов сопряжения следует применять бетоныкласса не ниже В40 с маркой по водонепроницаемости не ниже W10 и с

морозостойкостью F300 по классификации дорожного бетона с испытанием в

солях. Метизы для прикрепления конструкций швов должны иметьантикорозионное покрытие, как правило, кадмиевое или цинковое толщиной

не менее 9 мкм.В конструкции ДШ следует предусматривать

решения, обеспечивающие надежный и плотный контакт с примыкающим

При проектировании следует обеспечить условия, исключающие

отвод воды из конструкций водонепроницаемых ДШ на

фасадные поверхности пролетных строений и поверхности опор мостов.

Рабочую поверхность конструкций ДШ следует

располагать в одном уровне с покрытием проезжей части; допускаемое

отклонение уровня конструкции ДШ от уровня проезжей

части при установке трехметровой рейки поперек оси конструкции

ДШ следует принимать равным +0; -3 мм на всей ширине

проезжей части.

 

 


Дата добавления: 2018-02-15; просмотров: 821; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:






Мы поможем в написании ваших работ!