Выбор технологического оборудования для проведения диагностических работ
Очень часто владельцы станций технического обслуживания, да и мастера одиночки приходят к выводу что им необходимо оборудование для компьютерной диагностики что бы удержать свои позиции на рынке услуг по ремонту и обслуживанию автомобилей.
И один из наиболее динамично развивающихся секторов автомобилестроения – это разработка новых двигателей и систем управления ими. Скорость, приемистость, экономичность, простота управления – все эти качества современных двигателей, оснащенных новейшими системами управления, могут вызывать у автомобилиста только положительные эмоции.
При этом моторостроители стремятся максимально упростить процедуру планового обслуживания двигателей. Основные проблемы у владельцев новых автомобилей начинаются при появлении отказов в системе управления двигателя
Основным методом предотвращения неисправностей автомобиля служит его техническое обслуживание (ТО). Под техническим обслуживанием (ТО) понимается комплекс организационно-технических мероприятий, целью которых является предупреждение возникновения неисправностей, уменьшения износа деталей автомобиля при его эксплуатации, что повышает, таким образом, его надежность и долговечность, а следовательно и работоспособность.
Контрольно-диагностические работы служат для определения технического состояния автомобиля, его агрегатов и узлов без их разборки и являются элементом управления технологическими процессами обслуживания и ремонта подвижного состава.
|
|
|
Объем контрольно-диагностических работ для современных автомобилей составляет по отношению к объему исполнительской части около 30%.
При диагностировании выявляют автомобили, техническое состояние которых не отвечает требованиям безопасности движения, а перед ТО определяют потребность в устранении неисправностей или проведении ремонта, контролируют качество ТО и ТР, определяют возможность исправной работы агрегатов и механизмов автомобиля в предстоящем межконтрольном пробеге, собирают и обрабатывают информацию, необходимую для управления производством.
Рисунок 3.2 – Пост диагностики:
1 - Мотор-тестер; 2 - Программный сканер; 3 - 4-х компонентный газоанализатор; 4 -Портативный сканер; 5 - Управляющий компьютер c ОС Windows 2000/XP/Vista; 6 - Передвижная консольная стойка; 7 - Кабель для подключения мотор-тестера к управляющему компьютеру (USB 2.0); 8 - Кабель для подключения адаптера программного сканера к управляющему компьютеру (USB 2.0); 9 - Кабель подключения газоанализатора к управляющему компьютеру (RS232); 10 - Газоотборный зонд; 11 - Диагностический разъем автомобиля (DLC).
Общие сведения об оборудовании данного типа
|
|
|
Диагностика технического состояния двигателя (ДВС) и его систем (питания, охлаждения, зажигания, электронного управления и др.) осуществляется на ПТС как в процессе общей диагностики автомобиля на участке приемки, так и на рабочих специализированных постах моторного участка, где ведутся работы по ТО и Р двигателей. Кроме этого, сегодня получили широкое распространение специализированные автомастерские по диагностике и регулировке электронных систем инжекторных двигателей легковых автомобилей.
Различают диагностику ДВС стендовую и бесстендовую. В первом случае для диагностики ДВС используются тяговые стенды, во втором — диагностика проводится с помощью передвижных (мобильных) диагностических комплексов, переносных приборов и инструментов.
По функциональному назначению диагностическое оборудование делится на группы по видам систем ДВС, например, приборы для диагностики электронной системы управления двигателем (ЭСУД), газоанализаторы для контроля состава отработавших газов и др.
По виду контролируемого или измеряемого сигнала диагностическое оборудование можно объединить в следующие группы: для контроля и измерения электрических величин, температурных параметров, относительного давления, механических параметров, химического состава.
|
|
|
В зависимости от целевого назначения и номенклатуры измеряемых величин стендовое оборудование, приборы и инструменты для диагностики ДВС могут быть универсальными, как, например, мотортестер, или специализированными, как компрессометр.
При всем многообразии абсолютное большинство автомобильных микропроцессорных систем управления построено по единому принципу.
Архитектурно этот принцип таков: датчики состояния - командный компьютер - исполнительные механизмы изменения (состояния).
Главенствующая роль в таких системах управления (двигателем, АКПП и др.) принадлежит ECU, недаром народное название ECU как командного компьютера - <мозги>. Не каждый блок управления компьютер, изредка пока еще встречаются ECU, не содержащие микропроцессора. Но эти аналоговые устройства восходят к 20-летней технике и ныне почти вымерли, поэтому их существование можно не принимать в расчет.
По набору функций ECU подобны друг другу настолько, насколько подобны друг другу соответствующие системы управления. Фактические отличия могут быть весьма велики, но вопросы электропитания, взаимодействия с реле и прочими соленоидными нагрузками идентичны для самых разных ECU. Поэтому важнейшие действия первичной диагностики разных систем оказываются одинаковыми. А излагаемая далее общая логика диагностики применима к любым автомобильным системам управления.
Дата добавления: 2018-02-15; просмотров: 941; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!