Смазывание верхнего привода клапанов
Nbsp; Департамент образования города Москвы Государственное образовательное учреждение среднего профессионального образования Железнодорожный колледж № 52 30.4. Помощник машиниста локомотива (шифр, наименование профессии) _____________________________________________________________________________________ ПИСЬМЕННАЯ ЭКЗАМЕНАЦИОННАЯ РАБОТА Тема работы: Газораспределительный механизм дизеля ЧМЭ3;Устр-во и назначение АК-11Б; Производство маневровых работ на станциях. _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ Выпускник Горчаков Илья Андреевич . Группа № 1Т-393 . Профессия по ОК 016-94 Помощник машиниста тепловоза, слесарь по ремонту подвижного состава . _____________________________________________________________________ Руководитель ______________ / Жучков Александр Сергеевич/ Подпись фамилия, имя, отчество КОНСУЛЬТАНТЫ: Графическая часть (практическая работа) ___________________________________________ Экономическая часть ____________________________________________________________ Охрана труда ___________________________________________________________________ РЕЦЕНЗИЯ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ Работа допущена к защите с оценкой ______________________________________________ Преподаватель ___________________________________________________ Задание на письменную экзаменационную работу выпускнику ГОУ СПО ЖК№ 52 г. Москвы Фамилия, имя, отчество Горчаков Илья Андреевич. Группа 1Т-393 Профессия 30.4. Помощник машиниста локомотива . Тема задания Газораспределительный механизм дизеля K6S310DR;Производство маневровых работ на станциях; Устройство и назначение регулятора АК-11Б ________________________________________________________________________ Пояснительная записка 1. Назначение и устройство газораспределительного механизма дизеля K6S310DR 1.1.Техническое обслуживание газораспределительного механизма дизеля ………….………………. 1.2. Испытания газораспределительного механизма дизеля . …………………………………………… 1.3. Инструменты………………………………………………………….……………………….…………. 1.4. Охрана труда………………………………..…………………………………………………………….. 2. Принцип действия регулятора давления АК-11Б ………………………………………………..…… 2.1 Принцип действия…………………………………………………………………………………..…. 2.2. Ремонт …………………………….…………………………………………….................................. 2.3 Охрана труда…………………………………………………………………………………………… 3. Производство маневровой работы на станциях…………………………………………………….. 3.1 Охрана труда………………………………………………………………………………………….. Литература. Графическая часть или практическое задание. Задание выдано _______________________ работа сдана ____________________________ Руководитель работы (преподаватель) _________________________________________ СОДЕРЖАНИЕ 1. Назначение и устройство газораспределительного механизма дизеля K6S310DR 1.1.Ремонт ………………………………………………………………………………………...…………. 1.2.Испытания. ………………………………………………………………………………………………. 1.3. Инструменты…………………………………………………………………………………………….. 1.4. Охрана труда………………………………..……………………………………………………………. 2. Принцип действия регулятора давления АК-11Б …………………………………………………… 2.1 Принцип действия……………………………………………………………………………………. 2.2. Ремонт …………………………….……………………………………………................................ 2.3 Охрана труда………………………………………………………………………………………….. 3. Производство маневровой работы на станциях…………………………………………………….. 3.1 Охрана труда………………………………………………………………………………………….. Список используемой литературы………………………………………………………………………
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ ДИЗЕЛЯ
Газораспределительный механизм управляет работой впускных и выпускных клапанов, т. е. процессами впуска в цилиндры чистого воздуха и выпуска из цилиндров отработавших газов. Механизм состоит из распределительного вала и привода впускных и выпускных клапанов.
ПРИВОД РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА
Привод осуществляется от коленчатого вала дизеля с помощью цилиндрических косозубых шестерен, изготовленных из качественной стали и размещенных в стальном разъемном корпусе. Так как рабочий цикл четырехтактного дизеля совершается за два оборота коленчатого вала, то распределительный вал должен вращаться в два раза медленнее коленчатого. Такое уменьшение частоты вращения распределительного вала обеспечивается за счет определенного соотношения чисел зубьев шестерен привода.
Привод распределительного вала:
1 — коленчатый вал; 2—ведущая шестерня; 3— большая промежуточная шестерня; 4, 19— штифты;. 5 — палец; 6 — поперечина; 7, 10, 18—болты; 8— бонка; 9 — ведомая шестерня; 11 — сопло; 12 — маслоподводящая трубка; 13 —
втулочный подшипник; 14 — втулка; 15 — штуцер; 16 — стопорная планка; 17 — малая промежуточная шестерня; 20 — гайка; 21 — колпачковая гайка; а — осевое сверление; б, г, ж — радиальные отверстия; в — лыска; д — штифт сопла; е—фланец сопла
Ведущая шестерня 2 привода (z=74) укреплена на коленчатом валу 1 дизеля. Ведомая шестерня 9 (z=54) прикреплена восемью болтами к фланцу хвостовика распределительного вала. Вращение от ведущей шестерни 2 к ведомой 9 передается через блок промежуточных шестерен, который состоит из большой шестерни 3 (z==74) и малой шестерни 17 {г—21). Большая промежуточная шестерня находится в зацеплении с ведущей, а малая — с ведомой. Шестерня 3 насажена с натягом на ступицу шестерни 17. Правильность сборки шестерен обеспечивается с помощью штифта 4, а дополнительное крепление осуществляется одиннадцатью болтами 7 (М16). В ступицу малой промежуточной шестерни 17 с двух сторон запрессованы до упора в борты стальные втулки 13 с бронзовым покрытием толщиной 1,5 мм и тонким слоем баббита. Блок промежуточных шестерен вращается на пальце 5, запрессованном в поперечину 6, которая представляет собой стальную литую" коробку. В боковых стенках поперечины имеются окна для прохода шестерен, а в торцовых стенках — расточки под палец. Поперечина фиксируется на заднем торце блока дизеля двумя штифтами 19 и крепится к нему четырьмя болтами 10 (М24), которые ввернуты в приваренные к блоку банки 8.Палец 5 имеет две шейки диаметром 67 мм под втулочные подшипники и две цилиндрические части диаметрами 60 и 70 мм для запрессовки в расточки поперечины. На торце пальца и приливе поперечины выполнены пазы под стопорную планку 16, которая прикреплена к поперечине двумя болтами 18 и дополнительно фиксирует палец. В пальце сделаны несквозное осевое сверление а и четыре радиальных отверстия б для подвода масла к втулочным подшипникам 13. Возле отверстий на наружной поверхности шеек имеются лыски в, способствующие созданию масляного клина. В осевое сверление а запрессована втулка 14 с резьбой под пустотелый штуцер 15. Для смазывания деталей привода распределительного вала масло от нижнего масляного коллектора по трубке 12 подводится к штуцеру 15 и соплу 11. Из штуцера масло по осевому а и радиальным б отверстиям поступает к втулочным подшипникам блока промежуточных шестерен. Сопло 11 представляет собой трубку, к которой приварен фланец е с запрессованным в него штифтом д диаметром 4 мм. С одной стороны сопло заварено и имеет три радиальных отверстия г диаметром 1 мм для выхода масла. На другом конце сопла нарезана резьба М10 и просверлено радиальное отверстие ж диаметром 3 мм для подвода масла. Сопло устанавливают с внутренней стороны поперечины 6 до упора фланцем и фиксируют гайкой 20. На выступающую часть сопла надевают трубку 12 и навертывают колпачковую гайку 21. Через отверстия г в сопле масло разбрызгивается на зубья шестерен. Смазав детали, масло стекает в корпус привода распределительного вала и через отверстие в седьмой поперечной перегородке рамы дизеля попадает в масляный бак.
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ
Вал служит для привода клапанов, топливных насосов высокого давления и двух регуляторов дизеля (объединенного и предельного). Вал состоит из семи частей (шести одинаковых кулачковых секций и хвостовика), откованных из высококачественной стали. Каждая секция имеет кулачки 2 и 3 для привода впускных и выпускных клапанов, шейку 4 под опорный подшипник и фланцы 1 и 5, предназначенные для соединения секций. Фланец 5 имеет выступ 6 диаметром 52 мм, а фланец 1 — выемку такого же диаметра ,что обеспечивает центровку секций при сборке. Соединение фланцев двух соседних секций осуществляется шестью болтами M l6, из которых один призонный, т. е. плотно входящий в отверстия фланцев. Постановка призонных болтов необходима для точной сборки распределительного вала. Под гайки болтов устанавливают лепестковые шайбы с отгибом лепестков на цилиндрическую поверхность фланца. Между кулачками 2 и 3 на цилиндрической поверхности диаметром 70 мм монтируется топливный кулачок, состоящий из двух частей 13 и 14, стянутых четырьмя болтами 15 (М12). Рабочие поверхности кулачков и опорных шеек цементируют, закаливают и шлифуют. Хвостовик распределительного вала для уменьшения массы выполнен пустотелым. Он имеет две шейки 7 и 10 под подшипники и два фланца 8 и 11. Концевая шейка 7 является дополнительной опорой распределительного вала. Шейка 10 предусмотрена под опорно-упорный подшипник, поэтому она ограничена с обеих сторон бортами 9. Все шейки вала имеют диаметр 75 мм. К фланцу 8 прикреплена восемью болтами (из которых один призонный) шестерня привода распределительного вала (z=54). При помощи фланца 11 хвостовик соединен с шестой секцией вала тремя шпильками М16 и тремя болтами 12 (М16), из которых один призонный. Распределительный вал вращается в семи разъемных и одном втулочном подшипниках. Каждый разъемный подшипник состоит из комплекта вкладышей и разъемного корпуса, образованного перегородкой 5 в отсеке распределительного вала и крышкой. Вкладыши 1 и 2 изготовлены из стали, а внутренняя поверхность их покрыта слоем бронзы. Верхний вкладыш 2 отличается от нижнего 1 наличием маслораспределительной канавки б. По стыкам вкладыши имеют холодильники а и отверстия г для прохода масла. Стальная крышка 12 прикреплена к перегородке отсека распределительного вала двумя болтами Ml6. Для фиксации вкладышей в корпусе подшипника на их наружной поверхности сделаны лыски в, через которые проходят крепежные болты. В центре крышки имеется сверление е с резьбой под штуцер 10 крепления маслоподводящей трубки 11.Седьмой разъемный подшипник является опорно-упорным. Его вкладыши 3 и 4 шире на 10 мм и имеют борта д для ограничения осевого разбега вала (0,1—0,5 мм). Восьмой подшипник представляет собой стальную втулку 6 с внутренним бронзовым покрытием, запрессованную в стальной корпус 5. Втулка 6 дополнительно фиксируется винтом 6 (М5), ввернутым с торца в отверстие глубиной 10 мм, просверленное на стыке втулки и корпуса. Для подвода масла к восьмой шейке распределительного вала в корпусе 5 сделано отверстие и с резьбой под штуцер, совпадающее с наружной канавкой ж втулки 6. Из канавки ж под двум радиальным отверстиям.
з масло выходит через холодильники а на смазывание втулочного подшипника распределительного вала. Корпус имеет квадратный фланец с четырьмя отверстиями под болты крепления его к верхней части корпуса привода распределительного вала. Масло к подшипникам распределительного вала подводится от верхнего масляного коллектора по четырем трубкам, каждая из которых обеспечивает смазывание двух подшипников. Из трубки 11 через штуцер 10 и сверление е в крышке 12 масло попадает в канавку б верхнего вкладыша 1 и через холодильники а выходит на поверхность шейки распределительного вала. Через зазоры на смазку (0,1—0,2 мм) масло стекает в отсек распределительного вала и далее по двенадцати отверстиям в правом наклонном листе блока — в картер и масляный бак.
ПРИВОД КЛАПАНОВ
Привод обеспечивает передачу усилий от кулачков распределительного вала на клапаны для открытия их. Закрытие клапанов осуществляется пружинами. Основными деталями привода клапанов являются толкатели, штанги толкателей, коромысла и траверсы. Толкатель 2 изготовлен из качественной стали и термически обработан. На его цилиндрической поверхности проточены три горизонтальные канавки г, соединенные двумя вертикальными пазами а. В нижней части толкателя сделан паз для ролика и расточены два отверстия диаметром 28 мм под палец 23, на котором свободно вращается ролик /. Фиксация пальца осуществляется двумя стопорными кольцами 21, установленными в канавках толкателя. Палец имеет несквозное осевое отверстие ж диаметром 12 мм, заглушенное с торца, и два радиальных отверстия д и е. Центральное отверстие е диаметром 4 мм заканчивается лыской глубиной 1,5 мм, а отверстие д такого же диаметра соединяет полость пальца с канавкой з, проточенной на его поверхности. Для подвода масла к пальцу в толкателе сделано косое сверление в, совпадающее с кольцевой канавкой з.В верхней части толкателя сделано сферическое углубление для шарнирного соединения со штангой толкателя и просверлены два отверстия б диаметром 4 мм, через которые масло стекает на поверхность ролика. Толкатели совершают возвратно- поступательное движение в шести корпусах, расположенных над кулачковыми секциями распределительного вала. Корпус 25 толкателей отлит из чугуна и прикреплен шестью шпильками к правому наклонному листу блока в отсеке распределительного вала. В корпусе расточены три гнезда диаметром 65 мм. В крайних гнездах устанавливают толкатели привода клапанов, а в среднем гнезде — толкатель топливного насоса. В нижней части крайних гнезд сделаны пазы под ролики для предотвращения поворота толкателей. С этой же целью в средней части корпуса прикреплен угольник 4, входящий в паз толкателя топливного насоса. В среднем гнезде проточена кольцевая канавка г, соединенная сверлениями ж диаметром 6 мм с крайними гнездами. На смазывание толкателей масло поступает от верхнего масляного коллектора по трубке 27 , соединенной штуцером 26 с центральным отверстием и в корпусе 25 толкателей, совпадающим с кольцевой канавкой г в среднем гнезде. Из канавки г по осевым сверлениям 5 ж масло поступает к толкателям 2. Канавки г и пазы а обеспечивают смазывание цилиндрической поверхности толкателя и подвод масла к пальцу 23.Штанга 36 толкателя представляет собой тонкостенную стальную трубку диаметром 34 мм, к которой приварены два наконечника. Нижний наконечник 37 своей шаровой головкой опирается на сферическую выемку толкателя, а верхний наконечник 31 с вогнутой шаровой поверхностью служит опорой для болта-толкателя, ввернутого в коромысло. Штанга расположена внутри защитного кожуха, состоящего из двух тонкостенных трубок. Верхняя трубка 32 закреплена в приливе цилиндровой крышки, а нижняя трубка 35 с помощью приварного фланца прикреплена двумя болтами к верхнему листу отсека распределительного вала. Обе части кожуха соединены резиновой втулкой 34, концы которой стянуты хомутами 33 изготовленными из стальной ленты. Коромысло 13 отштамповано из высококачественной стали в виде двуплечего рычага. Для увеличения прочности оба плеча коромысла имеют двутавровую форму. В центре коромысла расточено отверстие диаметром 60 мм, в которое запрессована стальная втулка 19 с бронзовым покрытием, служащая подшипником для оси. На наружной поверхности втулки проточена кольцевая канавка г шириной 12 мм и глубиной 2,5 мм, соединенная пятью радиальными отверстиями д с внутренней поверхностью втулки, покрытой бронзой. Четыре отверстия д диаметром 3 мм имеют холодильники г, улучшающие смазывание подшипника, а пятое отверстие диаметром 4 мм совпадает с каналом с диаметром 4,5 мм, просверленным в плече коромысла, которое заканчивается вилкой. В отверстия вилки вставлен палец 12 с надетым на него ударником 11, имеющим квадратную форму. При сборке ударник устанавливают гладкой боковой поверхностью в сторону траверсы 22, а боковой поверхностью с цилиндрической выемкой м — в сторону сопла 24, запрессованного в канал с. Ударник имеет четыре отверстия н диаметром 3 мм, соединяющие его боковые грани с кольцевой канавкой г на наружной поверхности пальца 12. Палец выполнен пустотелым и фиксируется от смещения двумя стопорными кольцами, установленными в канавках о, проточенных по его концам. На конце второго плеча коромысла имеется отверстие с резьбой М22 под болт-толкатель 16, положение которого фиксируется гайкой 15. Своей шаровой головкой болт- толкатель опирается на штангу. В плече просверлен канал п диаметром 4,5 мм, с которым соединено вертикальное отверстие р диаметром 2 мм. Оба коромысла качаются на оси 10, запрессованной в отверстие стойки 7. Ось изготовлена из высококачественной стали в виде толстостенной втулки, имеющей наружный диаметр 52 мм, а внутренний — 24 мм. Полость оси закрыта заглушками 14, запрессованными в торцовые расточки диаметром 30 мм. В средней части оси сделана наружная проточка шириной 30 мм, соединенная радиальным отверстием д диаметром 6 мм с полостью оси. На расстоянии 36,5 мм от торцов оси просверлены по два радиальных отверстия е диаметром 4 мм, заканчивающихся лысками л глубиной 3 мм. Коромысла фиксируются от смещения стопорными кольцами 8, установленными в канавках г, проточенных около торцов оси. Регулировка зазоров между коромыслами и стойкой обеспечивается постановкой стальных шайб 9. Левое коромысло управляет открытием впускных клапанов, а правое — выпускных. За счет формы коромысел расстояние между ударниками меньше, чем расстояние между болтами-толкателями, поэтому левое и правое коромысла невзаимозаменяемы. Стойка 7 отлита из стали и имеет в верхней части расточку под ось 10, а в нижней части — фланец для крепления к крышке цилиндра. Во фланце просверлены четыре отверстия диаметром 23 мм под шпильки и два отверстия диаметром 10 мм — под штифты. Между стойкой и крышкой цилиндра ставят прокладку из маслостойкой бумаги. В стойке просверлен наклонный канал к диаметром 7 мм. Траверса 22 передает усилие от коромысла на два клапана. Она отштампована из высококачественной стали и имеет Т-образную форму. В центральное отверстие траверсы запрессована бронзовая втулка, которая дополнительно фиксируется двумя штифтами. В нижней части траверсы профрезерован паз, предотвращающий поворот ее на направляющем пальце. Сверху в цилиндрическую расточку траверсы вставляют сменную стальную пяту 18. Вертикальные и горизонтальные канавки в расточке соединяют кольцевую канавку вокруг пяты с внутренней поверхностью бронзовой втулки. В плечах траверсы сделаны отверстия с резьбой М24 под бойки 17. Концы плеч разрезаны и стянуты болтами 20 (М.10), фиксирующими положение бойков после регулировки температурного зазора в приводе клапанов. Направляющий палец 30 обеспечивает возвратно-поступательное движение траверсы 22, для чего на его цилиндрической поверхности сделаны два плоских среза. Своим нижним цилиндрическим выступом палец входит в гнездо цилиндровой крышки и прикреплен к ней при помощи фланца двумя шпильками М10. Между пальцем и траверсой установлена возвращающая пружина 29.
Работа привода клапанов
При вращении распределительного вала 1 его кулачок 2 набегает на ролик 3 толкателя 4. Последний перемещается вверх в корпусе 5 и воздействует на штангу 6, через которую усилие передается на болт- толкатель 12, ввернутый в плечо коромысла 14. Поворачиваясь на оси 15, коромысло ударником /7 давит на траверсу 18, которая бойками 19 воздействует на два впускных (выпускных) клапана 23, опуская их вниз. Ход каждого клапана 25 мм. При дальнейшем повороте распределительного вала, когда ролик 3 с выступа кулачка 2 переходит на его затылочную (цилиндрическую) часть, пружины 16 и 21 сажают клапаны 23 на свои седла, а все детали привода клапанов возвращаются в исходное положение. Пружина 20 обеспечивает подъем траверсы, не допуская ее перекоса.
Смазывание верхнего привода клапанов
От верхнего масляного коллектора масло по трубкам подводится к цилиндровым крышкам. Через ввернутый в прилив крышки 6 пустотелый штуцер 3 и втулку 4 масло поступает в наклонный канал к стойки коромысел и заполняет кольцевую проточку на оси 10.Через радиальное отверстие д масло проходит в полость оси и по радиальным отверстиям е выходит на смазывание втулок коромысел. Большая часть масла проходит через радиальные отверстия д во втулке 19 и заполняет кольцевую канавку г на ее наружной поверхности. Из канавки масло идет в каналы плеч коромысла 13. По каналу п и вертикальному отверстию р масло стекает на шаровую поверхность болта- толкателя 16. По каналу с масло подходит к соплу 24, через которое выбрасывается на поверхность ударника 11 и далее стекает на пяту 18 через отверстия н в ударнике 11,
Схема работы привода клапанов: / — распределительный вал; 2— кулачок; 3— ролик толкателя; 4 — толкатель; 5 — корпус толкателей; 6 — штанга толкателя; 7 — защитный кожух; 8 — резиновая втулка; 9 — крышка цилиндра; 10— стойка; 11— клапанная коробка; 12 — болт-толкатель; 13—крышка клапанной коробки; 14 — коромысло; 15 — ось; 16. 20, 21 — пружины; 17 — ударник; 18 — траверса; 19 — боек; 22—направляющий палец; 23 — клапаны
соединенные между собой кольцевой канавкой г на пальце 12. С поверхности пяты масло попадает в кольцевую канавку траверсы 22 и по канавкам в ней идет на смазывание направляющего пальца 30. Одновременно по наклонным поверхностям плеч траверсы масло стекает к бойкам 17. Смазав все детали верхнего привода клапанов, масло вытекает на крышку и по ее наклонной поверхности направляется к штангам. По зазору между штангами 36 и кожухами оно сливается в отсек распределительного вала.
Дата добавления: 2018-02-15; просмотров: 1563; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!