Смазывание верхнего привода клапанов



Nbsp;   Департамент образования города Москвы Государственное образовательное учреждение среднего профессионального образования Железнодорожный колледж № 52  30.4. Помощник машиниста локомотива (шифр, наименование профессии) _____________________________________________________________________________________ ПИСЬМЕННАЯ ЭКЗАМЕНАЦИОННАЯ РАБОТА Тема работы: Газораспределительный механизм дизеля ЧМЭ3;Устр-во и назначение АК-11Б; Производство маневровых работ на станциях. _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________   Выпускник  Горчаков Илья Андреевич                                                                                       . Группа № 1Т-393           . Профессия по ОК 016-94 Помощник машиниста тепловоза, слесарь по ремонту подвижного состава                                                                                  . _____________________________________________________________________                  Руководитель ______________ / Жучков Александр Сергеевич/                                            Подпись                 фамилия, имя, отчество     КОНСУЛЬТАНТЫ: Графическая часть (практическая работа) ___________________________________________ Экономическая часть ____________________________________________________________ Охрана труда ___________________________________________________________________   РЕЦЕНЗИЯ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________                      Работа допущена к защите с оценкой ______________________________________________   Преподаватель ___________________________________________________   Задание на письменную экзаменационную работу выпускнику ГОУ СПО ЖК№ 52 г. Москвы Фамилия, имя, отчество Горчаков Илья Андреевич. Группа 1Т-393  Профессия 30.4. Помощник машиниста локомотива                           .   Тема задания Газораспределительный механизм дизеля K6S310DR;Производство маневровых работ на станциях; Устройство и назначение регулятора АК-11Б ________________________________________________________________________ Пояснительная записка   1. Назначение и устройство газораспределительного механизма дизеля K6S310DR                       1.1.Техническое обслуживание газораспределительного механизма дизеля ………….………………. 1.2. Испытания газораспределительного механизма дизеля . ……………………………………………                                                                                      1.3. Инструменты………………………………………………………….……………………….………….                                                                                              1.4. Охрана труда………………………………..……………………………………………………………..   2. Принцип действия регулятора давления АК-11Б ………………………………………………..……                                                                           2.1 Принцип действия…………………………………………………………………………………..….                                                                                      2.2. Ремонт …………………………….…………………………………………….................................. 2.3 Охрана труда……………………………………………………………………………………………                                                                                                              3. Производство маневровой работы на станциях…………………………………………………….. 3.1 Охрана труда…………………………………………………………………………………………..                                                                 Литература.           Графическая часть или практическое задание.     Задание выдано _______________________  работа сдана ____________________________   Руководитель работы (преподаватель) _________________________________________   СОДЕРЖАНИЕ     1. Назначение и устройство газораспределительного механизма дизеля K6S310DR                       1.1.Ремонт ………………………………………………………………………………………...…………. 1.2.Испытания. ……………………………………………………………………………………………….                                                                                      1.3. Инструменты……………………………………………………………………………………………..                                                                                             1.4. Охрана труда………………………………..…………………………………………………………….   2. Принцип действия регулятора давления АК-11Б ……………………………………………………                                                                           2.1 Принцип действия…………………………………………………………………………………….                                                                                      2.2. Ремонт …………………………….……………………………………………................................ 2.3 Охрана труда…………………………………………………………………………………………..                                                                                                              3. Производство маневровой работы на станциях…………………………………………………….. 3.1 Охрана труда…………………………………………………………………………………………..                                                         Список используемой литературы………………………………………………………………………    

ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ ДИЗЕЛЯ

 

Газораспределительный механизм управляет работой впускных и выпускных клапанов, т. е. процессами впуска в цилиндры чистого воздуха и выпуска из цилиндров отработавших газов. Механизм состоит из распределительного вала и привода впускных и выпускных клапанов.

 

ПРИВОД РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА

 

Привод осуществляется от коленчатого вала дизеля с помощью цилиндрических косозубых шестерен, изготовленных из качественной стали и размещенных в стальном разъемном корпусе. Так как рабочий цикл четырехтактного дизеля совершается за два оборота коленчатого вала, то распределительный вал должен вращаться в два раза медленнее коленчатого. Такое уменьшение частоты вращения распределительного вала обеспечивается за счет определенного соотношения чисел зубьев шестерен привода.

 

Привод распределительного вала:

1 — коленчатый вал; 2—ведущая шестерня; 3— большая промежуточная шестерня; 4, 19— штифты;. 5 — палец; 6 — поперечина; 7, 10, 18—болты; 8— бонка; 9 — ведомая шестерня; 11 — сопло; 12 — маслоподводящая трубка; 13

втулочный подшипник; 14 — втулка; 15 — штуцер; 16 — стопорная планка; 17 — малая промежуточная шестерня; 20 — гайка; 21 — колпачковая гайка; а — осевое сверление; б, г, ж — радиальные отверстия; в — лыска; д — штифт сопла; е—фланец сопла

 

Ведущая шестерня 2 привода (z=74) укреплена на коленчатом валу 1 дизеля. Ведомая шестерня 9 (z=54) прикреплена восемью болтами к фланцу хвостовика распределительного вала. Вращение от ведущей шестерни 2 к ведомой 9 передается через блок промежуточных шестерен, который состоит из большой шестерни 3 (z==74) и малой шестерни 17 {г—21). Большая промежуточная шестерня находится в зацеплении с ведущей, а малая — с ведомой. Шестерня 3 насажена с натягом на ступицу шестерни 17. Правильность сборки шестерен обеспечивается с помощью штифта 4, а дополнительное крепление осуществляется одиннадцатью болтами 7 (М16). В ступицу малой промежуточной шестерни 17 с двух сторон запрессованы до упора в борты стальные втулки 13 с бронзовым покрытием толщиной 1,5 мм и тонким слоем баббита. Блок промежуточных шестерен вращается на пальце 5, запрессованном в поперечину 6, которая представляет собой стальную литую" коробку. В боковых стенках поперечины имеются окна для прохода шестерен, а в торцовых стенках — расточки под палец. Поперечина фиксируется на заднем торце блока дизеля двумя штифтами 19 и крепится к нему четырьмя болтами 10 (М24), которые ввернуты в приваренные к блоку банки 8.Палец 5 имеет две шейки диаметром 67 мм под втулочные подшипники и две цилиндрические части диаметрами 60 и 70 мм для запрессовки в расточки поперечины. На торце пальца и приливе поперечины выполнены пазы под стопорную планку 16, которая прикреплена к поперечине двумя болтами 18 и дополнительно фиксирует палец. В пальце сделаны несквозное осевое сверление а и четыре радиальных отверстия б для подвода масла к втулочным подшипникам 13. Возле отверстий на наружной поверхности шеек имеются лыски в, способствующие созданию масляного клина. В осевое сверление а запрессована втулка 14 с резьбой под пустотелый штуцер 15. Для смазывания деталей привода распределительного вала масло от нижнего масляного коллектора по трубке 12 подводится к штуцеру 15 и соплу 11. Из штуцера масло по осевому а и радиальным б отверстиям поступает к втулочным подшипникам блока промежуточных шестерен. Сопло 11 представляет собой трубку, к которой приварен фланец е с запрессованным в него штифтом д диаметром 4 мм. С одной стороны сопло заварено и имеет три радиаль­ных отверстия г диаметром 1 мм для выхода масла. На другом конце сопла нарезана резьба М10 и про­сверлено радиальное отверстие ж диаметром 3 мм для подвода масла. Сопло устанавливают с внутренней стороны поперечины 6 до упора фланцем и фиксируют гайкой 20. На выступающую часть сопла надевают трубку 12 и навертывают колпачковую гайку 21. Через отверстия г в сопле масло разбрызгивается на зубья шестерен. Смазав детали, масло стекает в корпус привода распределительного вала и через отверстие в седьмой поперечной перегородке рамы дизеля попадает в масляный бак.

 

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ

 

Вал служит для привода клапа­нов, топливных насосов высокого давления и двух регуляторов дизеля (объединенного и предельного). Вал состоит из семи частей (шести одинаковых кулачковых секций и хвостовика), откованных из высоко­качественной стали. Каждая секция имеет кулачки 2 и 3 для привода впускных и выпускных клапанов, шейку 4 под опорный подшипник и фланцы 1 и 5, предназначенные для соединения секций. Фланец 5 имеет выступ 6 диаметром 52 мм, а фланец 1 — выемку такого же диаметра ,что обеспечивает центровку секций при сборке. Соединение фланцев двух соседних секций осуществляется шестью болтами M l6, из которых один призонный, т. е. плотно входя­щий в отверстия фланцев. Поста­новка призонных болтов необходима для точной сборки распределительно­го вала. Под гайки болтов устанавли­вают лепестковые шайбы с отгибом лепестков на цилиндрическую по­верхность фланца. Между кулачками 2 и 3 на цилиндрической поверхности диамет­ром 70 мм монтируется топливный кулачок, состоящий из двух частей 13 и 14, стянутых четырьмя болтами 15 (М12). Рабочие поверхности кулачков и опорных шеек цементиру­ют, закаливают и шлифуют. Хвостовик распределительного вала для уменьшения массы выполнен пустотелым. Он имеет две шейки 7 и 10 под подшипники и два фланца 8 и 11. Концевая шейка 7 является дополнительной опорой распредели­тельного вала. Шейка 10 преду­смотрена под опорно-упорный под­шипник, поэтому она ограничена с обеих сторон бортами 9. Все шейки вала имеют диаметр 75 мм. К фланцу 8 прикреплена восемью болтами (из которых один призон­ный) шестерня привода распредели­тельного вала (z=54). При помощи фланца 11 хвостовик соединен с ше­стой секцией вала тремя шпильками М16 и тремя болтами 12 (М16), из которых один призонный. Распределительный вал враща­ется в семи разъемных и одном втулочном подшипниках. Каждый разъемный подшипник состоит из комплекта вкладышей и разъемного корпуса, образованного перегород­кой 5 в отсеке распределительного вала и крышкой. Вкладыши 1 и 2 изготовле­ны из стали, а внутренняя поверхность их покрыта слоем бронзы. Верхний вкладыш 2 отличается от нижнего 1 наличием маслораспределительной канавки б. По стыкам вкладыши имеют холодильники а и отверстия г для прохода масла. Стальная крышка 12 прикреплена к перегородке отсека распредели­тельного вала двумя болтами Ml6. Для фиксации вкладышей в корпусе подшипника на их наружной по­верхности сделаны лыски в, через которые проходят крепежные болты. В центре крышки имеется сверление е с резьбой под штуцер 10 крепления маслоподводящей трубки 11.Седьмой разъемный подшипник является опорно-упорным. Его вкла­дыши 3 и 4 шире на 10 мм и имеют борта д для ограничения осевого разбега вала (0,1—0,5 мм). Восьмой подшипник представляет собой ста­льную втулку 6 с внутренним бронзовым покрытием, запрессован­ную в стальной корпус 5. Втулка 6 дополнительно фиксируется винтом 6 (М5), ввернутым с торца в отвер­стие глубиной 10 мм, просверленное на стыке втулки и корпуса. Для подвода масла к восьмой шейке распределительного вала в корпусе 5 сделано отверстие и с резьбой под штуцер, совпадающее с наружной канавкой ж втулки 6. Из канавки ж под двум радиальным отверстиям.

 

 

з масло выходит через холодильники а на смазывание втулочного под­шипника распределительного вала. Корпус имеет квадратный фланец с четырьмя отверстиями под болты крепления его к верхней части корпуса привода распределительного вала. Масло к подшипникам распреде­лительного вала подводится от верхнего масляного коллектора по четырем трубкам, каждая из которых обеспечивает смазывание двух под­шипников. Из трубки 11 через штуцер 10 и сверление е в крышке 12 масло попадает в канавку б верхнего вкладыша 1 и через холодильники а выходит на поверхность шейки распределительного вала. Через за­зоры на смазку (0,1—0,2 мм) масло стекает в отсек распределительного вала и далее по двенадцати отверсти­ям в правом наклонном листе блока — в картер и масляный бак.

 

ПРИВОД КЛАПАНОВ

Привод обеспечивает передачу усилий от кулачков распределитель­ного вала на клапаны для открытия их. Закрытие клапанов осуществля­ется пружинами. Основными деталями привода клапа­нов являются толкатели, штанги толкателей, коромысла и траверсы. Толкатель 2 изготовлен из каче­ственной стали и термически обрабо­тан. На его цилиндрической по­верхности проточены три горизон­тальные канавки г, соединенные двумя вертикальными пазами а. В нижней части толкателя сделан паз для ролика и расточены два отвер­стия диаметром 28 мм под палец 23, на котором свободно вращается ролик /. Фиксация пальца осуще­ствляется двумя стопорными кольца­ми 21, установленными в канавках толкателя. Палец имеет несквозное осевое отверстие ж диаметром 12 мм, заглушенное с торца, и два радиаль­ных отверстия д и е. Центральное отверстие е диаметром 4 мм заканчи­вается лыской глубиной 1,5 мм, а отверстие д такого же диаметра соединяет полость пальца с канавкой з, проточенной на его поверхности. Для подвода масла к пальцу в толкателе сделано косое сверление в, совпадающее с кольцевой ка­навкой з.В верхней части толкателя сдела­но сферическое углубление для шарнирного соединения со штангой толкателя и просверлены два отвер­стия б диаметром 4 мм, через которые масло стекает на поверхность ролика. Толкатели совершают возвратно- поступательное движение в шести корпусах, расположенных над ку­лачковыми секциями распредели­тельного вала. Корпус 25 толкателей отлит из чугуна и прикреплен шестью шпильками к правому наклонному листу блока в отсеке распределитель­ного вала. В корпусе расточены три гнезда диаметром 65 мм. В крайних гнездах устанавливают толкатели привода клапанов, а в среднем гнезде — толкатель топливного насо­са. В нижней части крайних гнезд сделаны пазы под ролики для предотвращения поворота толкате­лей. С этой же целью в средней части корпуса прикреплен угольник 4, входящий в паз толкателя топливного насоса. В среднем гнезде проточена кольцевая канавка г, соединенная сверлениями ж диамет­ром 6 мм с крайними гнездами. На смазывание толкателей масло посту­пает от верхнего масляного коллекто­ра по трубке 27 , соединенной штуцером 26 с центральным отверстием и в корпусе 25 толкателей, совпадающим с коль­цевой канавкой г в среднем гнезде. Из канавки г по осевым сверлениям 5 ж масло поступает к толкателям 2. Канавки г и пазы а обеспечивают смазывание цилиндрической поверх­ности толкателя и подвод масла к пальцу 23.Штанга 36 толкателя представля­ет собой тонкостенную стальную трубку диаметром 34 мм, к которой приварены два наконечника. Нижний наконечник 37 своей шаровой го­ловкой опирается на сферическую выемку толкателя, а верхний нако­нечник 31 с вогнутой шаровой поверхностью служит опорой для болта-толкателя, ввернутого в коро­мысло. Штанга расположена внутри защитного кожуха, состоящего из двух тонкостенных трубок. Верхняя трубка 32 закреплена в приливе цилиндровой крышки, а нижняя трубка 35 с помощью приварного фланца прикреплена двумя болтами к верхнему листу отсека распредели­тельного вала. Обе части кожуха соединены резиновой втулкой 34, концы которой стянуты хомутами 33 изготовленными из стальной ленты.                                                                 Коромысло 13 отштамповано из высококачественной стали в виде двуплечего рычага. Для увеличения прочности оба плеча коромысла имеют двутавровую форму. В центре коромысла расточено отверстие диа­метром 60 мм, в которое запрессова­на стальная втулка 19 с бронзовым покрытием, служащая подшипником для оси. На наружной поверхности втулки проточена кольцевая канавка г шириной 12 мм и глубиной 2,5 мм, соединенная пятью радиальными отверстиями д с внутренней поверх­ностью втулки, покрытой бронзой. Четыре отверстия д диаметром 3 мм имеют холодильники г, улучшающие смазывание подшипника, а пятое отверстие диаметром 4 мм совпадает с каналом с диаметром 4,5 мм, просверленным в плече коромысла, которое заканчивается вилкой. В от­верстия вилки вставлен палец 12 с на­детым на него ударником 11, имеющим квадратную форму. При сборке ударник устанавливают глад­кой боковой поверхностью в сторону траверсы 22, а боковой поверхностью с цилиндрической выемкой м — в сторону сопла 24, запрессованного в канал с. Ударник имеет четыре отверстия н диаметром 3 мм, соединяющие его боковые грани с кольцевой канавкой г на наружной поверхности пальца 12. Палец выпол­нен пустотелым и фиксируется от смещения двумя стопорными кольца­ми, установленными в канавках о, проточенных по его концам. На конце второго плеча коро­мысла имеется отверстие с резьбой М22 под болт-толкатель 16, положе­ние которого фиксируется гайкой 15. Своей шаровой головкой болт- толкатель опирается на штангу. В плече просверлен канал п диамет­ром 4,5 мм, с которым соединено вертикальное отверстие р диаметром 2 мм. Оба коромысла качаются на оси 10, запрессованной в отверстие стойки 7. Ось изготовлена из высоко­качественной стали в виде толсто­стенной втулки, имеющей наружный диаметр 52 мм, а внутренний — 24 мм. Полость оси закрыта заглуш­ками 14, запрессованными в торцо­вые расточки диаметром 30 мм. В средней части оси сделана наружная проточка шириной 30 мм, соединенная радиальным отверстием д диаметром 6 мм с полостью оси. На расстоянии 36,5 мм от торцов оси просверлены по два радиальных отверстия е диаметром 4 мм, заканчивающихся лысками л глуби­ной 3 мм. Коромысла фиксируются от сме­щения стопорными кольцами 8, установленными в канавках г, прото­ченных около торцов оси. Регули­ровка зазоров между коромыслами и стойкой обеспечивается постано­вкой стальных шайб 9. Левое коромысло управляет открытием впускных клапанов, а правое — выпускных. За счет формы коромы­сел расстояние между ударниками меньше, чем расстояние между болтами-толкателями, поэтому левое и правое коромысла невзаимозаме­няемы. Стойка 7 отлита из стали и имеет в верхней части расточку под ось 10, а в нижней части — фланец для крепления к крышке цилиндра. Во фланце просверлены четыре отвер­стия диаметром 23 мм под шпильки и два отверстия диаметром 10 мм — под штифты. Между стойкой и крыш­кой цилиндра ставят прокладку из маслостойкой бумаги. В стойке про­сверлен наклонный канал к диамет­ром 7 мм. Траверса 22 передает усилие от коромысла на два клапана. Она отштампована из высококачествен­ной стали и имеет Т-образную форму. В центральное отверстие траверсы запрессована бронзовая втулка, ко­торая дополнительно фиксируется двумя штифтами. В нижней части траверсы профрезерован паз, предот­вращающий поворот ее на направля­ющем пальце. Сверху в цилиндрическую расточ­ку траверсы вставляют сменную стальную пяту 18. Вертикальные и горизонтальные канавки в расточке соединяют кольцевую канавку вокруг пяты с внутренней поверхностью бронзовой втулки. В плечах траверсы сделаны отверстия с резьбой М24 под бойки 17. Концы плеч разрезаны и стянуты болтами 20 (М.10), фиксирующими положение бойков после регулировки температурного зазора в приводе клапанов. Направляющий палец 30 обеспе­чивает возвратно-поступательное движение траверсы 22, для чего на его цилиндрической поверхности сделаны два плоских среза. Своим нижним цилиндрическим выступом палец входит в гнездо цилиндровой крышки и прикреплен к ней при помощи фланца двумя шпильками М10. Между пальцем и траверсой установлена возвращающая пружи­на 29.      

Работа привода клапанов

                                                                             

При вращении распределитель­ного вала 1 его кулачок 2 набегает на ролик 3 толкателя 4. Последний перемещается вверх в корпусе 5 и воздействует на штангу 6, через которую усилие передается на болт- толкатель 12, ввернутый в плечо коромысла 14. Поворачиваясь на оси 15, коромысло ударником /7 давит на траверсу 18, которая бойками 19 воз­действует на два впускных (выпу­скных) клапана 23, опуская их вниз. Ход каждого клапана 25 мм. При дальнейшем повороте распредели­тельного вала, когда ролик 3 с высту­па кулачка 2 переходит на его заты­лочную (цилиндрическую) часть, пружины 16 и 21 сажают клапаны 23 на свои седла, а все детали привода клапанов возвращаются в исходное положение. Пружина 20 обеспечивает подъем траверсы, не допуская ее перекоса.

Смазывание верхнего привода клапанов

От верхнего масляного коллектора масло по трубкам подводится к цилиндровым крышкам. Через ввернутый в прилив крышки 6 пустотелый штуцер 3 и втулку 4 масло поступает в наклонный канал к стойки коро­мысел и заполняет кольцевую проточ­ку на оси 10.Через радиальное отверстие д масло проходит в полость оси и по радиальным отверстиям е выходит на смазывание втулок коромысел. Боль­шая часть масла проходит через радиальные отверстия д во втулке 19 и заполняет кольцевую канавку г на ее наружной поверхности. Из канавки масло идет в каналы плеч коромысла 13. По каналу п и верти­кальному отверстию р масло стекает на шаровую поверхность болта- толкателя 16. По каналу с масло подходит к соплу 24, через которое выбрасывается на поверхность удар­ника 11 и далее стекает на пяту 18 через отверстия н в ударнике 11,

 

Схема работы привода клапанов: / — распределительный вал; 2— кулачок; 3— ролик толкателя; 4 — толкатель; 5 — корпус толка­телей; 6 — штанга толкателя; 7 — защитный кожух; 8 — резиновая втулка; 9 — крышка цилиндра; 10— стойка; 11— клапанная коробка; 12 — болт-толка­тель; 13—крышка клапанной коробки; 14 — коромысло; 15 — ось; 16. 20, 21 — пружины; 17 — ударник; 18 — траверса; 19 — боек; 22—направля­ющий палец; 23 — клапаны

соединенные между собой кольцевой канавкой г на пальце 12. С поверхно­сти пяты масло попадает в кольцевую канавку траверсы 22 и по канавкам в ней идет на смазывание направляю­щего пальца 30. Одновременно по наклонным поверхностям плеч тра­версы масло стекает к бойкам 17. Смазав все детали верхнего привода клапанов, масло вытекает на крышку и по ее наклонной поверхно­сти направляется к штангам. По зазору между штангами 36 и ко­жухами оно сливается в отсек распределительного вала.

 

 


Дата добавления: 2018-02-15; просмотров: 238; ЗАКАЗАТЬ РАБОТУ