Промывка фильтра грубой очистки топлива
Инструмент и эксплуатационные материалы: ключ 19X22 (в ящике механика-водителя), дизельное топливо, ветошь.
Для промывки фильтра грубой очистки необходимо:
– закрыть топливный кран 25 (рис. 4.11);
– снять крышку 6 (рис. 3.2) люка;
– придерживая рукой фильтр, отвернуть стяжную гайку 1 (рис. 4.13) и снять фильтр с фильтрующим элементом;
– извлечь из корпуса фильтра фильтрующий элемент 6;
– промыть в чистом дизельном топливе фильтрующий элемент и корпус фильтра;
– вставить фильтрующий элемент в корпус фильтра, обратив при этом особое внимание на сохранность уплотнения 4, наличие шайб и пружины, а также на наличие прокладки в крышке 3 фильтра;
– прижать корпус фильтра к крышке, навернуть и надежно затянуть стяжную гайку 1;
– открыть топливный кран 25 (рис. 4.11);
– включить БЦН и убедиться в отсутствии подтекания топлива;
– установить крышку 6 (рис. 3.2) люка на место и закрепить замками.
Замена фильтрующего элемента фильтра тонкой очистки топлива
Инструмент, принадлежности и эксплуатационные материалы: ключ 14X17, вороток, удлинитель, сменная головка 22 (в ящике механика-водителя), шприц (на днище среднего отделения, справа), проволока КО1 (в ящике для ЗИП), ведро (под левым сиденьем в десантном отделении), салфетка, бензин-растворитель или дизельное топливо, ветошь.
– закрыть топливный кран 25 (рис. 4.11);
– вывернуть болты крепления крышки люка 2 (рис. 4.17) над двигателем и открыть крышку;
|
|
|
– отвернуть гайку 13 (рис. 4.13);
– снять крышку 12 фильтра, кольцо 14, пружину 15, тарелку сальника с сальником 16. Снятые детали промыть в чистом керосине или дизельном топливе;
– вынуть фильтрующий элемент из корпуса фильтра;
– удалить топливо из корпуса фильтра и чистой салфеткой протереть его.
Сборку фильтра производить в следующем порядке:
– проверить наличие и пригодность уплотнительного кольца 22 на дне корпуса фильтра, вставить в корпус 17 новый фильтрующий элемент (гайкой в сторону крышки);
– на стяжной стержень 21 надеть тарелку с сальником 16, пружину 15 (выпуклая часть тарелки с сальником размещается внутри пружины);
– установить прокладку 11, крышку фильтра, кольцо 14 под гайку 13 и завернуть гайку;
– открыть топливный кран;
– включить выключатель БЦН на центральном щитке (на 50–60 с) и убедиться в отсутствии подтекания топлива;
– закрыть крышку люка над двигателем и закрепить ее.
При сборке фильтра обратить особое внимание на правильность установки деталей топливного фильтра. Необходимо помнить, что неправильная сборка приводит к нарушению уплотнения фильтрующего элемента в корпусе и попаданию неочищенного топлива в систему питания.
|
|
|
Проверка и регулировка привода управления подачей топлива
Инструмент и принадлежности: ключи 14x17, 10x12, щуп (в ящике механика-водителя).
Для проверки и регулировки привода управления подачей топлива необходимо вывернуть болты крепления крышки люка 2 (рис. 4.16) и открыть ее.
Нажать на педаль 3 (рис. 4.16) до упора ее в головку болта 2 и проверить щупом величину зазора Е, который должен быть 0,15–0,3 мм, при необходимости отрегулировать зазор, отвернув контргайку 1 и вворачивая (выворачивая) болт 2. После регулировки завернуть контргайку 1. Закрыть крышку люка и закрепить ее.
Применение малогабаритного заправочного агрегата МЗА-3
Малогабаритный заправочный агрегат МЗА-3 (рис. 4.18) предназначен для заправки машины отфильтрованным дизельным топливом и маслом из различных емкостей.
Рис. 4.18. Малогабаритный заправочный агрегат МЗА-3:
1 – обратный клапан; 2 – топливный фильтр; 3 – винт; 4 – осевой насос; 5 – корпус; 6 – отверстие для проверки работы сальника; 7 – электродвигатель; 8 – рукоятка; 9 – сальник; 10 – шланг в сборе; 11 – насос в сборе; 12 – удлинители № 1-3; 13 – рукоятка крана; 14 – колпачок
Для заправки машины топливом с помощью МЗА-3 необходимо:
|
|
|
– взять насос 11 в сборе из группового комплекта ЗИП, установить на всасывающую трубу удлинители 12; между удлинителями установить уплотнительное резиновое кольцо;
– отвернуть заглушки со штуцеров насоса и шланга, привернуть шланг и отпустить всасывающую трубу в емкость с топливом; чтобы избежать операции заливки насоса, которая производится через обратный клапан, необходимо начинать заправку из полной емкости; для насоса, заполненного топливом, уровень топлива в емкости не имеет значения;
– убедиться, что выключатель агрегата выключен;
– открыть левую дверь корпуса машины и подключить МЗА-3 к розетке ШР-51 бортовой сети машины;
– снять с раздаточного крана РК-25 колпачок 14 и вставить кран в заправочную горловину топливного бака;
– нажать на рукоятку 13 крана (рукоятку крана можно застопорить в этом положении защелкой);
– включить выключатель МЗА-3 и произвести заправку.
По окончании заправки необходимо:
– выключить выключатель МЗА-3, закрыть кран и надеть колпачок 14;
– отсоединить провод МЗА-3 от розетки ШР-51 машины;
– отвернуть шланг 10 и слить топливо из шланга и агрегата, после чего штуцера шланга и насоса закрыть заглушками;
|
|
|
– протереть агрегат насухо и уложить в групповой комплект с ЗИП.
При заправке с помощью МЗА-3 масла (или дизельного топлива с температурой минус 20 °С) необходимо проделать вышеуказанные операции, предварительно заменив топливный фильтр масляным, для чего отвернуть гайку с обратным клапаном 1, извлечь топливный фильтр 2, установить масляный фильтр и вновь завернуть гайку.
Запрещается заправлять с помощью МЗА-3 масло с температурой ниже 5 °С.
В случае необходимости МЗА-3 может быть использован как средство для частичной дезактивации машин, но только с масляным фильтром.
Для обеспечения надежной и безотказной работы агрегата при его эксплуатации необходимо соблюдать следующие правила:
– при получении МЗА-3 насос расконсервировать, для чего фильтр 2, резьбу удлинителей 12, корпус 5 насоса и раздаточный кран промыть в бензине и протереть насухо;
– перед началом работы проверить чистоту всасывающей магистрали агрегата;
– не пускать агрегат без рабочей жидкости и избегать попадания топлива на электродвигатель;
– после каждой заправки проверить чистоту топливного фильтра 2, при необходимости промыть фильтр в дизельном топливе;
– после каждых 10–15 заправок смазать подшипник насоса маслом
МТ-16п или авиамаслом; масло (2 г) заливать через отверстие, закрытое винтом 3;
– после работы агрегата на воде удалить остатки воды из агрегата, для чего перекачать агрегатом 5–6 л дизельного топлива, затем смазать подшипник насоса;
– не допускать работу агрегата без фильтра;
– при длительном хранении агрегат законсервировать маслом К-17.
ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ – 5 мин
- напоминаю тему и цели занятия;
- определяю как достигнуты цели;
- объявляю оценки;
- произвожу разбор занятия;
- объявляю тему следующего занятия;
- отвечаю на вопросы обучаемых.
Методическую разработку
составил доцент кафедры
В.Г. Ведерников
Дата добавления: 2018-02-15; просмотров: 2430; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!