Обязанности лиц, контролирующих качество ремонта. Реализация на предприятии основных требований к комплектованию
Реализация на предприятии основных требований к комплектованию
Реализация технических требований на укладку коленчатого вала
Укладку коленчатого вала выполняют при следующих условиях:
- коленчатый вал новый;
- рамовые подшипники новые;
- фундаментная рама отвечает техническим условиям.
К укладке приступают при наличии сертификатов (формуляров) на новые коленчатый вал и подшипники.
Перед укладкой вала проверить на краску прилегание вкладышей рамовых подшипников к постелям в раме и в рамовых крышках (бугелях), при обжатых гайках крепления рамовых крышек номинальным усилием. Общая площадь прилегания вкладыша к постели должна быть не менее 80% его поверхности.
При обжатых вкладышах в постелях с номинальным усилием (2,5 МПа — дизель ЧН18/22) измерить внутренний диаметр вкладышей в 3-х плоскостях. Разность диаметров рамового подшипника и рамовой шейки и даст масляный зазор.
Для проверки натяга одну из гаек на крышке отдать полностью и закрепить от руки. Измерить зазор в разъёме между рамой и крышкой, который и будет суммарным натягом верхнего и нижнего вкладышей подшипника.
Величину натяга сравнить с номинальным значением. При натяге меньше номинального значения вкладыш не будет плотно прилегать к постели, и это приведёт к вибрации и микроперемещениям. В результате будет повышенное изнашивание антифрикционного слоя и его разрушение. При натяге, превышающем номинальное значение, кромки вкладыша деформируются и загибаются внутрь подшипника, поэтому уменьшается величина смазочного зазора и ухудшаются условия смазки.
|
|
|
Укладку коленчатого вала производят без маховика на тонкостенные вкладыши, которые не пригоняются по постелям фундаментной рамы и шейкам коленчатого вала.
Рамовые шейки вала смазать тонким слоем краски, уложить вал на новые вкладыши, поставит крышки (бугели) рамовых подшипников с вкладышами и обжать их номинальным усилием, начиная с середины дизеля. Провернуть вал на 2-3 оборота. Измерить пластинами щупа масляный зазор.
Снять крышки рамовых подшипников, поднять вал. Шейки коленчатого вала должны давать равномерный оттиск длиной не менее 100 мм на вкладышах.
При удовлетворительном прилегании шейки протереть от краски, смазать маслом и снова уложить. Обжать номинальным усилием и снять раскеп, который не должен превышать 0,02 мм для ГД и 0,03 мм — для дизельгенераторов. Проверить осевой разбег коленчатого вала, который должен составлять 0,12-0,30 мм.
В процессе укладки коленчатого вала ОТК предъявляются следующие работы:
- качество прилегания шеек коленчатого вала к вкладышам на краску;
|
|
|
- величину раскепов коленчатого вала;
- масляные зазоры в подшипниках;
- натяг вкладышей в постелях;
- разбег вала в установочном подшипнике.
При затяжке болтов крепления крышек гидравлическим домкратом номинальное усилие прилагается сразу ко всем болтам одного подшипника в один прием, начиная с середины дизеля. Затяжку при помощи динамометрического ключа производить попеременно с двух сторон плавно и равномерно, сначала на ХА номинального момента, а затем номинальным моментом. Перед установкой вкладышей в постели их внутренние поверхности смазать маслом, а резьбу болтов и гаек крепления крышек подшипников смазать дисульфидом молибдена, или смесью графита с маслом в отношении 1:1.
После затяжки болтов необходимо проверить прилегание опорных поверхностей головок к сопрягаемым поверхностям крышек подшипников. При хорошем прилегании опорных поверхностей щуп толщиной 0,03 мм не должен проходить под головку болта и опорную часть гайки. Для обеспечения плотного прилегания головки болта к крышке подшипника следует притереть совместно их сопрягаемые опорные поверхности. Для этой цели рекомендуется тонкий абразивный порошок (размером 7-10 мм). В результате необходимо получить сплошной поясок.
|
|
|
Способы обеспечения и контроля соосности муфты сцепления и первичного вала КПП, отверстий в корпусных деталях и т.д.
Поскольку муфта сцепления не относится к числу деталей, которые легко купить и просто заменить, большинство автовладельцев вполне резонно задумываются над возможностью увеличения срока ее эксплуатации. Каких-либо особых хитростей или способов продления жизни этому автомобильному узлу не существует, достаточно следовать простым и общеизвестным рекомендациям:
включение/отключение сцепления следует проводить максимально аккуратно и плавно, не допуская задержек педали в промежуточном положении или резкого убирания ноги с педали при начале движения;
не рекомендуется длительное время держать муфту в выключенном состоянии и резко трогаться после этого с места;
своевременно проводить техническое обслуживание, при этом, если водителю недостает опыта, эту процедуру стоит доверить профессионалам.
Так, банальный процесс смазки должен проводится в строгом соответствии с рекомендованной производителем таблицей смазки. Чрезмерное количество смазки часто приводит к попаданию ее на накладки диска и его пробуксовке. При самостоятельной смазке при помощи шприца не следует делать больше восьми нагнетаний. Естественно, пользоваться следует только теми смазочными материалами, которые рекомендованы производителем конкретного транспортного средства.
|
|
|
Очень важно правильно использовать и периодически обслуживать КП, с тем чтобы про- длить срок его службы. 1.) Марка трансмиссионного масла Коробка передач должна быть наполнена трансмиссионным маслом для транспортных средств GL-5 (85W/90). 2.) должен быть необходимый уровень масла Убедитесь, что уровень масла находится вровень с отверстием заполнения масла. Уровень масла проверяется в коническом отверстии для заполнения маслом сбоку картера. Напол- няйте масло до тех пор, пока оно не будет переливаться из отверстия. Для монтажа можно обратиться к Главе I, Части 2. 3.) Рабочая температура Температура масла смазки не может быть больше 120ºC и ниже -40ºC через продолжитель- ный период работы. Если температура больше 120ºC, смазка будет разлагаться на состав- ляющие и эксплуатационный срок КПП будет укорочен, если температура ниже -40ºC, мас- ляные уплотнения будут повреждены. 4.) Цикл смены масла В новом КПП необходимо менять масло после пробега в2000-5000 км. Проверяйте уровень масла и протечки каждые 10,000 км, исправляйте в любое время. Меняйте масло смазки каждые 50,000 км. При работе в тяжелых условиях замена масла производится через (30000-35000) км 5.) Буксировка транспортного средства.
Дата добавления: 2018-02-15; просмотров: 862; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!