Основные правила построения графика ремонтных работ
Годовую программу ремонта тракторов, автомобилей, комбайнов и с/х машин хозяйства составляют на основании расчета числа, видов и сроков проведения ремонтов.
Распределение общей трудоемкости по видам работ и месту их исполнения — одна из важнейших задач технологической части проектирования. От точности зависят разработка состава ремонтного предприятия числа рабочих различных профессий, оборудования, площадей и других параметров.
Распределение трудоемкости по видам работ получается, когда разработаны технологические процессы ремонта или изготовления по всем объектам производственной программы.
Большое значение имеет правильное распределение всего объема работ по месту их исполнения.
Капитальные ремонты тракторов, автомобилей, комбайнов и их агрегатов, а также работы по восстановлению деталей выполняют, на специализированных предприятиях, а другие виды ремонта и технического обслуживания машин — в центральных ремонтных мастерских и на пунктах технического обслуживания хозяйств или на станциях технического обслуживания и в мастерских общего назначения.
Объемы работ по капитальному ре
Методы ремонта и их краткая характеристика
Для производства основных работ по ТО и ТР рассчитывается потребное количество постов.
Для выполнения текущего ремонта:
,
где ∑ТТР – годовая трудоемкость по ТР машин, чел.-ч;
φ - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления машин в текущий ремонт.
|
|
|
Км – коэффициент, учитывающий метод ремонта (при индивидуальном методе ремонта Км=1, при агрегатном для тракторов и машин на их базе Км=0.42, для лесовозных автомобилей Км=0.36, для ЛП-19Б Км=0.33);
DРГ – количество рабочих дней в году,
nсм – число рабочих смен;
tсм - продолжительность рабочей смены в часах;
Рп – число рабочих, одновременно работающих на посту.
η – коэффициент использования времени поста (0,85-0,9);
ε – коэффициент, учитывающий занятость рабочих на посту.
Количество постов для проведения ТО:
,
где ΣТТО – Общая трудоемкость работ на проведение ТО, чел.-ч.
- Принудительная планово- предупредительная (ПППР) система ТО и ТР. По этой системе ТО и ТР проводится по графику при наработке определённого количества часов или пробега.
Недостатки ПППР: значительный простой машин в ТО и ТР, заниженная периодичность выполнения этих воздействий и увеличенная себестоимость ТО и ТР (так как заменяются ещё пригодные к эксплуатации детали и узлы машин.)
- С 1936 г была разработана планово предупредительная система ТО и ТР. Сущность этой системы состоит в том, что техническое обслуживание осуществляется по плану, а ремонт - по потребности.
|
|
|
Техническое обслуживание включает следующие виды работ: уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехническое и другие работы, выполняемые, как правило, без разборки агрегатов и снятия с автомобиля отдельных узлов и механизмов. Если при техническом обслуживании нельзя убедиться в полной исправности отдельных узлов, то их следует снимать с автомобиля для контроля на специальных стендах и приборах.
Диагностика является частью технологического процесса технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) автомобилей, обеспечивая получение исходной информации о техническом состоянии автомобиля. Диагностика автомобилей характеризуется назначением и местом в технологическом процессе технического обслуживания и ремонта
ТР(текущий ремонт), СР(средний рем.), ПР(подъёмный рем.), ДР(деповский рем.), КР(капитальный рем.)
ТР – устраняет отказы и неисправности путём замены или восстановления. Должен обеспечить безотказную работу машин, равную по продолжительности не менее периодичности ТО- 2.
СР – для оборудования, путём замены или восстановления составных частей. Применяется для стационарного оборудования, без снятия с фундамента.
|
|
|
ПР – для поддержания ресурса тепловозов и т.п. Является плановым.
ДР – плановый в ДЭПО, применяется для ЖД платформ и вагонов.
КР – для восстановления работоспособности. Характеризуется полной разборкой и сборкой, новыми или восстановленными деталями. КР проводится в условиях РМЗ.
1.Тупиковый метод: ТО и ТР проводятся на универсальных постах группой исполнителей. Применяется при небольшом парке машин и требует высокой квалификации рабочих.
2.Поточный метод: характеризуется выполнением всех операций ТО на специализированных постах с определённой технологической последовательностью и ритмом. При этом машина последовательно перемещается по постам, на каждом из которых выполняется определённая операция. Используется при значительном парке машин.
3.Необезличенный (индивидуальный) метод ремонта: применяется в хозяйствах при небольшом количестве разнотипных и разномарочных машин. Агрегаты машин необезличиваются, т.е. после ремонта ставятся на туже машину с которой были сняты, проводятся на тупиковых постах. Недостатки: большой простой в ремонте, необходимость высокой квалификации рабочих.
4.Агрегатный метод: при этом методе неисправные агрегаты заменяют новыми или заранее отремонтированными, которые хранятся на складе оборотных агрегатов. При этой методике значительно сокращается простой в ремонте т.к. он определяется только временем необходимым для замены агрегата новым или отремонтированным. Необходимое кол-во оборотных агрегатов, рассчитывается исходя из списочного кол-ва машин по нормам.
|
|
|
5.Фирменнвая организация ТО и Р: сущность в том, что предприятиями изготовителями машин обеспечивается проведение ТО и Р ЛПХ.
Окончательно распределяют объемы работ по техническому обслуживанию и ремонту техники между ремонтно-обслуживающими предприятиями хозяйств и ремонтно-техническими предприятиями с учетом местных условий и имеющейся техники, состояния и перспективы развития ремонтной базы в данном районе, а также по согласованию с заинтересованными местными хозяйственными органами.
Дата добавления: 2018-02-15; просмотров: 1160; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!