Себестоимость перевозок по вариантам

Расчет показателей себестоимости и удельной

Фондоемкости перевозок

Себестоимость и удельную фондоемкость перевозок целесообразно определять по элементным ставкам транспортного процесса в руб. за 1т.

Общая себестоимость перевозки определяется как сумма ее составляющих по отдельным пунктам и участкам по выражению:

, руб/т (26)

где i –признак пункта со стоянками судов;

j –признак соответствующего участка пути;

–ставка себестоимости по стояночным операциям транспортного процесса

в i^ом пункте стоянки, руб/т;

βj–ставка себестоимости по движенческой операции транспортного процесса

на j^ом участке водного пути, руб/ткм;

ℓ_j–расстояние перевозки в пределах соответствующего j^го участка водного

пути, км.

Существенное значение в расчетах ставок себестоимости имеет то, для каких грузовых потоков она определяется.

Направление грузопотока определяется количеством тоннажа, необходимого для перевозки конкретного груза по выражению:

,тнж (27)

где G_Т – масса грузов, перевозимых по анализируемому участку, т;

ρ_г – показатель нагрузки, определяемый технической нормой загрузки

судна и зависящий от рода перевозимого груза, т/тнж.

Если в транспортной схеме тоннажепоток в одном направлении меньше, чем в другом, то такое направление считается малозагруженным (обратным). Характеристика направления грузопотока устанавливается сопоставлением тоннажепотоков вверх и вниз. Выявленные тоннажепотоки и грузопотоки по направлениям следует изобразить графически.

Расчет элементных ставок себестоимости по стояночным операциям транспортного процесса для пунктов с малозагруженным или равнозагруженным направлением производится по выражениям:

· для грузовых теплоходов

, руб/т (28)

· для составов

, руб/т (29)

где –продолжительность стоянки судна под грузовыми операциями в i^ом пункте за один рейс, сут;

продолжительность технических операций с судном в i^ом пункте за один рейс, сут;

продолжительность стоянки флота в ожидании соответствующих грузовых работ в i^ом пункте за один рейс, сут;

– общая продолжительность стоянки судна i^ом пункте за один рейс, для мадозагруженного направления сут;

регистровая грузоподъемность судна, т;

n^НС – количество несамоходных судов в составе.

Индексы “БТ” и “НС” означают соответствующий вид флота: буксиры-толкачи, несамоходные суда.

Все расчеты по составам следует вести при условии закрепления тяги за тоннажем на отдельные рейсы, поэтому для буксиров-толкачей следует учитывать только стоянки под техническими операциями.

Продолжительность стоянки судна под грузовыми операциями (погрузкой или выгрузкой) определяется по выражениям:

· для грузовых теплоходов

, сут (30)

· для несамоходных грузовых судов

, сут (31)

где –судо-часовая норма погрузки (выгрузки) груза, т/час - (см. приложение 8);

–количество причалов для грузовой обработки судов (см. исходные

данные задания).

Нормативы времени в часах на технические операции с гружеными судами представлены в приложении 8

Общая продолжительность технических операций по видам флота определяется:

· для самоходных грузовых судов - суммированием продолжительности технических операций по их видам;

· для буксиров-толкачей - принимается как норматив комплекса по техническому обслуживанию для начального и конечного пунктов;

· для несамоходных грузовых судов - рассчитывается по выражению:

, сут (32)

где - продолжительность маневровых и вспомогательных операций для одного несамоходного судна (по соответствующему роду груза);

- продолжительность операций по формированию или расформиро-ванию состава на одно судно.

При переформировании состава продолжительность технических операций для несамоходных судов рассчитывается как сумма времени на расформирование прибывшего состава и формирование нового с учетом количества барж в том и другом составах.

Продолжительность стоянки флота в ожидании соответствующих грузовых работ определяется по выражениям:

· для грузовых теплоходов

, сут (33)

· для несамоходных грузовых судов

, сут (34)

Кроме этого для тоннажа следует учитывать технологические стоянки в ожидании тяги . Продолжительность этих стоянок можно принять равной половине интервала отправления состава на каждом направлении и определить по выражению:

, сут (35)

где – величина грузопотока рассматриваемого направления, т.

Результаты расчетов продолжительности стоянок судов по всем схемам доставки следует представить в таблице разработанной формы (отдельно по каждому направлению).

Таблица 4.5

Продолжительность стоянок судов в основных пунктах

Схема доставки и период завоза

Тип судна

Порт А

(Порт Б)

Пункт перевалки

Порт Б

(Порт А)

1. Маршрутная

2. …

и т.д.

Для пунктов и участков с грузовым (более загруженным) направлением расчет элементных ставок себестоимости по стояночным операциям транспортного процесса следует рассчитывать по выражениям:

· для грузовых теплоходов

, руб/т (36)

· для составов

, руб/т (37)

где –продолжительность стоянок порожнего судна под техническими операциями в i^ом пункте за один рейс, ориентировочно, = 0,6 ;

–коэффициент, учитывающий долю судов, возвращающихся порожнем;

– общая продолжительность стоянки судна i^ом пункте за один рейс,

для грузового направления , сут.

Значение коэффициента рекомендуется определять следующим образом:

(38)

Движенческие ставки себестоимости рассчитываются отдельно для наиболее характерных участков водного пути, отличающихся путевыми условиями судоходства, сложившимся соотношением грузопотоков по направлениям и др.

Для участков с малозагруженным направлением грузопотоков определяются по формулам:

· для грузовых теплоходов

, руб/ткм (39)

· для составов

, руб/ткм (40)

где ( )-коэффициент задержек в пути по метеоусловиям, для забора продовольствия, топлива и др. причинам (см таблицу 3 приложения 4);

- техническая скорость сухогрузного теплохода (состава) с гру-

зом в малозагруженном направлении, км/сут;

- судо-суточные издержки по составу для ходового режима,

определяются следующим образам:

, руб/судо-сутки (41)

Для участков с грузовым направлением грузопотоков определяются по формулам:

· для грузовых теплоходов

, руб/ткм (42)

· для составов

, руб/ткм (43)

где ( ) - коэффициент, учитывающий затраты по возвращению

порожних судов. Его значения рекомендуется определять следующим образом:

(44)

где	–	техническая скорость судна (состава) при перевозке грузов в грузовом направлении, км/сут;
	–	техническая скорость судна (состава) при движении порожнем в малозагруженом направлении (т.е. при возврате в исходный пункт).

Определение удельной фондоемкости (удельных капиталовложений) по перевозкам выполняется аналогично по тем же формулам, что и себестоимость, только в них вместо судо-суточных показателей расходов , везде следует учитывать показатель стоимости судов на 1 судо-сутки К_С.СУТ_.соответствующего вида флота

Расчет удельной фондоемкости производится по выражению:

, руб/т (45)

где	–	удельная фондоемкость по стояночным операциям транспортного процесса в i^ом пункте стоянки, руб/т;
	–	удельная фондоемкость по движенческой операции транспортного процесса на j^ом участке водного пути, руб/ткм.

Результаты расчетов себестоимости и удельной фондоемкости перевозок по всем вариантам следует представить в таблице разработанной формы.

Средняя по перевозкам себестоимость , по каждому варианту доставки определяются как средняя арифметическая взвешенная на объем перевозок по направлениям грузопотока , аналогично определяется средняя по перевозкам удельная фондоемкость .

Таблица 4.6

Себестоимость перевозок по вариантам

Доставки

Схема доставки груза	Тип судна (состава)	Направление	Магистральный участок,….км	Малая река,…..км	В целом по направлению	Средняя взвешенная по перевозкам
Схема доставки груза	Тип судна (состава)	Направление
1.Маршрутная А-Б
Б-А
2. …
и т.д

Примечание. В колонке «направление» указать направление грузопотока (грузовое или малозагруженное), а также вверх или вниз относительно течения реки осуществляется освоение грузопотока на рассматриваемом участке.

Таблица 4.7

Дата добавления: 2018-02-15; просмотров: 523; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

12 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!