V. Неисправности, возникающие при запуске двигателя и методы их устранения.
49. Мала частота вращения ротора турбокомпрессора при раскрутке стартером-генератором.
49.1. Причина:
мало напряжение на аэродромном источнике (менее 24В) или аккумуляторах;
велика сила тока (до 900А) при раскрутке в цепи якоря.
49.2. Устранение:
отрегулировать напряжение в пределах 24-30В в сети питания стартера-генератора ГС-18;
проверить легкость вращения турбины компрессора от рукоятки;
проверить исправность цепи ГС-18;
проверить исправность ГС-18 (высоту положения щеток).
50. Нет воспламенения топлива при нормальной раскрутке.
50.1. Причина 1:
50.2. Устранение:
стравить воздушные пробки из топливной магистрали;
при ложном запуске проверить давление РПТ, работу импульсатора И-2, блока электромагнитных клапанов, при их отказе – заменить, отрегулировать на КА-40 окончание подачи пускового топлива (Nтк = 34±3%).
50.3. Причина 2:
мал распыл пускового топлива.
50.4. Устранение:
снять воспламенитель, подсоединить через шланг к штуцеру замера Рпт манометр и при ложном запуске проверить качество распыла.
50.5. Причина 3:
неисправна система зажигания.
50.6. Устранение:
при запуске прослушать характерный звук (щелчки) работы агрегата зажигания СКНА-22-2А;
проверить свечу на искрообразование;
заменить неисправные агрегаты;
проверить электроцепь системы зажигания.
51. Несвоевременное отключение стартера (Nтк = 60±3%).
51.1. Причина: Разрегулировка блока контактов на КА-40 или неисправность цепи.
|
|
|
51.2. Устранение:
проверить или отрегулировать цепь от блоков контактов.
52. Зависание оборотов Nтк без роста Т газов.
а). Nтк ≤ 40%.
52.1. Причина: негерметичен клапан дренажа I контура рабочей форсунки, мала подача топлива при запуске.
52.2. Устранение:
проверить количество топлива в дренажном бачке (90 см от одного двигателя), если больше нормы, то заменить БДК;
отрегулировать винтом автомата запуска.
б) Nтк ≥ 40%.
52.3. Причина 1: Негерметичность в системе подвода воздуха к автомату запуска (далее – А.З.), засорение фильтров А.З. или жиклера А.З.
52.4. Устранение:
52.5. Причина 2: Замерзание конденсата в трубопроводах подвода воздуха к А.З., несоответствие количества топлива при запуске.
52.6. Устранение:
прогреть теплым воздухом А.З.;
отрегулировать жиклерами стравливания воздуха из А.З. (Ø 1,1.÷1,8 мм).
53. Зависание оборотов Nтк с ростом Тгазов.
53.1. Причина 1:
53.2. Устранение:
отрегулировать на КА-40 обороты (Nтк = 60±3%) отключения ГС-18 в стартерном режиме;
увеличить напряжение в цепи питания стартера-генератора ГС-18 (24÷30В);
уменьшить подачу топлива жиклером А.З. при Nтк > 40%, винтом А.З. при Nтк < 40%.
53.3. Причина 2:
|
|
|
негерметичность агрегата СО-40 (обороты «зависают» при Nтк = 34÷50%);
не закрыт клапан противооблединительной системы двигателя (далее – ПОК) (обрыв штока клапана, неисправность электроцепи);
несвоевременное закрытие КПВ (клапанов перепуска воздуха).
53.4. Устранение:
проверить герметичность СО-40, т.е. отсутствие воздуха в топливной магистрали путём стравливания его из НР-40;
проверить исправность ПОК и его цепи;
проверить и отрегулировать обороты закрытия КПВ на КА-40.
54. Быстрый рост Тгазов (при Nтк < 40%, Тг > 500 Сº; при Nтк ≥ 40%, Тг > 600 Сº).
54.1. Причина:
остатки несгоревшего топлива в двигателе;
засорен стравливающий жиклер А.З.;
большая подача топлива.
54.2. Устранение:
выполнить холодную прокрутку для удаления топлива из двигателя;
прочистить жиклер А.З.;
уменьшить количество топлива при запуске регулировкой А.З.
VI. Несинхронное положение стрелок (вилка) частоты вращения турбокомпрессоров двигателей более 2,5%.
55. Причины возникновения разницы в частоте вращения (вилки) турбокомпрессоров двигателей более 2,5% (ПРИМЕЧАНИЕ: работы по пунктам 10÷13 – проводить после проверки на работающих двигателях соответствия углов поворота лопаток оборотам турбокомпрессора двигателей).
|
|
|
55.1. Неправильная «холодная» регулировка тяг управления двигателя.
55.2. Воздушная пробка в топливной системе (вилка до 8-10%).
55.3. Отказ в работе агрегата СО-40 (вилка до 12%).
55.4. Замерзание конденсата в трубопроводах агрегата СО-40, повреждения трубопроводов.
55.5. Разрегулировка агрегата РО - 40.
55.6. Разрегулировка агрегата КА-40 на открытие лопаток компрессора.
55.7. Негерметичность воздушных патрубков (трещины и т.д.) на КА-40.
55.8. Заедание штока термокорректора КА-40 из-за его засорения.
55.9. Заедание клапана перепуска воздуха из компрессора в открытом положении.
55.10. Отказ гидромеханизма поворота лопаток компрессора.
55.11. Засорение шарниров поворота лопаток компрессора.
55.12. Неисправность указателя двигателей.
55.13. Неправильная сборка фильтра А.З.
55.14. Большой износ (более 145°) лопаток СА за 6 ступенью компрессора.
55.15. Негерметичность клапана противооблединительной системы двигателя.
55.16. Негерметичность клапана включения ПЗУ.
55.17. Трещина корпуса камеры сгорания двигателя.
55.18. Трещина корпуса компрессора в районе лючка для замера износа лопаток СА.
55.19. Оплавление лопаток свободной турбины двигателя.
|
|
|
55.20. Отказ в работе плунжерного насоса ПН-40.
55.21. Неправильная регулировка оборотов малого газа двигателя.
56. Методика поиска и устранения дефекта.
56.1. Получить устную информацию от экипажа па дефекту, обратить внимание на величину «вилки» в %, на значения оборотов и температуры газов двигателей.
56.2. Ознакомиться с замечаниями в бортовом журнале вертолета.
56.3. Произвести внешний осмотр двигателей, обратив внимание на:
а) целостность воздушных трубок агрегата СО - 40;
б) целостность патрубков агрегата КА - 40;
в) отсутствие трещин на корпусе камеры сгорания.
г) отсутствие трещин на корпусе компрессора;
д) чистоту отверстия диаметром 2 мм на трубке СО - 40;
е) отсутствие забоин на лопатках ВНА и компрессора.
ж) отсутствие повреждений на лопатках свободной, турбины.
56.4. Снять воздушный фильтр автомата запуска, проверить правильность сборки, промыть поставить на место.
56.5. Стравить воздушные пробки из всех агрегатов двигателей. Провернуть ротор компрессора рукояткой, убедиться в отсутствии посторонних шумов внутри двигателя.
56.6. Проверить «холодную» регулировку двигателя (при левой коррекции указатель на лимбе НР-40 должен быть в положении 1÷2°, при
правой 40÷44°).
56.7. Снять трубки СО-40, прогреть, продуть сжатым воздухом, слить конденсат из отстойника.
56.8. Проверить легкость хода штока термокорректора КА -40, для чего снять воздушные патрубки, осмотреть шток, при необходимости промыть его бензином.
56.9. Промыть керосином шарниры поворотных лопаток компрессора.
56.10. Проверить легкость хода гидромеханизмов поворота лопаток компрессора.
56.11. Проверить синхронность работы левого и правого гидромеханизмов (при разности показаний по лимбам более 5° – гидромеханизмы за
менить).
56.12. Промыть фильтры гидромеханизмов.
ПРИМЕЧАНИЕ: работы по пунктам 10÷13 – проводить после проверки на работающих двигателях соответствия углов поворота лопаток оборотам турбокомпрессора.
56.13. Проверить износ лопаток СА за 6 ступенью компрессора (не более 145°) Выполнить опробование двигателей, замерить все параметры.
56.14. Проверить обороты малого газа (Nтк = 64%, Nнв = 50÷55%, рекомендуемые Nнв = 53%), при необходимости отрегулировать винтом минимальных оборотов на НР-40 или тягами автомата перекоса.
56.15. Проверить работу агрегата РО-4О каждого двигателя
при необходимости отрегулировать.
56.16. Проверить и отрегулировать углы поворота лопаток компрессора. Для чего на правые гидромеханизмы установить датчики специальных приспособлений, а в кабине пилотов подключить питание 28В к указателям, по которым определять значения углов поворота лопаток для рассчитанных оборотов Nтк (при α = - 25°, -15°, -5°). При наличии отклонений от расчетных данных выполнить работы, указанные в п.п. 10-13. Затем повторно проверить отклонение лопаток, при необходимости отрегулировать винтом на агрегате КА-40.
56.17. Проверить работоспособность клапанов перепуска воздуха (КПВ), герметичность, обороты закрытия. Клапаны должны закрываться при оборотах Nтк = 50-60%.
56.18. При проверке могут быть выявлены два дефекта.
а) команда от агрегата КА - 40 на закрытие КПВ подается ранее
или позднее оборотов Nтк = 50-56% проверяется установкой шланга на штуцер агрегата КА-40 и датчик давления топлива соседнего двигателя. При необходимости отрегулировать винтом на КА – 40.
б) команда на закрытие КПВ подается своевременно, но клапаны закрываются поздно (выше оборотов 56% ) или негерметичны.
Этот дефект обнаруживается постановкой заглушки со штуцером на один из клапанов и шланга, подсоединенного к штуцеру и выведенного в кабину при опробовании двигателя. По прекращении поступления воздуха из шланга фиксируют обороты Nтк. При наличии дефекта клапан снять и промыть, если дефект не устранился, то КПВ заменить.
57. Проверка герметичности клапана противообледенительной системы.
57.1. Перед выключением двигателя выключить противообледенительную систему, если она была включена. После останова двигателя определить рукой на ощупь степень нагрева кока двигателя, если кок теплый, то электромагнитный клапан включения ПОС негерметичен в закрытом положении. Клапан снять, сдать в ТЭЧ на проверку.
58. Проверить герметичность клапана включения ПЗУ.
58.1. Проверку производить подсоединением шланга к штуцеру выхода на клапане, проводкой шланга в кабину с последующим запуском двигателя. Если воздух поступает из шланга при отключенном ПЗУ то клапан негерметичен, подлежит снятию и сдачи в ТЭЧ на проверку.
59. Проверить исправность и регулировку агрегата СО - 40.
59.1. Если при удалении воздушной пробки из НР-40 обнаружено большое количество воздуха то это свидетельствует о негерметичность между воздушной и топливной полостями СО- 40. Такой агрегат подлежит замене.
59.2. Необходимость регулировки СО - 40 появляется в том случае, если обороты Nтк при совместной работе ниже, чем при раздельной работе двигателей. Регулировку производить по инструкции по эксплуатации вертолета Ми-8Т.
60. Проверить работу насоса ПН-40.
60.1. Замерить давление на выходе из насоса с помощью приспособления(Рт = 27,5±2,5 кг/см²), если давление не соответствует ТУ, то
необходимо отрегулировать редукционным клапаном на ПН-40.
61. Возможные дефекты насоса:
срез рессоры;
задиры на плунжерных парах из-за наличия воды в топливе;
излом пружин плунжерных пар.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
Все регулировочные работы на двигателе выполняет инженерно-технический состав, имеющий допуск к регулировкам.
Все регулировочные винты агрегатов имеют ограниченный диапазон вращения, отсчет производить от заводской регулировке при отладке его на агрегатном заводе, указанном в паспорте.
О проделанной регулировке производить запись в паспорте агрегата и в формуляре двигателя.
ЛИТЕРАТУРА:
1. Руководство но эксплуатации и техническому обслуживанию двигателя ТВ2-117А и редуктора ВР-8А, 1976 г..
2. Курс лекций Пермского моторостроительного завода им. Я.Л.Свердлова.
ТАБЛИЦА
РЕГУЛИРОВОЧНЫХ РАБОТ НА ДВИГАТЕЛЕ ТВ2-117А ВЕРТОЛЕТА МИ-8
| № п/п | Обороты nтк время (сек) | Регулируемые параметры | Способ проверки (признак) | Регулир элемент | агрегат | Кто регули рует | Диапазон регули ровки | Изменение параметров | примеч |
| 1 | 0% 0 сек | Нажатие на кнопку запуск: а) включается панель ПСГ-15 б) срабатывают контакторы 37,38 – подается питание на ГС-18 в) подается питание на агрегат зажигания, на свечу г) подается питание на БЭМК | - загорается табло «автомат включен» - по вольтметру – напряжение 4 ÷5 В - загорание топлива (проверить свечу на искрообразование, прослушать щелчки работы СКНА – 22 -2А - замерить Рпт=3,5+0,5 кг/см2 | ||||||
| 2 | 2 сек | Блокируется кнопка «Запуск» | |||||||
| 3 | 3 сек | Подается питание на ГС-18 | По вольтметру – 24 В | ||||||
| 4 | 9 сек | Включение контактора 18 – переключение питания ГС-18 | По вольтметру – 38 В | ||||||
| 5 | 17÷24 % | Открытие запорного клапана контура подачи основного топлива | Тг =200 Со ; Рт = 4 ÷ 5 кг/см2 | жиклер | НР-40 | завод | Диаметр 0,8 ÷ 1,8 мм | Увеличение Ǿ на 0,1 мм- увеличивает nтк на 2% | При nтк=21-22% Рт=2 кг/см2 |
| 6
| 34±3% 30 сек (дублирует) | а) отключение Рпт – пускового топлива б) продувка системы пускового топлива в) отключение зажигания г) включение РУТ-600
| - окончание мигания лампочки импульсатора И-2 (через10 ÷12 сек) - замер Рпт = 0 - отсутствуют щелчки работы СКНА – 22-2А - по амперметру 400÷ 500А | винт АЗ | НР-40 | АТБ | ±4 оборота от заводской | вправо увелич влево уменьш | При nтк<40 Тг≤5000C |
| жиклер АЗ | НР-40 | АТБ | Диаметр 1,1 ÷ 1,8 мм через 0,2 мм | Увеличение Ǿ уменьшает Тг | При nтк>40 Тг< 6000C | ||||
| шайбы | КА-40 | завод | Увеличение t на 0,1 мм- уменьшает nтк на 1% | Блок э/контактов ближний к приводу | |||||
| № п/п | Обороты nтк время (сек) | Регулируемые параметры | Способ проверки (признак) | Регулир элемент | агрегат | Кто регули рует | Диапазон регули ровки | Изменение параметров | примеч |
| 7 | 53±3% | Закрытие КПВ (клапанов перепуска воздуха из компрессора) | а) установить заглушку с шлангом на КПВ, определить nnr по прекращению течи воздуха б) подсоединить манометр Рт к штуцеру на КА-40, при закрытии КПВ Рт падает до 0 | винт | КА-40 | завод | Вправо увеличивает nтк 1 оборот изменяет nтк на 0,5 % | ||
| 8 | 60±3% 39 ÷ 40 сек (дублирует) | а) отключение ГС-18 б) снятие блокировки с РИО-3 в) отключение ПСГ-15 г) включение РН-180 д) отработка ускоренного режима панели ПСГ-15 | - падает напряжение с 48 В до 24 В, с 24 В до 0 - гаснет табло «автомат включен» | шайбы | КА-40 | завод | Увеличение t на 0,1 мм- увеличивает nтк на 1% | Блок э/контактов КА-40 дальний от привода | |
| 9 | 64  %
| Обороты малого газа | Тг≤ 6000C, nтк= 64 % nнв=45±10 %, Тмасла≥300С,
Рмасла≥2 кг/см2
| винт | НР-40 | АТБ | Влево 2 оборота | на nтк =2 % | Перед регулировкой проверить регулировку тяги НР-40 αмг=1÷20С αпр кор=40 |
| 10 | 70 % | Начало открытия лопаток (направляющих) компрессора | По лимбу гидромеханизма, по графику α=f (nтк t нар. воздуха) 
| винт | НР-40 | завод | ± 0,5 об. | Вправо увеличивает 1 оборот изменяя угол на 40 | После регулировки проверить α=f (nтк) |
| 11 | Начало вступления в работу электомеханизма ИМ-40 | На взлетном режиме, на земле, при включении тумблера «контроль» nтк =91÷94 % Тг ≤8800С – в полете Тг ≤8650С – на земле | Винт жиклер | ИМ-40 ИМ-40 | Завод завод | Диаметр 0,7÷0,9 мм через 0,1 мм | Влево на 1 оборот уменьшает nтк на 40 | Проверку производить при Тнар. воздуха≥ 150С | |
| № п/п | Обороты nтк время (сек) | Регулируемые параметры | Способ проверки (признак) | Регулир элемент | агрегат | Кто регули рует | Диапа зон регули ровки | Изменение параметров | примеч |
| 12 | 100÷105 % | Вступление в работу ограничителя приведенных оборотов | Проверять после подсчета графиков на земле и в полете | Винт 3 | НР-40 | завод | ± 3 об | Влево на 1 оборот уменьшает nтк на 0,7% | |
| 13 | Приемистость двигателя | Время выхода двигателя с М.Г. на взлетный режим не более 15 сек Тг ≤8750С | Дроссельный пакет | НР-40 | завод | Проливка 70÷150 см3/мин | Увеличение проливки на 20 см3/мин уменьшает время на 2-3 сек | Перемещение РУД от М.Г. до взлетного режима за 1÷2 сек | |
| 14 | Обороты несущего винта | При расходе топлива 310 кг/час, nнв=95±0,5 % | винт | РО-40 | завод | Вправо на 1 оборот увеличиваетnтк на 7÷8% | |||
| 15 | Синхронизация показаний nтк левого и правого двигателей | Допускается «вилка» в показаниях nтк не более 2,5% | винт | СО-40 | завод | ±2 обор | Вправо на 1 оборот уменьшает nтк на 0,5% | ||
| 16 | Максимальные обороты nтк | Проверка производится методом сравнения с другим двигателем в соответствии с графиком nтк=f (t нар. воздуха) | Винт максимального расхода топлива | НР-40 | завод | ||||
Дата добавления: 2018-02-15; просмотров: 1248; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!