Развитие велосипедного движения в США
Современный этап развития велосипедного движения в США составляет уже почти 20 лет. Выделение средств федерального бюджета на проекты развития пешеходного и велосипедного движения осуществляется на основании следующих нормативных актов:
· Программа развития наземных видов транспорта (Surface Transportation Program - STP);
· Программа по борьбе с транспортными заторами и улучшению качества воздуха (Congestion Mitigation and Air Quality Improvement Program - CMAQ);
· Программа повышения автодорожной безопасности (Highway Safety Improvement Programs - HSIP);
· Программа «Безопасные маршруты в школу» и Программа пилотных проектов немоторизованного транспорта (Safe Routes to School and Nonmotorized Transportation Pilot Programs – SRS & NTPP);
· Программа развития рекреационных маршрутов (Recreational Trails Program - RTP);
· Закон о восстановлении и реинвестировании Америки 2009 года (The American Recovery and Reinvestment Act of 2009 - ARRA).
Примерные объёмы финансовых обязательств по проектам развития пешеходного и велосипедного движения, предоставленные федеральными властями на основании вышеперечисленных документов, представлены в таблице 1.2 [[5]].
Таблица 1.2 - Объёмы федеральных финансовых обязательств по проектам развития пешеходного и велосипедного движения в США
Год | Кол-во новых проектов | Обязательства по соответствующим программам, млн. $ | Всего, млн. $ | ||||||
STP | CMAQ | HSIP | SRS & NTPP | RTP | ARRA | Прочие | |||
1992 | 50 | 19,5 | - | - | - | - | - | 3,4 | 22,9 |
1993 | 163 | 26,1 | 3,3 | - | - | - | - | 4,3 | 33,7 |
1994 | 461 | 113,9 | 2,7 | - | - | - | - | 2 | 118,6 |
1995 | 778 | 164,3 | 9,0 | - | - | - | - | 5,3 | 178,6 |
1996 | 706 | 169,3 | 19,3 | - | - | - | - | 8,6 | 197,2 |
1997 | 715 | 193,2 | 25,0 | - | - | - | - | 20,6 | 238,8 |
1998 | 681 | 167,6 | 15,9 | - | - | - | - | 33 | 216,5 |
1999 | 724 | 173,9 | 12,6 | - | - | 2,9 | - | 14,8 | 204,2 |
2000 | 971 | 236,9 | 34,4 | - | - | 3,3 | - | 22,1 | 296,7 |
2001 | 1081 | 259,1 | 44,3 | - | - | 1,3 | - | 34,4 | 339,1 |
2002 | 1287 | 307,6 | 44,1 | - | - | 12,2 | - | 52 | 415,9 |
2003 | 1237 | 306,9 | 34,4 | - | - | 11,7 | - | 69,7 | 422,7 |
2004 | 1226 | 318,8 | 44,9 | 2,4 | - | 16,2 | - | 44,8 | 427,1 |
2005 | 1077 | 289,4 | 41,4 | 1,1 | - | 14,7 | - | 53,3 | 399,9 |
2006 | 1320 | 246,2 | 29,2 | 3,5 | 17,5 | 16,5 | - | 82 | 394,9 |
2007 | 1584 | 330,6 | 57,3 | 0,9 | 45,7 | 15,9 | - | 113,6 | 564,0 |
2008 | 1817 | 295,5 | 69,5 | 1,8 | 91,2 | 11,0 | - | 72 | 541,0 |
2009 | 3010 | 362,2 | 115,5 | 6,5 | 118,2 | 21,4 | 405,3 | 159,5 | 1188,6 |
2010 | 3007 | 369,1 | 68,4 | 8,7 | 117,2 | 18,2 | 337,0 | 118 | 1036,6 |
Примечание: Прочие проекты включают Проекты высокой приоритетности, Национальную автодорожную систему, Мосты, Обслуживание федеральной дорожной сети, Планирование транспортных коридоров и инфраструктуры, Поддержку общин, Местные дороги, Паромы и т.п.
|
|
Примерные затраты штатов на реализацию проектов и программ по развитию пешеходного и велосипедного движения представлены в таблице 1.3.
|
|
Таблица 1.3 - Примерные затраты штатов на реализацию проектов и программ по развитию пешеходного и велосипедного движения в США
Год | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 |
Затраты, млн. $ | 339,1 | 434,6 | 439,7 | 427,1 | 400,0 | 394,9 | 564,0 | 541,1 | 1188,7 | 1036,6 |
Представленные данные показывают ежегодное увеличение финансирования проектов и программ по развитию пешеходного и велосипедного движения в США.
В отчёте Лиги американских велосипедистов «Экономические выгоды от инвестирования в развитие велоинфраструктуры» [[6]] указывается, что американская велоиндустрия:
· обеспечивает ежегодный вклад порядка $133 млрд.в американскую экономику;
· обеспечивает 1,1 млн. рабочих мест;
· генерирует $17,7 млрд. ежегодных налоговых поступлений различного уровня;
· создаёт дополнительный ежегодный оборот $46,9 млрд.в транспортной и туристической сфере экономики.
В городах, где скорости велосипедных и автомобильных потоков сопоставимы, велополосы обеспечивают от 7 до 12 раз большую пропускную способность пассажиропотоков, чем полосы для движения личного автотранспорта. При этом движение велосипедов практически не оказывает влияния на износ дорожной поверхности.
|
|
Стоимость создания велодорожек зависит от многих факторов, но в среднем составляет около $5000 за милю[2], что значительно меньше, чем стоимость строительства автомобильных дорог. Например, за деньги, необходимые для ремонта дорожной одежды на участке федеральной автомагистрали протяжённостью 3 мили, можно разметить и оборудовать до 1250 миль велополос.
Согласно опросу, проведённому в Сан-Франциско, 2/3 владельцев объектов торговли считают, что создание велоинфраструктуры в этом городе благотворно повлияло на их бизнес.
В 2008 году Национальная ассоциация риэлторов США (NAR) опубликовала результаты исследований, согласно которым близость велотранспортной инфраструктуры к объектам недвижимости увеличивает их рыночную стоимость на 11%.
Тод Литман из института транспортной политики Виктории подсчитал [[7]], что замена автомобильной поездки велосипедной поездкой позволяет сэкономить каждому гражданину и обществу в целом порядка $2,73 на каждую милю[3].
Американская команда исследователей [[8]] анализировала использование пешеходных и велосипедных дорожек в штате Небраска и сообщила о следующих социальных выгодах: ежегодная стоимость использования велодорожек составила $209,28 на одного пользователя (включая строительство, обслуживание, оборудование и затраты на велосипед). Затраты на медицинское облуживание снизились на $564,41 на одного пользователя. Отношение «затраты – выгоды» составило 2,94:1, т.е. каждый $1, который инвестирован в повышение физической активности населения, давал $2,94 прямой выгоды только за счет сокращения затрат на медицинское обслуживание.
|
|
В результате определено, что физически активный человек снижает свои расходы на медицинское обслуживание на $564 в год (в ценах 1998 г.).
Велодорожка может использоваться 10 лет или более. Соответственно, человек, пользующийся велосипедом, экономит за этот период только на медицинских расходах как минимум $5000.
Дата добавления: 2018-02-15; просмотров: 933; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!