Развитие велосипедного движения в США



 

Современный этап развития велосипедного движения в США составляет уже почти 20 лет. Выделение средств федерального бюджета на проекты развития пешеходного и велосипедного движения осуществляется на основании следующих нормативных актов:

· Программа развития наземных видов транспорта (Surface Transportation Program - STP);

· Программа по борьбе с транспортными заторами и улучшению качества воздуха (Congestion Mitigation and Air Quality Improvement Program - CMAQ);

· Программа повышения автодорожной безопасности (Highway Safety Improvement Programs - HSIP);

· Программа «Безопасные маршруты в школу» и Программа пилотных проектов немоторизованного транспорта (Safe Routes to School and Nonmotorized Transportation Pilot Programs – SRS & NTPP);

· Программа развития рекреационных маршрутов (Recreational Trails Program - RTP);

· Закон о восстановлении и реинвестировании Америки 2009 года (The American Recovery and Reinvestment Act of 2009 - ARRA).

Примерные объёмы финансовых обязательств по проектам развития пешеходного и велосипедного движения, предоставленные федеральными властями на основании вышеперечисленных документов, представлены в таблице 1.2 [[5]].


Таблица 1.2 - Объёмы федеральных финансовых обязательств по проектам развития пешеходного и велосипедного движения в США

Год

Кол-во новых проектов

Обязательства по соответствующим программам, млн. $

Всего, млн. $

STP CMAQ HSIP SRS & NTPP RTP ARRA Прочие
1992 50 19,5 - - - - - 3,4 22,9
1993 163 26,1 3,3 - - - - 4,3 33,7
1994 461 113,9 2,7 - - - - 2 118,6
1995 778 164,3 9,0 - - - - 5,3 178,6
1996 706 169,3 19,3 - - - - 8,6 197,2
1997 715 193,2 25,0 - - - - 20,6 238,8
1998 681 167,6 15,9 - - - - 33 216,5
1999 724 173,9 12,6 - - 2,9 - 14,8 204,2
2000 971 236,9 34,4 - - 3,3 - 22,1 296,7
2001 1081 259,1 44,3 - - 1,3 - 34,4 339,1
2002 1287 307,6 44,1 - - 12,2 - 52 415,9
2003 1237 306,9 34,4 - - 11,7 - 69,7 422,7
2004 1226 318,8 44,9 2,4 - 16,2 - 44,8 427,1
2005 1077 289,4 41,4 1,1 - 14,7 - 53,3 399,9
2006 1320 246,2 29,2 3,5 17,5 16,5 - 82 394,9
2007 1584 330,6 57,3 0,9 45,7 15,9 - 113,6 564,0
2008 1817 295,5 69,5 1,8 91,2 11,0 - 72 541,0
2009 3010 362,2 115,5 6,5 118,2 21,4 405,3 159,5 1188,6
2010 3007 369,1 68,4 8,7 117,2 18,2 337,0 118 1036,6

Примечание: Прочие проекты включают Проекты высокой приоритетности, Национальную автодорожную систему, Мосты, Обслуживание федеральной дорожной сети, Планирование транспортных коридоров и инфраструктуры, Поддержку общин, Местные дороги, Паромы и т.п.

 

Примерные затраты штатов на реализацию проектов и программ по развитию пешеходного и велосипедного движения представлены в таблице 1.3.


Таблица 1.3 - Примерные затраты штатов на реализацию проектов и программ по развитию пешеходного и велосипедного движения в США

Год 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Затраты, млн. $ 339,1 434,6 439,7 427,1 400,0 394,9 564,0 541,1 1188,7 1036,6

Представленные данные показывают ежегодное увеличение финансирования проектов и программ по развитию пешеходного и велосипедного движения в США.

В отчёте Лиги американских велосипедистов «Экономические выгоды от инвестирования в развитие велоинфраструктуры» [[6]] указывается, что американская велоиндустрия:

· обеспечивает ежегодный вклад порядка $133 млрд.в американскую экономику;

· обеспечивает 1,1 млн. рабочих мест;

· генерирует $17,7 млрд. ежегодных налоговых поступлений различного уровня;

· создаёт дополнительный ежегодный оборот $46,9 млрд.в транспортной и туристической сфере экономики.

В городах, где скорости велосипедных и автомобильных потоков сопоставимы, велополосы обеспечивают от 7 до 12 раз большую пропускную способность пассажиропотоков, чем полосы для движения личного автотранспорта. При этом движение велосипедов практически не оказывает влияния на износ дорожной поверхности.

Стоимость создания велодорожек зависит от многих факторов, но в среднем составляет около $5000 за милю[2], что значительно меньше, чем стоимость строительства автомобильных дорог. Например, за деньги, необходимые для ремонта дорожной одежды на участке федеральной автомагистрали протяжённостью 3 мили, можно разметить и оборудовать до 1250 миль велополос.


 

 

Согласно опросу, проведённому в Сан-Франциско, 2/3 владельцев объектов торговли считают, что создание велоинфраструктуры в этом городе благотворно повлияло на их бизнес.

В 2008 году Национальная ассоциация риэлторов США (NAR) опубликовала результаты исследований, согласно которым близость велотранспортной инфраструктуры к объектам недвижимости увеличивает их рыночную стоимость на 11%.

Тод Литман из института транспортной политики Виктории подсчитал [[7]], что замена автомобильной поездки велосипедной поездкой позволяет сэкономить каждому гражданину и обществу в целом порядка $2,73  на каждую милю[3].

Американская команда исследователей [[8]] анализировала использование пешеходных и велосипедных дорожек в штате Небраска и сообщила о следующих социальных выгодах: ежегодная стоимость использования велодорожек составила $209,28 на одного пользователя (включая строительство, обслуживание, оборудование и затраты на велосипед). Затраты на медицинское облуживание снизились на $564,41 на одного пользователя. Отношение «затраты – выгоды» составило 2,94:1, т.е. каждый $1, который инвестирован в повышение физической активности населения, давал $2,94 прямой выгоды только за счет сокращения затрат на медицинское обслуживание.

В результате определено, что физически активный человек снижает свои расходы на медицинское обслуживание на $564 в год (в ценах 1998 г.).

Велодорожка может использоваться 10 лет или более. Соответственно, человек, пользующийся велосипедом, экономит за этот период только на медицинских расходах как минимум $5000.


 

 


Дата добавления: 2018-02-15; просмотров: 933; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:






Мы поможем в написании ваших работ!