Преподаватель автошколы : Латыпов А.З.
Nbsp; Нефтекамская автомобильная школа “Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту России” ========================================================= ЛЕКЦИЯ по дисциплине «УСТРОЙСТВО И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ»
Тема № 9. Виды и периодичность технического обслуживания
Занятие № 9.4. Виды и периодичность технического обслуживания
по подготовке специалистов по ВУС-837 «водители транспортных средств категории «С»
Нефтекамск 2017
Тема № 9. Виды и периодичность технического обслуживания
(СЛАЙД №1)
Занятие № 9.4. Виды и периодичность технического обслуживания.
Учебные вопросы (СЛАЙД № 2)
- Периодичность и объем работ, выполняемых при техническом обслуживании № 1 (ТО-1); № 2 (ТО-2); сезонном обслуживании (СО).
Время: 2 часа.
Место проведения: аудитория.
Вид занятия: лекция.
Методические указания.
Обосновывать обучаемым важность рассматриваемого учебного вопроса. Основные положения давать под запись в конспект.
Приводить конкретные примеры из опыта эксплуатации автомобилей.
Обратить внимание на правильность ведения конспектов.
Учебный материал излагать с использованием кадров в Microsoft PowerPoint, схем и плакатов.
Поддерживать связь с аудиторией.
Контроль качества усвоения учебного материал производить кратким опросом по изложенному материалу.
|
|
|
Подводить итог рассмотренного вопроса и приступать к изложению следующего учебного вопроса.
Сделать выводы по материалу занятия, подвести итог занятия, ответить на вопросы обучаемых. Дать задание на самостоятельную работу.
Введение
Теоретические знания материальной части автомобильной техники, а также практические навыки и умения по выполнению ряда основных мероприятий и работ, способствуют не только правильной организации эксплуатации автомобильной техники, но и умению определения причины возникших отказов и поломок и восстановления работоспособности систем и механизмов двигателя и шасси. Это обеспечит выполнение поставленных задач в экстремальных условиях, а также повысит авторитет военного водителя - выпускника автошколы ДОСААФ.
В последующем, боеготовность вверенной техники будет полностью определяться правильной и грамотной эксплуатацией, своевременностью и качеством проведения технических обслуживаний и ремонтов, умением и навыками.
Учебный вопрос № 1.
Периодичность и объем работ, выполняемых при техническом обслуживании № 1 (ТО-1), № 2 (ТО-2) и сезонном обслуживании (СО)
|
|
|
Техническим обслуживанием (ТО) называется комплекс операций по поддержанию работоспособности или исправности автомобильной техники (АТ) при использовании по назначению, хранении и транспортировании. (СЛАЙД № 4)
ТО является важнейшим элементом эксплуатации АТ и должно обеспечивать: (СЛАЙД № 5)
- постоянную готовность машин к использованию;
- безопасность движения;
- устранение причин, вызывающих преждевременный износ, старение, разрушение, неисправности и поломки составных частей и механизмов;
- надежную работу машин в течение установленных межремонтных ресурсов и сроков их службы до ремонта и списания;
- минимальный расход горючего, смазочных и других эксплуатационных материалов.
ТО машин должно проводиться своевременно, в полном объеме и качественно, соответствовать требованиям инструкции завода-изготовителя по ТО конкретной марки машины.
В Вооруженных Силах Российской Федерации принята планово-предупредительная система ТО с периодическим контролем технического состояния, которая включает в себя три подсистемы: (СЛАЙД № 6)
- подсистему контроля технического состояния вооружения и военной техники (ВВТ);
- подсистему ТО ВВТ;
|
|
|
- подсистему ремонта ВВТ.
Подсистема контроля технического состояния ВВТ предназначена для своевременного определения степени готовности ВВТ к применению по назначению, а также объемов и сроков проведения ТО и ремонта по техническому состоянию. Она включает в себя виды контроля технического состояния ВВТ, нормативно-техническую документацию, регламентирующую контроль технического состояния ВВТ, а также силы и средства, предназначенные для проведения контроля технического состояния ВВТ.
Виды контроля технического состояния: (СЛАЙД № 7)
- контрольный осмотр (КО);
- контрольно-технический осмотр (КТО);
- техническое диагностирование (ТД);
- инструментальная дефектация агрегатов, узлов и деталей (ИД).
Характеристика подсистемы контроля технического состояния приведена в таблице 1. (СЛАЙДЫ № 8-9)
Таблица 1 - Характеристика подсистемы контроля технического состояния ВВТ
| Виды контроля технического состояния | Назначение видов технического состояния | Периодичность проведения | |||
| при эксплуатации | при хранении | ||||
| Контрольный смотр | Определение степени готовности ВВТ к применению по предназначению, к сохранности при хранении | Перед выходом, на привалах, по возвращении в парк | Ежемесячно | ||
| Контрольно-технический осмотр | Определение технического состояния образца ВВТ, а также объемов их обслуживания и ремонта по техническому состоянию | Гусеничная техника через 250 км пробега, колесная техника через 500 км пробега. Не реже 1 раза в месяц | 1 раз в период (ВВТ КХ) 1 раз в год (ВВТ ДХ) | ||
| Техническое диагностирование | Определение технического состояния образца ВВТ, а также видов его техобслуживания и ремонта, момента их начала и места проведения | Гусеничная техника через 1000 км пробега, колесная техника через 5000 км пробега. Не реже 1 раза в период. По наработке межремонтных сроков эксплуатации | 1 раз в год (ВВТ КХ). При ТО-2х ПКП или РТО (ВВТ ДХ). По истечении сроков эксплуатации (хранения) до плановых ремонтов | ||
| Инструментальная дефектация агрегатов, узлов и деталей | Определение остаточного ресурса агрегатов, узлов и деталей для принятия решения об их использовании | В ходе ремонта
| |||
Подсистема ТО ВВТ предназначена для обеспечения их надежной и эффективной работы. Она включает в себя виды ТО, эксплуатационные документы, а также силы и средства, предназначенные для ТО ВВТ.
Виды ТО:
а) для машин использования:
- ежедневное техническое обслуживание (ЕТО);
- техническое обслуживание с периодическим контролем (ТО с ПК);
- техническое обслуживание № 1 (ТО-1);
- техническое обслуживание № 2 (ТО-2);
- сезонное обслуживание (СО);
- регламентированное техническое обслуживание (РТО для машин малоинтенсивного использования);
б) для машин хранения:
- техническое обслуживание № 1 при хранении (ТО-1х);
- техническое обслуживание № 2 при хранении (ТО-2х);
- техническое обслуживание № 2 при хранении с переконсервацией и контрольным пробегом (ТО-2х ПКП);
- регламентированное техническое обслуживание (РТО).
Характеристика подсистемы ТО ВВТ приведена в таблице 2.
ТО машин выполняется личным составом подразделений ТО и ремонта с участием водителей. При выполнении работ по ТО машин в обязательном порядке выполняются: заправка, чистка, мойка (промывка), подтяжка креплений, регулировочные и смазочные работы, устранение выявленных неисправностей.
Периодичность и объем работ при ТО определяются нормативно-технической (эксплуатационной) документацией (инструкцией по эксплуатации).
Периодичность ТО корректируется в зависимости от условий эксплуатации машин.
При проведении ТО запрещается:
- увеличивать установленную периодичность видов ТО;
- сокращать количество операций или объем работ, а также время, отведенное на их проведение;
- отрывать личный состав для выполнения других работ, не связанных с обслуживанием машин.
Таблица 2 - Характеристика подсистемы технического обслуживания ВВТ
(СЛАЙДЫ № 10-12)
| Виды технического обслуживания | Назначение видов технического обслуживания | Периодичность проведения | |
| при использовании | при хранении | ||
| Ежедневное техническое обслуживание (ЕТО) | Подготовка к использованию, устранение выявленных недостатков | Не реже: для гусеничной техники - 250 км; для колесной техники - 500 км | - |
| Техническое обслу-живание с периодическим контролем | Поддержание ВВТ в исправном (работоспособном) состоянии | При проведении контрольно-технического осмотра и технического диагностирования ВВТ | |
| Техническое обслуживание № 1 (ТО-1). Техническое обслуживание № 1 при хранении ТО-1х) | Поддержание ВВТ в исправном (работоспособном) состоянии до подготовки к использованию или очередного техобслуживания и устранение выявленных недостатков | В сроки, установленные генеральным заказчиком, по результатам контрольно-технического осмотра и технического диагностирования | |
| Техническое обслуживание № 2 (ТО-2), техническое обслуживание № 2 при хранении (ТО-2х) | Поддержание ВВТ в исправном (работоспособном) состоянии до подготовки к использованию или очередного номерного техобслуживания. Контроль технического состояния и устранение выявленных недостатков | В сроки, установленные генеральным заказчиком, по результатам контрольно-технического осмотра и технического диагностирования | |
| Техническое обслуживание № 2 при хранении с переконсервацией и контрольным пробегом (ТО-2х ПКП) | Поддержание ВВТ в исправном (работоспособном) состоянии до подготовки к использованию или очередного номерного техобслуживания. Переконсервация, контроль технического состояния с проверкой на функционирование в ходе движения, устранение выявленных недостатков | В сроки, установленные генеральным заказчиком, по результатам контрольнотехнического осмотра и технического диагностирования | |
| Сезонное обслуживание (СО) | Подготовка ВВТ к зимнему или летнему периоду эксплуатации | 2 раза в год при подготовке машин к зимнему или летнему периоду эксплуатации | При кратковременном хранении 2 раза в год при подготовке машин к зимнему или летнему периоду эксплуатации |
| Регламентированное техническое обслуживание (РТО) | Обеспечение работоспособности (исправности) ВВТ с ограниченной наработкой. Частичное восстановление ресурса образца ВВТ заменой ненадежных деталей, проведением регулировочных, настроечных работ | В сроки, установленные генеральным заказчиком | |
Работы по ежедневному техническому обслуживанию по возвращении машины в парк проводятся на пункте (площадке) ЕТО водителем с использованием одиночного комплекта ЗИП машины, водительского инструмента и технологического оборудования пункта (площадки) ЕТО.
Работы по ТО-1, ТО-2 и сезонному обслуживанию в парке проводятся на постах ПТОР личным составом подразделений технического обслуживания и ремонта с обязательным участием водителя (экипажа) машины.
Наиболее широкое распространение при техническом обслуживании машин повседневной эксплуатации в воинской части находит последовательный метод обслуживания на универсальных (тупиковых) постах. Работы этим методом выполняет бригада специалистов ПТОР в составе механика-регулировщика, автоэлектрика, автослесаря, смазчика и водителя обслуживаемой машины.
Рабочие места для этих специалистов на постах технического обслуживания ПТОР размещаются в зависимости от расположения осмотровых канав, наличия оборудования и особенностей устройства ПТОР.
Рабочее место специалиста в общем случае состоит из верстака, набора соответствующего инструмента, приборов, приспособлений и технической документации. При любом размещении рабочих мест должны быть обеспечены требования безопасности работы специалистов.
При поточном методе технического обслуживания, который в условиях воинской части находит применение при выполнении сезонного обслуживания машин, при постановке машин на хранение, после учений, а также при организации номерных обслуживаний в ПТОР частей с большим количеством обслуживаемых машин, создаются специализированные посты поточной линии.
Для проведения ТО машина представляется на ПТОР после выполнения уборочно-моечных работ.
По завершении работ по техническому обслуживанию машины командир ремонтного подразделения проверяет качество работ, делает записи в книгу учета ремонта (обслуживания, обработки) вооружения, техники и имущества (форма 36) о проведенном обслуживании израсходованных ГСМ и замененных деталях и после подписей своей и водителя передает машину в подразделение.
Требования, предъявляемые к машине, прошедшей ТО. (СЛАЙДЫ № 13-17)
Машина, прошедшая ТО, должна быть работоспособной, комплектной, чистой, заправленной горючим, маслами, смазками, специальными жидкостями и приведенной в установленную степень готовности к использованию.
Двигатель должен легко пускаться и устойчиво работать на всех режимах, давление в смазочной системе соответствовать нормам.
Зажигание должно быть установлено в соответствии с требованиями инструкции по эксплуатации.
Фильтры должны обеспечивать нормальную очистку горючего, масла и воздуха. Система пуска, а также средства облегчения пуска должны обеспечивать быстрый и надежный пуск двигателя при различных температурах окружающей среды.
Аккумуляторная батарея должна быть заряженной, плотность и уровень электролита соответствовать нормам.
Свободный ход рулевого колеса, педалей сцепления и рабочего тормоза, ход рычага стояночного тормоза, развал и схождение передних колес автомобиля должны находиться в пределах установленных норм.
Рабочая тормозная система должна обеспечивать плавное торможение и остановку машин на установленном тормозном пути (одновременность торможения колес). При гидравлическом приводе торможение должно обеспечиваться при одном нажатии на педаль.
Сцепление должно выключаться полностью, обеспечивая легкость и бесшумность переключения передач, и не пробуксовывать при полностью отпущенной педали.
При движении не должно происходить самовыключение передач и не должно быть повышенного шума в коробке передач, раздаточной коробке, ведущих мостах и других агрегатах трансмиссии и ходовой части машины.
Шины должны быть правильно смонтированы, колеса правильно установлены, давление в шинах соответствовать нормам.
Сигналы торможения, звуковой сигнал, стеклоочистители, внешние световые приборы должны быть исправными, светомаскировочное устройство правильно подключено и отрегулировано.
Лебедка, тягово-сцепное устройство машины и прицепа, поворотное устройство прицепа должны быть исправными и обеспечивать надежность движения без скольжения колес прицепа при повороте машины.
Не должно быть течи горючего, масла, охлаждающей, тормозной и других эксплуатационных жидкостей, утечки воздуха из пневматической системы.
Выводы по вопросу.
Заключение
Таким образом, в данной лекции были рассмотрены вопросы организации технического обслуживания автомобилей. Материал занятия актуален при эксплуатации автомобиля, поможет постоянно поддерживать ВАТ в высокой боевой готовности.
Ответить на возможные вопросы обучаемых.
Дать задание на самостоятельную подготовку. (СЛАЙД № 18)
Преподаватель автошколы : Латыпов А.З.
_____________________________________________________________
Дата добавления: 2018-02-15; просмотров: 309; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!