Принципиальная схема тормозной системы

Стр 1 из 2Следующая ⇒

Nbsp; Нефтекамская автомобильная школа “Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту России” ========================================================= ЛЕКЦИЯ по дисциплине «УСТРОЙСТВО И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ»

Тема № 6. Тормозная система

Занятие № 6.1. Тормозные системы и их виды

по подготовке специалистов по ВУС-837 «водители транспортных средств категории «С»

Нефтекамск 2017

Тема № 6. Тормозная система (СЛАЙД №1)

Занятие № 6.1. Тормозные системы и их виды

Учебные вопросы (СЛАЙД № 2)

Назначение тормозной системы. Виды тормозных систем.
Принципиальная схема тормозной системы.
Устройство и работа тормозной системы с гидравлическим приводом.
Тормозные жидкости, их свойства.
Неисправности тормозной системы с гидравлическим приводом, их причины, признаки и способы устранения.
Порядок и периодичность технического обслуживания тормозной системы с гидравлическим приводом.

Время: 2 часа.

Место проведения: аудитория.

Вид занятия: лекция.

Методические указания.

Обосновывать обучаемым важность рассматриваемого учебного вопроса. Основные положения давать под запись в конспект.

Приводить конкретные примеры из опыта эксплуатации автомобилей.

Обратить внимание на правильность ведения конспектов.

Учебный материал излагать с использованием кадров в Microsoft PowerPoint, схем и плакатов.

Поддерживать связь с аудиторией.

Контроль качества усвоения учебного материал производить кратким опросом по изложенному материалу.

Подводить итог рассмотренного вопроса и приступать к изложению следующего учебного вопроса.

Сделать выводы по материалу занятия, подвести итог занятия, ответить на вопросы обучаемых. Дать задание на самостоятельную работу.

Введение

Безопасность движения автомобилей с высокими скоростями в значительной степени определяется эффективностью действия и безотказностью тормозов.

Эффективность торможения при определенной начальной скорости оценивается длиной тормозного пути или временем движения автомобиля до остановки. Частное от деления начальной скорости на время дает величину средних замедлений при торможении. Чем эффективнее действие тормозов, тем выше безопасная скорость, которую может допускать водитель, и тем выше скорость движения автомобиля на всем маршруте.

Торможение необходимо не только для быстрой остановки автомобиля при внезапном появлении препятствий, но и как средство регулирования скорости его движения. В практике различают следующие виды торможений: экстренное (аварийное); служебное; на уклонах (подъемах дороги).

Экстренной и служебное торможения отличаются друг от друга интенсивностью, т.е. величиной замедлений (отрицательных ускорений), которые получает автомобиль. Экстренные торможения выполняются с максимальной интенсивностью. Они составляют 5-10% общего числа торможений. Служебное торможение применяют для остановки автомобиля в заранее намеченном месте или для плавного уменьшения его скорости.

Замедления автомобиля при служебном торможении в два-три раза меньше, чем при экстренном.

При торможении автомобиля с замедлением его кинетическая энергия расходуется на преодоление сил сопротивления. К ним относятся сопротивление качению, сопротивление подъему (естественные сопротивления) и сопротивления торможения (искусственное сопротивление). Торможение на спуске (подъеме) применяется для удержания автомобиля на месте или для поддержания постоянной скорости движения.

Знание теоретических основ торможения позволяет грамотно эксплуатировать автомобиль и контролировать дорожную ситуацию. Таким образом знание теоретических основ торможения и устройство тормозных механизмов автомобиля необходимо каждому водителю.

Учебный вопрос № 1.

Назначение тормозной системы. Виды тормозных систем

Тормозным управлением называется совокупность тормозных систем автотранспортного средства (АТС).

Тормозной системой называется совокупность устройств, предназначенных для осуществления торможения. (СЛАЙД № 4)

Они предназначены для изменения скорости транспортного средства вплоть до полной остановки.

Тормозное управление должно быть готово в любой момент и достаточное количество раз обеспечить торможение автомобиля. Поэтому оно должно иметь повышенную надежность, чтобы даже при отказе, какого – либо элемента выполнялась основная функция. Исходя из этого, тормозное управление автомобиля, состоит из нескольких независимых тормозных систем.

Автомобиль может иметь 3 раздельные тормозные системы: рабочую, запасную и стояночную или 4 раздельные тормозные системы: рабочую, запасную, стояночную и вспомогательную (Урал 4320, КАМАЗ-4310).

Рис. 1. Виды тормозных систем (СЛАЙД № 5)

Рабочая тормозная система (РТС) - тормозная система, предназначенная для управления скоростью АТС и его остановки с необходимой эффективностью.

Запасная тормозная система (ЗТС) - тормозная система, предназначенная для уменьшения скорости и остановки АТС при отказе РТС.

Стояночная тормозная система (СТС) - тормозная система, предназначенная для удержания АТС неподвижным.

Вспомогательная тормозная система (ВТС) - тормозная система, предназначенная для уменьшения энергонагруженности тормозных механизмов РТС.

Выводы по вопросу.

Учебный вопрос № 2

Принципиальная схема тормозной системы

Тормозная система автомобиля включает (рис. 2):

- источник энергии;

- тормозной привод;

- тормозные механизмы.

Рис. 2. Состав тормозной системы (СЛАЙД № 7)

Источник энергии – это совокупность устройств, предназначенных для обеспечения тормозной системы энергией, необходимой для торможения.

Тормозной привод – это совокупность устройств ТС, предназначенных для передачи энергии, ее источника к тормозному механизму и управления этой энергией в процессе ее передачи с целью осуществления торможения.

Тормозной механизм – это совокупность устройств, предназначенных для непосредственного создания и изменения искусственного сопротивления движению автотранспортного средства.

Пример.Тормозная система автомобилей КамАЗ-4310

Рабочая тормозная система предназначена для уменьшения скорости движения автомобиля или полной его остановки. Тормозные механизмы рабочей тормозной системы установлены на всех шести колесах автомобиля. Привод рабочей тормозной системы — пневматический двухконтурный, он приводит в действие раздельно тормозные механизмы передней оси и задней тележки автомобиля. Управляется привод ножной педалью, механически связанной с тормозным краном. Исполнительными органами привода рабочей тормозной системы являются тормозные камеры.

Запасная тормозная система предназначена для плавного снижения скорости или остановки движущегося автомобиля в случае полного или частичного выхода из строя рабочей системы.

Стояночная тормозная система обеспечивает торможение неподвижного автомобиля на горизонтальном участке, а также на уклоне и при отсутствии водителя.

Стояночная тормозная система на автомобилях КамАЗ выполнена как единое целое с запасной и для ее включения рукоятку ручного крана следует установить в крайнее (верхнее) фиксированное положение.

Привод аварийного растормаживания обеспечивает возможность возобновления движения автомобиля (автопоезда) при автоматическом его торможении из-за утечки сжатого воздуха, аварийной сигнализацией и контрольными приборами, позволяющими следить за работой пневмопривода.

Таким образом, в автомобилях КамАЗ, тормозные механизмы задней тележки являются общими для рабочей, запасной и стояночной тормозных систем, а две последние имеют, кроме того, и общий пневматический привод.

Вспомогательная тормозная система автомобиля служит для уменьшения нагруженности и температуры тормозных механизмов рабочей тормозной системы. Вспомогательной тормозной системой на автомобилях КамАЗ является моторный тормоз-замедлитель, при включении которого перекрываются выпускные трубопроводы двигателя и отключается подача топлива.

Аварийная система растормаживания предназначена для оттормаживания пружинных энергоаккумуляторов при их автоматическом срабатывании и остановке автомобиля вследствие утечки сжатого воздуха в приводе.

Привод системы аварийного растормаживания сдублирован: кроме пневматического привода имеются винты аварийного оттормаживания в каждом из четырех пружинных энергоаккумуляторов, что позволяет растормозить последние механическим путем.

Тормозной привод обеспечивает управление тормозными механизмами. В тормозных системах автомобилей применяются следующиетипы тормозных приводов: механический; гидравлический; пневматический; электрический; комбинированный.

Механический привод используется в стояночной тормозной системе. Механический привод представляет собой систему тяг, рычагов и тросов, соединяющую рычаг стояночного тормоза с тормозными механизмами задних колес. На некоторых моделях автомобилей стояночная система приводится в действие от ножной педали, т.н. стояночный тормоз с ножным приводом. В последнее время в стояночной системе широко используется электропривод, а само устройство называется электромеханический стояночный тормоз.

Гидравлический привод является основным типом привода в рабочей тормозной системе на всех легковых и некоторых грузовых автомобилях. Она выполняет одновременно функции рабочей, запасной и стояночной систем.

Пневматический привод является основным для большегрузных грузовых автомобилей и больших автобусов. Тормозное усилие в пневматическом приводе создается воздухом. По сравнению с гидравлическим приводом пневмопривод имеет менее жесткие требования к герметичности всей системы, так как небольшая утечка воздуха при работе двигателя восполняется компрессором. Однако сложность конструкции приборов пневмопривода, их габаритные размеры и масса значительно выше, чем у гидропривода. Особенно усложняются системы пневмопривода на автомобилях, имеющих двухконтурную или многоконтурную схемы. Однако сложность конструкции приборов пневмопривода, их габаритные размеры и масса значительно выше, чем у гидропривода. Особенно усложняются системы пневмопривода на автомобилях, имеющих двухконтурную или многоконтурную схемы.

Пример.Характеристика приводов автомобиля Урал-4320

Привод РТС - пневмогидравлический; - двухконтурный.

Привод ЗТС - пневмогидравлический одноконтурный, т.к. в качестве ЗТС используется один из контуров привода РТС.

ПРИВОД ВТС - пневматический одноконтурный.

ПРИВОД СТС - механический.

Принципиальная схема тормозной системы автомобиля представлена на рис. 3.

Рис. 3. Принципиальная схема тормозной системы автомобиля (СЛАЙД № 8)

1 – трубопровод контура «левый передний-правый задний тормозные механизмы», 2 – сигнальное устройство, 3 – трубопровод контура «правый передний - левый задний тормозные механизмы», 4 – бачок главного цилиндра, 5 – главный цилиндр, 6 – вакуумный усилитель тормозов , 7 – педаль тормоза, 8 – регулятор давления, 10 – трос стояночного тормоза, 11 – тормозной механизм заднего колеса, 12 – регулировочный наконечник стояночного тормоза, 13 – рычаг привода стояночного тормоза, 14 – тормозной механизм переднего колеса

Схемы приводов тормозного управления автомобилей Камаз и Урал представлены на рис. 4, 5.

Рис. 4. Схема привода тормозного управления автомобиля Камаз (СЛАЙД № 9)

Рис. 5. Схема привода тормозного управления автомобиля Урал (СЛАЙД № 10)

Выводы по вопросу.

Учебный вопрос № 3

Дата добавления: 2018-02-15; просмотров: 1773; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

12 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!