Устройство шин, их классификация



Nbsp; Нефтекамская автомобильная школа “Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту России”   =========================================================   ЛЕКЦИЯ по дисциплине   «УСТРОЙСТВО И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ»

 

Тема № 5. Несущая система

Занятие № 5.2. Колеса автомобиля

 

по подготовке специалистов по ВУС-837 «водители транспортных средств категории «С»

 

 

Нефтекамск 2017


Тема № 5. Несущая система  (СЛАЙД № 1)

Занятие № 5.2. Колеса автомобиля

Учебные вопросы (СЛАЙД № 2)

 

 

  1. Устройство колес, их установка и крепление.
  2. Устройство шин, их классификация.
  3. Нормы давления воздуха в шинах.

Время:                 2 часа.

Место проведения: аудитория.

Вид занятия:     лекция.

Методические указания.

Обосновывать обучаемым важность рассматриваемого учебного вопроса. Основные положения давать под запись в конспект.

Приводить конкретные примеры из опыта эксплуатации автомобилей.

Обратить внимание на правильность ведения конспектов.

Учебный материал излагать с использованием кадров в Microsoft PowerPoint, схем и плакатов.

Поддерживать связь с аудиторией.

Контроль качества усвоения учебного материал производить кратким опросом по изложенному материалу.

Подводить итог рассмотренного вопроса и приступать к изложению следующего учебного вопроса.

Сделать выводы по материалу занятия, подвести итог занятия, ответить на вопросы обучаемых. Дать задание на самостоятельную работу.

 

 

Введение

 

Ходовая часть колесных машин в процессе эксплуатации подвержена постоянному воздействию динамических знакопеременных нагрузок, которые особенно велики при движении по разбитым дорогам и бездорожью.

В процессе эксплуатации машин происходят изменения в работе механизмов трансмиссии, ходовой части и органов управления. Эти изменения приводят к снижению коэффициента полезного действия отдельных механизмов, увеличению расхода эксплуатационных материалов, ухудшению динамических качеств, экономичности машины, характеристик безопасности движения.

Поэтому знание устройства ходовой части автомобиля, ее технического обслуживания являются важными вопросами эксплуатации автомобиля в целом.

Вопросам устройства и действия элементов ходовой части посвящено это занятие.

 

 

Учебный вопрос № 1.

Устройство колес, их установка и крепление

Колеса, взаимодействуя с поверхностью дороги, преобразуют подведенное к ним через трансмиссию вращательное движение коленчатого вала двигателя в поступательное движение автомобиля, обеспечивают управление машиной и частично смягчают толчки (удары), возникающие при наезде на неровности (ухабы), поддерживают заданный дорожный просвет. (СЛАЙД № 4)

Колесный движитель состоит соответственно из 6 (КАМАЗ-4310 и УРАЛ 4320) колесно-ступичных узлов.

Колесно-ступичный узел состоит из: ступицы;  диск;  обод;  шина.

Характеристика:(СЛАЙД № 5)

- дисковые;

- с разборным ободом;

- с односкатной шиновкой;

- с шинами переменного давления.

Колесо состоит из покрышки 7, камеры 1, ободной ленты 3, диска, соединенного с ободом 5, бортовых колец 2 и замочного кольца 6. К ступице колесо прикреплено десятью шпильками.

 

         

 

Рис. 1. Колесо с разъемным ободом с шиной в сборе: (СЛАЙД №6)

1 - камера; 2 - бортовое кольцо; 3 - ободная лента; 4 - балансировочный груз;

5 – обод колеса; 6 - замочное кольцо; 7 - покрышка

 

Ступица – центральная часть колеса. Предназначена для обеспечения вращения колеса на цапфе балки моста. Ступицы устанавливаются на цапфе на двух роликовых конических подшипниках, расположенных седлообразно.

Преднатяг подшипников ступиц регулируется специальной гайкой, которая фиксируется в заданном положении замочной шайбой. Гайка с замочной шайбой дополнительно стопорится на цапфе контргайкой. Между контргайкой и замочной шайбой установлена стопорная шайба контргайки.

При регулировке подшипников регулировочная гайка закручивается до тугого вращения вывешенного колеса и откручивается на 1/6 оборота.

Для смазки подшипников в каждую ступицу закладывают по 1,7 кг МЛи 4/13-3 (Литол-24), смена через одно ТО-2.

Ободья стальные. Размерность см. в таблице 1, где первая цифра - ширина полок под борта покрышки, а вторая - посадочный диаметр бортов покрышки в миллиметрах.

К ободьям 5 (см. рис. 1) приварены диски, которыми колеса крепятся к ступице при помощи шпилек. В центральной части обода сделан вентильный паз. С целью исключения проворачивания шины на ободе 5 имеются специальные тороидальные посадочные полки.

Диск– стальной, штампованный крепится к ступице шпильками и гайками (со сферической поверхностью – центровка относительно оси ступицы). Гайки колес левого борта машины имеют резьбу левого направления (насечки на границах или круговой ободок на лицевой стороне гайки).

Профиль обода 5 выполнен с тороидной посадочной полкой. Закраины обода 5 представляют собой два съемных бортовых кольца 2.

При сборке колеса на обод свободно надевают внутреннее бортовое кольцо 2 и шину, а затем устанавливают наружное бортовое 2 и замочное 6 кольца, причем последнее устанавливается в канавку обода. От выпадания замочное кольцо 6 удерживает давление воздуха в шине.

При возникновении неравномерного износа шин необходимо переставлять колеса. При этом другие шины будут также изнашиваться неравномерно. В тех случаях, когда все шины изнашиваются равномерно, в перестановке нет необходимости. Каждая шина притирается к своему месту, и в этом случае ее износ будет минимальным.

К ступице колесо прикреплено десятью шпильками (рис. 2)

 

  

Рис. 2 . Крепление колеса (СЛАЙД № 7)

 

Выводы по вопросу.

 

Учебный вопрос № 2

Устройство шин, их классификация

Шины – предназначены для частичного смягчения толчков и ударов при качении колес по неровностям опорной поверхности (дороги). (СЛАЙД № 9)

Устройство и основные размеры шин приведены на рис. 3, 4.

Шина состоит из покрышки; камеры с вентилем; ободной ленты.

Покрышка состоит из каркаса, протектора, подушечного слоя (броккера), боковины, борта, бортового кольца.

Каркас является основанием покрышки и воспринимает все нагрузки, действующие на шину. Каркас изготавливается из восьми слоев прорезиненной ткани, называемой кордом, нити которого расположены диагонально, т.е. под 550 и радиусу колеса, что обеспечивает наибольшую прочность покрышки при воздействии на нее предусмотренных условиями эксплуатации нагрузок.

Протектор - рабочая часть покрышки, предназначенная для повышения сцепных свойств колеса со скользкой дорогой и грунтами с низкими несущими способностями – имеет рисунок типа «прямая елка».

Подушечный слой (броккер) изготовлен из мягкой резины и смягчает удары, воспринимаемые протектором, т.е. частично предохраняет каркас от динамического разрушения.

Боковина – слой резины, защищающий каркас от воздействия агрессивной среды и механических (частично) повреждений.

Борт– обеспечивает надежное крепление шины на ободе. Для повышения жесткости борта в него вварено многожильное проволочное кольцо.

 

 

 

Рис. 3. Устройство ниш (СЛАЙД № 10)

1 – бортовое кольцо;  2 – борт;  3 – боковина;  4 – подушечный слой (броккер) ;

5 – протектор; 6 – каркас

 

Рис. 4. Размеры ниш (СЛАЙД № 10)

 

В,Н – ширина и высота профиля шины;

D – наружный диаметр;

d - посадочный диаметр.

При обозначении размера шины 370х508 понимается:
В – 370 (14 дюймов) и d=508 мм. (20 дюймов) (1 дюйм = 25.4 мм).

 

Классификация шин представлена в таблицах 1, 2, 3. Характеристика шин дана в табл. 4. Параметры колес для военных автомобилей представлены в табл. 5.

Автомобили укомплектованы пневматическими широкопрофильными шинами, с рисунком протектора повышенной проходимости (рис. 5). На автомобилях КАМАЗ – радиальные шины с регулируемым давлением воздуха

 

Таблица 1. Классификация автомобильных шин по типу рисунка протектора (СЛАЙД № 12)

 

Рис. 5. Рисунки протекторов на шинах (СЛАЙД № 13)

 

 

Таблица 2. Классификация автомобильных шин по назначению, форме профиля, способу герметизации (СЛАЙД № 14)

 

Таблица 3. Классификация автомобильных шин по конструкции (СЛАЙД № 15)

 

Классификация и маркировка автомобильных шин

По конструкции

Диагональные (угол наклона нити в середине беговой дорожки βк=45…60°)
Опоясанная диагональная (в брекере угол наклона нити 60°)
Радиальная (угол наклона нити в каркасе βк=0°, а в брекере <65°)
С регулируемым давлением
Бескамерные
Со съемным протектором (РС)

 

 

Таблица 4. Классификация автомобильных шин по конструкции (СЛАЙД № 16)

 

Классификация и маркировка автомобильных шин

По размерам

Крупно-габаритные В>350мм (14) D≥1500мм
Средне-габаритные В=200…300 (7…14) D=800…1500мм
Мало-габаритные В<200мм (7) D<800мм

 

 

Таблица 5. Характеристика шин (СЛАЙД № 17)

 

Характеристика шин, применяемых на колесной ВАТ

Марка машин Обозначение шины Модель Норма слойности, масса шины, кг Макс. Допустимая нагрузка на колесо, кгс Давление воздуха, кгс/см2 Удельное давление колеса, кгс/см2 Гарантийная наработка, тыс.км Амортиз. наработка, тыс.км
УАЗ-3151 8.40-15 Я-192 6/26 775 1,7-2,1 3.0 33 40
ГАЗ-6611 320-457 (12.00-18) Л-70-1 8/75 1850 2,8-0,5 3,0-1,2 35 36
ЗиЛ-131Н 320-508 (12.00-20) М-93 8/85 2200 3,0-0,5 3,0-1,2 35 38
Урал-4320-10 370-508 (14.00-20) СИ-25 10/120 2860 3,2-0,5 3,0-1,2 40 42
КамАЗ-43106 1220х400х533 ИП-184 10/115 2610 3,0-0,7 3,0-1,0 30 32
КрАЗ-260 1300х530-533 ВИД-201 12/160 4000 3,8-1,0   28 36
КЗКТ-7428 18.00-24 ВИ-202 24/280 7500 4,5   25 30

 

 

Рис. 6. Маркировка шин (СЛАЙД № 18)

 

Таблица 5 - Параметры колес (СЛАЙД № 19)

 

Параметры КамАЗ-4310 Урал-4320
Модель колеса (размерность обода), где первая цифра – ширина полок под борта покрышки, а вторая – посадочный диаметр бортов покрышки, мм 310 - 533 254 - 508
Размер шины (диаметр шины х ширина шины – посадочный диаметр) *, мм 1260х425-533 1200х370-508
Модель шины ** КамаЗ-1260 ОИ-25

 

 

Выводы по вопросу.

Учебный вопрос № 3


Дата добавления: 2018-02-15; просмотров: 1068;