Работа коробки передач на высшей передаче заднего хода



Для включения высшей передачи в делителе водитель перемещает переключатель делителя в верхнее положение и нажимает педаль сцепления. Воздух подается в полость В силового цилиндра и воздействует на поршень. От поршня усилие через механизм переключения передается на каретку синхронизатора, которая перемещается вперед по шлицам первичного вала делителя и после выравнивания угловых скоростей соединяется с зубчатым венцом шестерни первичного вала коробки передач.

Одновременно с этим для включения передачи заднего хода водитель перемещает рычаг переключения передач влево и назад (рис. 36). Усилие от рычага переключения через тягу и рычаг привода передается на вал рычага механизма переключения передач. Вал вместе с рычагом механизма переключения передач перемещаются вправо. Рычаг механизма переключения передач при этом утапливает стержень предохранителя от случайного включения первой передачи и передачи заднего хода и входит в паз головки штока первой передачи и заднего хода. При перемещении рычага переключения коробки передач назад рычаг поворачивается относительно оси вала и перемещает вперед шток с вилкой первой передачи и передачи заднего хода. Вилка перемещает каретку первой передачи и заднего хода по шлицам втулки вперед до соединения ее с зубчатым венцом шестерни передачи заднего хода.

 

 

Рис. 36. Работа коробки передач на высшей передаче заднего хода (СЛАЙД № 56 )

Выводы по вопросу.

 

 

Учебный вопрос № 6

Назначение, принцип действия, устройство и работа синхронизатора

При переключении передач в КП приходится вводить в зацепления шестерни вращающиеся с разными угловыми скоростями - что крайне затруднительно выполнить бесшумно и не выровняв (не остановив) вращение соединяемых шестерен.

Для обеспечения выравнивания окружных скоростей вторичного вала и зубчатых колес и тем самым безударного включения передач в коробке передач для включения четвертой и пятой, второй и третьей передач, установлены синхронизаторы.

СИНХРОНИЗАТОР (согласно ОСТ 37.001.285-84) механизм КП, обеспечивающий выравнивание частот вращения соединяемых элементов при включении передач. (СЛАЙД № 58 )

Синхронизаторы коробки передач автомобиля Камаз инерционные, двухсторонние, конусные, пальцевые (с блокирующими пальцами), неразборные.

Синхронизаторы состоят из включающего элемента - каретки, соединяющей детали включаемой передачи; выравнивающего элемента - фрикционных колец, обеспечивающих необходимую работу трения с выделением тепла; блокирующего элемента - устройства, препятствующего осевому перемещению включающего элемента до полного выравнивания угловых скоростей; и фиксирующего элемента - устройства, фиксирующего детали синхронизатора в нейтральном положении.

 

Синхронизатор второй и третьей передач

 Синхронизатор второй и третьей передач  (рис. 37) состоит из каретки 3, двух фрикционных колец 5 и 7, восьми блокирующих пальцев 6 и четырех пальцев 1 фиксаторов.

 

Рис. 37. Синхронизатор второй и третьей передач: (СЛАЙД № 59 )

1 - палец фиксатора; 2 - шарик; 3 - каретка синхронизатора; 4 - пружина фиксатора;

5 - фрикционное кольцо третьей передачи; 6 - блокирующий палец;

7 - фрикционное кольцо второй передачи

 

На каретке проточена канавка, в которую входят сухари вилки включения второй и третьей передач.


Дата добавления: 2018-02-15; просмотров: 452;