Устройство и действие всережимного регулятора подачи топлива
Механические регуляторы частоты вращения двигателя
Понятие о режимах работы дизеля
Дизель, в отличие от ДВС с искровым зажиганием, при изменении нагрузки не в состоянии самостоятельно сохранить скорость вращения коленчатого вала и крутящий момент (неустойчивый режим работы).
Если подача топлива постоянна, при возрастании нагрузки дизель теряет обороты, а при уменьшении — увеличивает. При подаче топлива, близкой к номинальной и недостаточной нагрузке, дизель может «пойти в разнос».
Важно знать! Количество воздуха в цилиндре в 1,2—2,0 раза больше теоретически необходимого. Избыточное количество топлива, попавшее в цилиндры, будет гореть, и, соответственно, увеличится количество тепловой энергии. Если излишнюю энергию не использовать (догрузить дизель), это может привести к повреждению двигателя.
При выполнении сельскохозяйственных работ нагрузка на дизель все время изменяется. Если не принимать мер к стабилизации частоты вращения двигателя, скорость движения трактора также будет изменяться.
Постоянство скорости движения — важное агротехническое требование при выполнении полевых работ. Колебания скорости можно корректировать изменением подачи топлива. Чтобы дизель работал устойчиво, на нем устанавливают автоматический регулятор частоты вращения коленчатого вала.
|
|
Важно знать! Достаточно большой запас крутящего момента повышает устойчивость работы дизеля и облегчает управление им.
Типы автоматических регуляторов частоты вращения
- 10.2.1. Общая характеристика
- 10.2.2. Устройство и действие однорежимного регулятора
- 10.2.3. Устройство и действие всережимного регулятора подачи топлива
- 10.2.4. Действие ограничителя дымления
Общая характеристика
При необходимости поддерживать один режим работы (как у пускового двигателя) устанавливают однорежимный регулятор.
На автомобилях используют двухрежимные регуляторы. Такие регуляторы автоматически поддерживают минимальную частоту вращения (на холостом ходу) и максимальную частоту (при максимальной нагрузке). В промежуточных режимах водитель регулирует самостоятельно подачу топлива и соответственно скорость вращения двигателя.
Важно знать! Двухрежимные регуляторы способствуют уменьшению дымности и снижению расхода топлива на 5…7%.
|
|
На тракторах используют всережимные регуляторы. Они обеспечивают установленную трактористом частоту вращения двигателя в любом режиме работы дизеля и постоянную скорость движения трактора.
Конструкции регуляторов могут быть основаны на различных физических принципах. Пневматические регуляторы реагируют на изменение давления во впускном коллекторе, а центробежные — на изменение центробежной силы при вращении.
Есть гидравлические и электрические регуляторы.
Различают регуляторы прямого действия, непосредственно связанные с топливной рейкой (дроссельной заслонкой), и регуляторы непрямого действия, передающие воздействия через промежуточный усилительный элемент. В тракторах обычно применяют регуляторы прямого действия.
Устройство и действие однорежимного регулятора
Однорежимные регуляторы устанавливают на пусковых двигателях (рис. 10.1). Вал регулятора 6 вращается от коленчатого вала пускового двигателя через шестеренчатую передачу 11. На валу закреплены опорный 10 и ведущий 9 диски. Ведущий диск 9 имеет радиальные пазы, в которые вложены грузики 8, зажатые между опорным диском и конусом подвижной муфты 7. Муфта постоянно прижата к грузикам пружиной 2. Она через рычаги и тягу 13 соединена с дроссельной заслонкой 12 карбюратора.
|
|
Рис. 10.1.Устройство однорежимного регулятора:
а — схема устройства; б — схема действия; 1 — карбюратор; 2 — пружина, поджимающая подвижную муфту к грузикам; 3 — наружный рычаг; 4 — регулировочный болт; 5 — внутренний рычаг; 6 — вал регулятора; 7 — подвижная муфта с конусом; 8 — центробежные шарообразные грузики; 9 — ведущий диск; 10 — опорный диск; 11 — зубчатое колесо привода регулятора от коленчатого вала пускового двигателя; 12 — дроссельная заслонка; 13 — тяга; F — центробежная сила
Приработе пускового двигателя грузики под действием центробежных сил перемещаются по пазам и смещают конус подвижной муфты до тех пор, пока не установится равновесие между силой воздействия грузиков на муфту и усилием пружины.
Приравновесии дроссельная заслонка занимает положение, при котором частота вращения двигателя номинальная.
|
|
Приуменьшении нагрузки частота вращения увеличивается, дроссельная заслонка прикрывается и скорость вращения снижается.
Приувеличении нагрузки частота вращения понижается, расхождение грузиков уменьшается, муфта приближается к опорному диску и дроссельная заслонка приоткрывается. Скорость вращения возрастает.
Таким образом поддерживается номинальная частота вращения пускового двигателя.
Устройство и действие всережимного регулятора подачи топлива
Всережимный регулятор (рис. 10.2) обеспечивает устойчивую работу тракторного дизеля при промежуточных положениях рычага управления подачи топлива и колебаниях нагрузки.
Рис. 10.2.Устройство всережимного регулятора:
а — схема устройства; б — принцип работы; 1 — болт-ограничитель максимальной частоты вращения коленчатого вала; 2 — двойная спиральная пружина; 3 — кронштейн; 4 — болт-ограничитель разносных оборотов; 5 — валик регулятора; 6 — вильчатый рычаг; 7 — регулировочный винт вилки корректора; 8 — призма корректора; 9 — кнопка обогатителя; 10 — фрикционная муфта; 11 — центробежные грузы; 12 — крестовина грузов; 13 — муфта регулятора; 14 — рычаги управления регулятором; 15 — винт-ограничитель выключения подачи топлива; 16 — рейка насоса; 17 — рукоятка рычага управления подачей топлива; I — пуск двигателя; II — номинальная частота; III — максимальная частота; IV — останов двигателя
Ручное управление позволяет, двигаясь на повышенной передаче, замедлять скорость движения трактора не переключая передачи.
Режимы работы дизеля: пуск, холостой ход, основной режим, кратковременная перегрузка, останов.
Пуск двигателя. Для пуска дизеля в холодное время необходимо подать в камеру сгорания как можно больше топлива, чтобы концентрация паров хотя бы части топлива была достаточной для ее воспламенения.
Опускаем рычаг управления подачи топлива вниз и включаем полную подачу топлива. Перемещение передается на рычаг управления регулятором 14 и поворачивает его до упора в болт-ограничитель максимальной частоты вращения двигателя 1.
При необходимости для дополнительного увеличения подачи топлива тракторист оттягивает на себя кнопку обогатителя 9. Призма 8 смещается, регулировочный винт 7 вилки становится на ее срез и перемещает вильчатый рычаг 6 и топливную рейку 16 в положение увеличения подачи топлива.
После пуска частота вращения увеличивается, грузы 11 расходятся, перемещают муфту 13, которая поворачивает вильчатый рычаг 6. Регулировочный винт выходит из среза призмы, и призма возвращается в исходное положение.
Если нет нагрузки, топливная рейка перемещается и устанавливает подачу, соответствующую максимальной частоте вращения двигателя.
Для предотвращения разносной частоты вращения имеется болт-ограничитель разносных оборотов 4. В случае заедания рейки топливного насоса и резком возрастании оборотов муфта будет сдвигать нижнюю часть вилки до упора в болт 4. При дальнейшем увеличении оборотов муфта начнет двигать верхнюю часть вилки. Сила, воздействующая на верхнюю часть вилки, столь значительна, что может преодолеть заклинивание рейки.
Внимание! Если регулятор не в состоянии справиться с заклиниванием, следует остановить дизель с помощью декомпрессионного механизма. Причиной разноса может также стать превышение уровня масла в регуляторе.
Холостой ход. После пуска при максимальной частоте вращения вала без нагрузки грузы максимально расходятся, отодвигают вилку и топливную рейку в положение минимальной подачи и скорость вращения падает.
Внимание! Заедание регулятора на холостом ходу опасно, так как при включении нагрузки дизель может резко остановиться и привести к аварии.
Основной режим. При увеличении нагрузки частота вращения дизеля снижается, муфта под действием разжимающейся пружины перемещает топливную рейку в положение увеличения подачи топлива.
Если нагрузка уменьшается, скорость вращения увеличивается и рейка опять сдвинется в сторону уменьшения подачи.
При номинальной частоте вращения вильчатый рычаг устанавливается в положение, при котором регулировочный винт 7 корректора касается призмы.
Кратковременная перегрузка. При снижении скорости вращения дизеля грузы опускаются. Пружина разжимается и пытается переместить муфту. Ее перемещению препятствует вилка, которая регулировочным винтом упирается в призму.
Если усилие пружин муфты превысит сопротивление пружины 2, кронштейн 3 начнет поворачиваться на оси и приподнимать регулировочный винт. Винт скользит по поверхности призмы вверх, и вилка через тягу перемещает рейку топливного насоса в сторону увеличения подачи топлива.
Останов дизеля. Для остановки дизеля необходимо перевести рукоятку (акселератора) 17 в крайнее верхнее положение. При этом рычаг управления регулятором повернется до соприкосновения с ограничителем выключения подачи топлива 15. Вилка отойдет в сторону уменьшения подачи и переместит рейку. При установке рычага акселератора в любое промежуточное положение регулятор поддерживает промежуточный скоростной режим.
Важно знать! Регуляторы проверяют и настраивают примерно по 20 параметрам на специальных стендах специалисты по топливной аппаратуре.
Внимание! Чтобы предотвратить перегрев дизеля после остановки, необходимо равномерно и постепенно снижать его температуру. Для этого перед остановкой следует уменьшить частоту вращения ДВС и поработать в течение 5…6 мин.
Дата добавления: 2021-05-18; просмотров: 329; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!