Система дренажа гондолы двигателя
Тема 3. Силовая установка
3.1. Состав, назначение, общие сведения
о силовой установке самолета DA 42
В состав силовой установки самолета DA 42 входят 2 двигателя ТАЕ 125-02, установленные в гондолах под крылом самолета. Гондола каждого двигателя состоит из:
- правого верхнего капота;
- левого верхнего капота;
- нижнего капота;
- моторной рамы.
| |
|
|
Рис. 19. Силовая установка самолета DA 42
Капоты двигателя (рис. 19)
На каждой гондоле двигателя самолета DA 42 установлены три капота, выполненные из углепластика: левый верхний, правый верхний и нижний. Углепластик обладает высокой прочностью и отличается легкостью в обслуживании. Капоты придают гондолам двигателей аэродинамическую форму. Конструкция капотов обеспечивает их быстрый демонтаж и удобный доступ к двигателю.
Капоты соединяются друг с другом и с гондолой двигателя быстросъемными замками Camloc. Все капоты имеют малый вес, и с ними легко может работать один человек.
В нижнем капоте имеется два воздухозаборника: один воздухозаборник в правой части и один большой воздухозаборник спереди в нижней части капота. Боковой воздухозаборник используется для подачи воздуха на двигатель. Передний воздухозаборник нижнего капота используется для подачи воздуха на радиатор охлаждающей жидкости и теплообменник обогрева кабины.
Поиск и устранение неисправностей
В табл. 6 перечисляются возможные неисправности капотов двигателя. При обнаружении неисправности, указанной в столбце «Неисправность», определить ее причину в столбце «Возможная причина» и выполнить действия по устранению неисправности, описанные в столбце «Способ устранения».
Моторные рамы
Моторная рама крепится в пяти местах к противопожарной перегородке (А на рис. 20). Моторная рама выполнена из стальных труб сваркой. Защита рамы от коррозии обеспечивается порошковым покрытием. Для навески агрегатов (радиатора охлаждения, промежуточного охладителя) используются приварные кронштейны. Для крепления электрических кабелей и других деталей к моторной раме используются Р-образные хомуты и кабельные стяжки с резиновым покрытием.
Рис. 20. Моторная рама
В задней части моторной рамы имеются пять небольших монтажных площадок, которые используются для болтового крепления моторной рамы к гондоле двигателя.
Двигатель крепится к трем монтажным площадкам рамы (А, В, С на рис. 21). Между двигателем и монтажными площадками установлены большие резиновые амортизаторы с гелевым заполнителем, обеспечивающие изоляцию планера самолета от вибрации двигателя.
Электропроводка
Электрические кабели проходят через противопожарную перегородку и присоединяются к двигателю. Кабели обеспечивают подачу электропитания на датчики контроля двигателя. Напряжение электропитания в электрическую систему самолета подается по электрическим кабелям от главной аккумуляторной батареи или генератора.
Рис. 21. Узлы крепления двигателя
Возможные неисправности силовой установки
Примечание. При поиске и устранении неисправностей силовой установки соблюдать осторожность. Запуск неисправного двигателя может привести к еще большему повреждению двигателя и травмам.
Неисправности капотов двигателя
| Неисправность | Возможная причина | Способ устранения |
| Изменение цвета внешней поверхности капота. Пузыри на лакокрасочном покрытии. Сажа на внутренней поверхности | Перегрев двигателя Утечка горячего газа Пожар двигателя | Осмотреть двигатель на предмет утечки горячего газа Осмотреть выхлопную трубу на наличие трещин и нарушение герметичности уплотнений Заменить поврежденные детали. Выполнить окраску капотов |
| Следы масла, топлива или охлаждающей жидкости на внутренней поверхности капота | Утечка масла, топлива или охлаждающей жидкости | Осмотреть двигатель. Обратить особое внимание на утечки масла, топлива или охлаждающей жидкости. Устранить обнаруженные неисправности. Вымыть капот |
Неисправности моторной рамы
| Неисправность | Возможная причина | Способ устранения |
| Вибрация двигателя. Повреждения амортизаторов | Трещины в моторной раме | Обратиться к изготовителю двигателя. Осмотреть трубы на наличие трещин. Особое внимание обратить на сварные соединения |
| Вибрация двигателя | Повреждены амортизаторы Разбалансирован воздушный винт В двигателе работают только 3 топливных форсунки | Заменить амортизаторы Выполнить балансировку воздушного винта Заменить форсунку |
| Двигатель не развивает полную мощность | Засорен канал воздухозаборника двигателя Засорен воздушный фильтр Характеристики сигнала датчика вне установленных пределов | Осмотреть канал воздухозаборника Осмотреть/заменить воздушный фильтр Измерить параметры двигателя ТАЕ при помощи портативного компьютера через интерфейс CAN |
Выхлопная система
Оба двигателя самолета DA 42 оснащены простыми выхлопными системами. На каждом двигателе установлена короткая выхлопная труба, которая крепится болтами к выпуску турбокомпрессора и проходит через капот двигателя в нижней части.
Схема выхлопной системы двигателя показана на рис. 23. Выхлопная система состоит из внутренней трубы и наружного кожуха. Внутренняя труба удерживается в центральном по отношению к кожуху положении четырьмя вставками. Внутренняя труба и кожух приварены друг к другу в месте крепления выхлопной трубы болтами к выпуску турбокомпрессора.
Обслуживание выхлопной трубы пользователем не предусмотрено. Выхлопная труба не оснащена глушителем.
| |
Рис. 23. Схема выхлопной системы
Возможные неисправности выхлопной системы
| Неисправность | Возможная причина | Способ устранения |
| Повышенный уровень шума (по сравнению с обычным) | Трещина в выхлопной трубе Трещина в угловой трубе (при наличии угловой трубы) Ослабление крепления угловой трубы (при наличии угловой трубы) Отсоединилась угловая труба (при наличии угловой трубы) | Осмотреть трубу на предмет утечки выхлопных газов. Заменить трубы с трещинами Заменить угловые трубы с трещинами Проверить штифт и затянуть хомуты крепления угловых труб Установить новую угловую трубу |
| Признаки утечки выхлопных газов в двигательном отсеке | Трещина в выхлопной трубе | Осмотреть трубу на предмет утечки выхлопных газов. Заменить трубы с трещинами. |
Система дренажа гондолы двигателя
В каждой гондоле двигателя самолета DA 42 имеется шланг суфлирования бака масляного сепаратора и дренажный шланг расширительного бака системы жидкостного охлаждения.
Шланг суфлирования масляного сепаратора соединяется с выпускным штуцером к верхней части масляного сепаратора. Шланг крепится к выпускному штуцеру при помощи червячного хомута. Другой конец шланга суфлирования проходит через направляющую трубку
в нижней части соответствующего двигателя и соединяется с атмосферой. Шланг крепится к моторной раме и дренажному шлангу расширительного бака системы жидкостного охлаждения Р-образным хомутом и стяжками.
Дренажный шланг расширительного бака системы жидкостного охлаждения присоединяется к выпускному штуцеру на заливной горловине расширительного бака. Шланг крепится к выпускному штуцеру при помощи червячного хомута. Другой конец дренажного шланга проходит через направляющую трубку в нижней части соответствующего двигателя и соединяется с атмосферой. Шланг крепится к моторной раме и шлангу суфлирования масляного сепаратора Р-образным хомутом и стяжками.
|
|
|
Рис. 24. Дренажная система гондолы двигателя
Дата добавления: 2021-04-15; просмотров: 191; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!