Требования к составным частям



ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ

на поставку комплекта крышевого электрооборудования трамвайного вагона 71-142.1

 

Раздел 1. Общие положения.

Предмет закупки

1.1.1. Поставка Комплекта крышевого электрооборудования трамвайного вагона модели 71-142.1 двухсекционного четырехосного трамвайного вагона с низким уровнем пола модели 71-142.1 с односторонним расположением дверей, предназначенного для перевозки пассажиров на путях городских линий с шириной колеи 1524 мм, соответствующих СНиП 2.05.09-90.

Место, условия и сроки (периоды) поставки товаров, оказания услуг, выполнения работ.

1.2.1 В соответствии с условиями договора.

 

Раздел 2. Требования к описанию объекта закупки.

Описание объекта закупки .

2.1.1 Объект закупки:

Комплект крышевого электрооборудования предназначен для его последующей установки на двухсекционный четырехосный трамвайный вагон с низким уровнем пола модели 71-142.1 с односторонним расположением дверей, включает в себя основные узлы и агрегаты тягового, климатического и вспомогательного оборудования, располагаемого на крыше вагона.

Комплект поставки.

В комплект крышевого электрооборудования (далее – КЭО) на 1 (Один) трамвайный вагон, модели 71-142.1 должны входить нижеперечисленные изделия (указать количество на 1 комплект):

 

Наименование

Кол-во

1

Тяговый привод в составе: 1

1.1

преобразователь тяговый  2 шт.

1.2

ограничитель напряжения ОПН 1 шт.

1.3

дроссель 2 шт.

1.4

выключатель быстродействующий  2 шт.

1.5

блок автономного хода 2 шт.

1.6

преобразователь напряжения 550/24  2 шт.

1.7

блок линейных контакторов  1 шт.

1.8

преобразователь 550/110 1 шт.

1.9

датчик тока собственных нужд  1 шт.

1.10

датчик тока аккумулятора  1 шт.

1.11

блок тормозных реостатов 2 шт.

1.12

блок высоковольтных аппаратов   1 шт.

1.13

блок управления оборудованием кабины 1 шт.

1.14

контроллер управления  1 шт.

1.15

маневровый пульт 1 шт.

1.16

комплект кабелей для соединения блоков по каналу цифровой связи – CAN-шине 1 компл.

1.17

комплект жгутов для подключения периферийного оборудования в том числе и КСВ 1 компл.

2

Система кондиционирования и обогрева воздуха(далее КСВ) в составе: 1

2.1

кондиционер салона 2шт.

2.2

кондиционер кабины 1шт.

2.3

внутренний блок кондиционера салона 4шт.

 

2.2 Основные требования к электрооборудованию:

2.2.1. Вагон должен быть оснащен тяговым электроприводом переменного тока с тяговым преобразователем на базе IGBT транзисторов.

2.2.2. Жгуты электрической проводки должны прокладываться в каналах из негорючего материала, а расположенные под полом и на крыше должны иметь степень защиты IP44 по ГОСТ 14254-2015 «Степени защиты, обеспечиваемые оболочками (код IP)».

2.2.3. Электроизоляция проводов не должна поддерживать горение и выделять вредные вещества.

2.2.4. Крепление и монтаж проводов, кабелей и жгутов должны исключать перетирание (повреждение) изоляции.

2.2.5. Степень защиты электрического оборудования, за исключением токоприёмников и тормозных резисторов, от попадания пыли и воды IP54.

2.2.6. Монтаж линий коммуникации и питания бортового оборудования должен производиться при помощи многожильного кабеля.

2.2.7. В местах сочленения вагона и/или на вагоне кабели должны иметь разъёмные соединения для возможности расцепки вагона.

2.2.8. Тяговый привод должен обеспечивать регулирования момента тяговых асинхронных двигателей и управления вспомогательным оборудованием четырехосного вагона с низким уровнем пола и одной кабиной водителя.

Общие требования к тяговому приводу:

- управление всеми системами трамвайного вагона должно производиться непосредственно из кабины водителя (при маневровых работах с резервного пульта);

- информация о работе отдельных агрегатов, узлов и систем трамвайного вагона должна отображаться на мониторе, размещенном на пульте управления;

- должен обеспечивать режим «автономный ход», преодолевая уклон не менее 40 промилле и обеспечивая движение на участке длиной 500 м без уклона со скоростью не менее 5 км/ч;

- стояночная тормозная система должна обеспечивать удержание порожнего вагона неограниченное время при сухих и чистых рельсах на уклоне не менее 90 промилле с коэффициентом запаса не менее 25%;

- обеспечивает управление двумя тележками с двумя ТЭД на каждую, мощностью по 105 кВт каждый, оборудованных рельсовыми и гидромеханическими дисковыми тормозами;

- конструктивное исполнение блока преобразователя должно обеспечивать две ступени электрической изоляции при его установке на крыше. Подключение каждого блока инвертора должно осуществляется через встроенные электрические выводы, обеспечивающие необходимую степень защиты;

- автоматические выключатели, для защиты и дистанционного включения/выключения каждой группы ТЭД, должны иметь конструктивное исполнение, которое обеспечивает две ступени электрической изоляции при установке на крыше вагона;

- конструктивное исполнение блока высоковольтных аппаратов БВА должно обеспечивать две ступени электрической изоляции при установке на крыше вагона;

- конструктивное исполнение блока индикации должно обеспечивать защиту экрана монитора от механических повреждений и солнечного света;

- система управления должна быть оснащена устройством защиты от несанкционированного включения (противоугонным устройством);

- должен обеспечивать возможность частичного гашения рекуперированной электрической энергии в режиме электродинамического торможения на тормозных сопротивлениях при превышении напряжения контактной сети максимально допустимого значения;

- должен обеспечивать защиту от буксования и юза;

- должен обеспечивать возможность контроля и управления оборудованием вагона (в том числе освещением, системой кондиционирования и обогрева воздуха, светосигнальной аппаратурой, управлением приводом дверей, информационной системой, системой пожарной безопасности и т.д.) с блока СМЕ при работе одиночного вагона, а при работе вагонов по системе многих единиц из 2 или 3 вагонов;

- кабель датчика скорости должен быть проложен отдельной трассой из проводов с допустимой токовой нагрузкой не менее 20А;

2.2.2. Функциональные требования к тяговому электрооборудованию:

Комплект тягового электрооборудования должен обеспечивать устойчивую безопасную работу всех исполнительных механизмов и систем трамвайного вагона.

2.2.2.1. Электрооборудование должно соответствовать требованиям ГОСТ 2582, ГОСТ 9219, ГОСТ 8802, СМТЭТ 006-04 и дополнительным требованиям настоящего технического задания.

2.2.2.2. Питание главных и вспомогательных цепей электрооборудования осуществляется от контактной сети постоянного тока с номинальным напряжением на токоприемнике 550В. Допускаемые колебания напряжения от 400В до 720В по ГОСТ 6962.

2.2.2.3. Питание цепей управления осуществляется от статического преобразователя и аккумуляторных батарей с номинальным напряжением 24В.

Допускаемые колебания напряжения цепей управления от 18В до 30В по ГОСТ 9219.

При работе бортовых преобразователей должно обеспечиваться напряжение цепей управления 24В (плюс 2, минус 4) В.

2.2.2.4. Изоляция сухих и чистых двигателей и аппаратов, не бывших в эксплуатации, должна выдерживать в течение 1 мин испытательное напряжение частотой 50 Гц (если не оговаривается особо):

2750 В - основная изоляция цепи напряжения 550В;

2250 В - изоляция подвески цепи напряжения 550В;

750 В - изоляция цепи напряжения 24В.

Изоляция комплекта электрооборудования, установленного на вагоне, должна выдерживать испытательное напряжение, уменьшенное на 15% по сравнению с указанным выше.

2.2.2.5.Сопротивление изоляции двигателей и аппаратов, не бывших в эксплуатации, должно соответствовать одному из рядов:

                                                                                                                  Мом

- при нормальных климатических условиях по ГОСТ15150-69            не менее 10 - 20

- после испытания по теплостойкости                                           не менее 3 - 6

- после испытания на влагостойкость                                            не менее 0,5 - 1,0

2.2.2.6. Комплект электрооборудования должен обеспечивать следующие основные режимы работы вагона:

- пуск и регулирование тягового момента в двигательном режиме;

- автоматическую защиту от разгонного буксования и юза на участках пути с ухудшенными условиями сцепления колёс с рельсами;

- движение выбегом;

- индивидуальное дистанционное включение/отключение тягового преобразователя каждой группы электродвигателей по высоковольтным цепям из кабины водителя с автоматическим отключением в аварийных ситуациях. Аварийное движение на любой группе тяговых электродвигателей;

- управление автоматическим стрелочным переводом;

- дистанционное управление из кабины водителя приводом токоприемника;

- защиту комплекта электрооборудования вагона и составляющих частей комплекта от перегрузок по току и токов короткого замыкания;

- информирование водителя о правильности функционирования основных составных частей комплекта при движении и обсуживающего персонала при поиске возможных неисправностей;

- блокировка хода при попытке начать движение с открытой дверью салона вагона;

- предоставление статистической информации для служб организации движения о пробеге и потребленной (рекуперированной) энергии за произвольные день, неделю, месяц, год;

- сбор и хранение информации о действиях водителя, параметрах движения вагона и функционировании тягового привода в режиме постоянного обновления (объем информации “черного ящика” не менее 50 Мб);

- возможность управления работой тягового электропривода без датчиков частоты вращения.

- удержание порожнего вагона стояночной системой торможения неограниченное время при сухих и чистых рельсах на уклоне 90 промилле с коэффициентом запаса не менее 25%;

- автоматический безреостатный пуск и следящее рекуперативно - реостатное электродинамическое торможение с возможностью регулирования ускорения и замедления;

- аварийное движение на одной группе тяговых электродвигателей;

- служебное, аварийное и экстренное торможение.

Определение термина «служебное торможение»:

Осуществляется путем поэтапного перевода рукоятки контроллера водителя в тормозные позиции Т1-Т14. При этом тяговые электродвигатели переводятся в режим рекуперативно-реостатного электродинамического торможения, снижающий скорость вагона до скорости не более 5 км/ч.

В позиции контроллера водителя Т15 при истощении электродинамического тормоза включаются механические тормоза.

Определение термина «экстренное торможение»:

Осуществляется совместным действием электродинамического и рельсовых тормозов с подачей песка на рельсы и включением наружного звукового сигнала.

При истощении электродинамического тормоза происходит автоматическое наложение механических тормозов.

Режим экстренного торможения возникает при переводе рукоятки контроллера водителя в позицию ТР или включении стоп-крана.

Определение термина «аварийное торможение»:

Осуществляется всеми исправными тормозными системами вагона, действующими на момент аварии, и обеспечивает полную остановку вагона.

Аварийное торможение возникает при отпускании педали безопасности. При этом должны включиться:

- электродинамический тормоз (с максимальным усилием);

- механический тормоз;

- рельсовый тормоз;

- песочница.

Если режим аварийного торможения возникает при потере высокого напряжения на вагоне во время электродинамического торможения, то начальное возбуждение двигателей должно происходить от аккумуляторных батарей.

В случае разрыва поезда при работе вагонов по системе многих единиц тормозные системы ведущего и ведомых вагонов автоматически переходят в режим аварийного торможения.

2.2.2.7. Электрическая схема вагона должна обеспечивать:

- защиту электрооборудования от действия атмосферных и коммутационных перенапряжений в контактной сети;

- автоматическое снятие остаточного напряжения при отключении высокого напряжения;

- защиту колесных пар от буксования и юза;

- снижение индустриальных радиопомех, создаваемых электрооборудованием.

2.2.2.8. Электрооборудование должно обеспечивать основные динамические показатели вагона при номинальной нагрузке и напряжении в контактной сети, указанные в табл. 6.1, при параметрах вагона, указанных в табл. 6.2.

Таблица 6.1.

Наименование показателя Значение показателя Примечание
1 Время разгона до скорости 40км/ч, с, не более 11 На горизонтальном участке пути с момента установки контроллера на ходовую позицию (время отпуска тормозов не более 0,7с).
2 Длина тормозного пути со скорости 40км/ч, м, не более: при служебном торможении при экстренном торможении     60 30 С момента установки контроллера водителя на тормозную позицию до полной остановки вагона.
3 Конструкционная скорость, км/ч 75  
4 Установившаяся скорость, км/ч, не менее 62,5 На горизонтальном участке пути
5 Расчетная скорость сообщения, км/ч, не менее 25 При работе в одиночку на условном маршруте с эквивалентным подъемом 0,003, среднем расстоянии между пунктами 350м, длительности стоянки 10с и 10% запаса времени на вагон.
  Скорость изменения ускорения при пуске и замедления при служебном торможении, м/с3, не более 1,5 При расчетной скорости сообщения 25км/ч на условном маршруте без учета 10% запаса времени на вагон.
7 Удельное энергопотребление на тягу, Вт*ч/т*км, не более 90 При расчетной скорости сообщения 25км/ч на условном маршруте без учета 10% запаса времени на вагон.

 

Таблица 6.2.

Наименование параметра Значение параметра
1 Масса вагона, т, не более: снаряженного номинально нагруженного (5 чел/м2) максимально нагруженного (8 чел/м2)   20,0 29,6 34,0
2 Диаметр колеса, м 0,62
3 Передаточное число редуктора, о.е. 6,75

 

2.2.2.9. Электрооборудование должно обеспечивать:

- работу максимально нагруженного вагона на путях с продольным уклоном до 0,09 протяженностью до 1000м;

- прохождение снаряженным вагоном криволинейных участков парковых путей с минимальным радиусом 16м.

2.2.3. К тяговому приводу должны подключаться следующее оборудование:

Наименование и тип оборудования
1 Токоприемник полупантографного типа с электроприводом  
2 Ограничитель напряжения ОПН  
3 Блок тормозных реостатов
4 Асинхронный тяговый двигатель ТЭД с встроенными датчиками скорости
5 Двери с блоками управления
6 Дисковые тормоза с блоками управления (стояночные и рабочие)
7 Спидометр
8 Комплект кнопок и переключателей пульта водителя
9 Кнопка «Аварийный тормоз» в кабине
10 Комплект кнопок и переключателей заднего поста управления
11 Комплект управляемых зеркал с подогревом
12 Система видеонаблюдения (видеорегистратор, монитор, камеры)
13 Комплект светосигнальной арматуры
14 Климатическая система салона    
15 Климатическая система (пультовой)
16 Отопитель кабины  
17 Вентилятор кабины водителя (нагнетатель)
18 Внешний звуковой сигнал (звонок)
19 Песочница
20 Тормоз рельсовый   
21 Аккумуляторные батареи АКБ 12 В   
22 Датчик тока АКБ
23 Контактор включения АКБ
24 Кондиционер кабины
25 Освещение кабины
26 Подогрев сиденья водителя
27 Кнопки вызова водителя в салоне вагона
28 Кнопка вызова наружная
29 Кнопка служебного открывания/закрывания первой двери наружная
30 Стеклоочиститель
31 Омыватель
32 Педаль безопасности
33 Подсветка подножки
34 Датчик положения аппарели
35 Переговорные устройства
36 Информационная система
37 Автоматическая система пожаротушения
38 Система информирования незрячих пассажиров
39 Система навигации
40 Кондиционер пассажирского салона
41 Система зарядки USB-устройств
42 Система зарядки 220 В
43 Медиасистема
44 Источник питания 12 В

2.2.3. Требования к эксплуатационным характеристикам КСВ

КСВ должна поддерживать температурный режим: не менее 12оС при среднесуточной температуре наружного воздуха ниже 5оС, не более 25оС при среднесуточной температуре наружного воздуха выше 20оС (п. 3.3.3 Распоряжения Минтранса России № НА-55-Р от 13.04.2018)

2.2.3.1 Установленное на вагоне оборудование должно восстанавливать работоспособность после эксплуатации вагона при температурах до минус 40°С и после повышения температуры окружающей среды до +30°С.

2.2.3.2  Высота эксплуатации над уровнем моря - до 1200 м включительно.

2.2.3.3 Механическая прочность должна обеспечивать работоспособность при воздействии внешних механических воздействий условий эксплуатации по группе М29 ГОСТ 17516-72.

2.2.3.4  КСВ должна быть устойчива:

- к ветровой нагрузке, со скоростью до 40 м/с;

- к механизированной мойке вагонов, с применением согласованных моющих средств;

- к дождю, брызгам воды, пыли (с фракциями кварцевого песка), снежной пыли, листве.

2.2.3.5. Основные параметры КСВ представлены в таблице 1.

 

Таблица 1 - Основные потребительские параметры СКВ

Наименование параметра Значение
Холодопроизводительность, кВт. не менее(при + 40°С и относительной влажности воздуха 30%) 14
Холодопроизводительность в режиме обогрева , кВт. 24
Номинальный объемный расход воздуха +5%, м3 4000
Габаритные размеры, мм, не более 1600x1500x500
Масса без упаковки, кг, не более 300

 

2.2.3.6 КСВ должна работать в автоматическом режиме с возможностью ручного включения и отключения (аварийная ситуация), обеспечивая работу в режиме: «ОХЛАЖДЕНИЕ» при температурах наружного воздуха от +20°С до +40°С. и обеспечивая работу в режиме: «ТЕПЛО» при температурах наружного воздуха от -40°С до +20°С.

2.2.3.7 Избыточное давление приточного воздуха на выходе из КСВ должно быть не менее 200 Па.

2.2.3.8 КСВ должна обеспечивать параметры микроклимата в вагоне в режиме «ОХЛАЖДЕНИЕ» в соответствии с требованиями ГОСТ 8802 и настоящих ТЗ, при температурах наружного воздуха от +15 °С до +40 °С.

2.2.3.9 Поддержание параметров микроклимата обеспечивается КСВ совместно с комплектом электрооборудования вагона, а также конструкцией самого вагона (включая теплоизо­ляцию, конструкцию и компоновку воздуховодов и раздаточных устройств). Точность поддержания температуры воздуха в салоне в режиме «ОХЛАЖДЕНИЕ» должна быть ±2 °С при закрытых форточках и дверях вагона.

2.2.3.10 Холодопроизводительность КСВ должна рассчитываться при проектировании в зависимости от температурных параметров климатической зоны, где изделие будет эксплуатироваться.

2.2.3.11 Уровни звукового давления, создаваемые в вагоне трамвая оборудованием КСВ, должны быть на 3 dB ниже требований предельно допустимых уровней, указанных ГОСТ 8802.

2.2.3.12 Входные параметры электропитания КСВ: от контактной сети постоянного тока с номинальным напряжением на токоприемнике 550В. Допускаемые колебания напряжения от 400В до 720В по ГОСТ 6962 24 В управление автоматикой и 380В переменного напряжения с инвертора трамвайного вагона.

2.2.3.13 Подключение КСВ к панели управления должно быть реализовано через клеммную колодку.

2.2.3.14 Подключение питания КСВ должно быть реализовано наконечниками под болт М8.

2.2.3.15 Общие требования к контролепригодности составных частей КСВ - по ГОСТ 26656.

2.2.3.16 Среднее время восстановления работоспособности КСВ в условиях депо не более 98 часов.

2.3 Требования по условиям эксплуатации и внешним воздействиям.

- КЭО должен устойчиво работать при относительной влажности воздуха до 100%;

- КЭО должен устойчиво работать при температуре окружающего воздуха от +40оС до -40оС;

2.4.3 Механическая прочность КСВ должна обеспечивать работоспособность при воздействии внешних механических воздействий условий эксплуатации по группе М29 ГОСТ 17516-72.

2.4.4 КСВ должна быть устойчива:

к ветровой нагрузке, со скоростью до 40 м/с;

к механизированной мойке вагонов, с применением согласованных моющих средств;

к дождю, брызгам воды, пыли (с фракциями кварцевого песка), снежной пыли, листве.

 

Требования к конструкции

2.4.1. Электрооборудование на вагоне устанавливается на крыше.

Оборудование, устанавливаемое на крыше, должно быть размещено в один ряд по оси вагона.

Максимальные габаритные размеры площадки для установки оборудования на крыше 2060*8490мм показаны в Приложении №1. При этом ширина продольного прохода для обслуживания оборудования не менее 450 мм с двух сторон.

Высота блоков с аппаратурой, устанавливаемых на крыше вагона, не более 350мм.

Подключение силовых и управляющих цепей должно быть выполнено с противоположных сторон блоков.

2.4.2. Электрооборудование должно быть выполнено в виде функционально законченных, максимально укрупненных блоков и поставляться со степенью защиты, обеспечивающей надежную его работу в зависимости от категории размещения.

Блоки электрооборудования, установленные на вагоне, предназначенные для размещения в них электрооборудования должны иметь (или обеспечивать) степень защиты IP54 по ГОСТ 14254 за исключением токоприемника.

2.4.3. Способы крепления функциональных блоков должны быть универсальными.

2.4.4. Электрические соединения низковольтных цепей аппаратов должны осуществляться преимущественно с помощью разъемов.

2.4.5. Поверхности деталей электрооборудования, подверженные коррозии, должны иметь защитные покрытия:

- металлические и неметаллические по ГОСТ 9.303-84;

- лакокрасочные по ГОСТ 9.401-94.

2.4.6. Крепежные детали электрооборудования должны иметь предохранения от самоотвинчивания.

2.4.7. Комплект запасных изделий должен включать в себя детали, аппараты и изделия, обеспечивающие работоспособность комплекта электрооборудования в течение гарантийного срока работы.

2.4.8. Кондиционер устанавливается на крыше трамвайного вагона, комплект датчиков температуры воздуха (включая кабельную сеть от КСВ) – в салоне трамвайного вагона и на наружной поверхности кузова (при необходимости).

2.4.9. Степень защиты оболочек электрооборудования не ниже IP55 по ГОСТ 14254.

2.4.10. Окраску КСВ, её узлов и деталей производить в соответствии с требованиями ГОСТ 12549 по технической документации на соответствующие узлы и детали, согласо­ванной с заказчиком.

2.4.11. Наружная окраска СКВ должна соответствовать оттенку RAL 1015 или RAL 9016.

2.4.12. Качество применяемых лакокрасочных покрытий должно быть: для внутренних поверхностей – не ниже IV класса, для наружных поверхностей – не ниже V класса покрытий по ГОСТ 9.032-74. Группа условий эксплуатации лакокрасочных покрытий – У1 по ГОСТ 9.104-79.

2.4.12. Габаритные размеры, места монтажа и подключения должны соответствовать Приложению 1.

2.4.14 Общий вид кондиционера приведён в Приложении 2.

Требования к составным частям

2.5.1 Требование к электрооборудованию тягового привода

2.5.1.1. В составе привода должны быть предусмотрены устройства, защищающие оборудование трамвая:

- от перенапряжений в контактной сети и атмосферных перенапряжений.

- от токов короткого замыкания, перегрузок и других токов, являющихся для вагона аварийными.

2.5.1.2.Тяговый привод должен обеспечивать управление асинхронными тяговыми двигателями в режиме тяги и в режиме торможения.

2.5.1.3. В режиме рекуперативного торможения, когда потенциал контактной сети выше ЭДС, вырабатываемой тяговыми двигателями, должна быть обеспечена возможность автоматического поглощения электрической энергии.

2.5.1.4.Управление тяговым и вспомогательным оборудованием должно производиться посредством CAN-шины с установленными в кузове вагона соответствующими блоками, обеспечивающими управление отдельными элементами трамвайного вагона, а также для защиты и коммутации управляющих цепей вагона, для организации работы вагонов по СМЕ.

2.5.1.5. В состав тягового привода входит:

2.5.1.5.1. Ограничитель напряжения.

Ограничитель напряжения предназначен для защиты электрических аппаратов от перенапряжений в контактной сети и атмосферных перенапряжений. Ограничитель устанавливается на одной рамке с токоприемником в передней части крыши вагона.

2.5.1.5.2. Выключатель быстродействующий

Выключатель быстродействующий автоматический предназначен для защиты силовых цепей и электрооборудования вагона от токов короткого замыкания, перегрузок и других токов, являющихся для вагона аварийными. Выключатель устанавливается на крыше вагона.

2.5.1.5.3. Преобразователь тяговый

Блок предназначен для управления асинхронными тяговыми двигателями тележки и тормозными реостатами вагона. 

Блок устанавливается на крыше вагона.

2.5.1.5.4. Блок тормозных реостатов.

Реостаты предназначены для поглощения электрической энергии при электродинамическом торможении вагона, в случае невозможности включения режима рекуперации.

Блок тормозных реостатов устанавливается на крыше вагона.

Основные параметры должны соответствовать указанным в таблице 6.3.

Таблица 6.3.

Наименование параметра Норма для параметра
Напряжение номинальное, В 550
Номинальный ток, А 100
Сопротивление, Ом 3,08

 

Отклонение сопротивления постоянному току от номинальных значений при температуре 20°С не должно превышать ±10%.

2.5.1.5.6. Блок управления оборудованием кабины.

Блок предназначен для управления тяговым и вспомогательным оборудованием по последовательной CAN-шине, а также для защиты и коммутации управляющих цепей вагона, для организации работы вагонов по СМЕ.

2.5.1.5.6.1. Блок Фронт

Реализует следующие основные функции по последовательной CAN - шине:

- связь с блоками системы управления, блоком высоковольтной аппаратуры;

- связь с тяговыми преобразователями, панелью индикации;

- управление питанием световой линии освещения салона, отопления салона освещения кабины, кондиционера кабины, обогрева сиденья водителя;

- подключение контроллера водителя;

- управление подогревом кресла водителя;

- управление звонком, зуммером отсутствия напряжения в контактной сети.

2.5.1.5.6.2. Блок СМЕ обеспечивает связь и управление вагонами по системе многих единиц (СМЕ);

Блок управления оборудованием устанавливается в кабине водителя.

- панель управления информационной системой;

- информационная система, предназначенная для информирования пассажиров о номере маршрута, маршруте следования, конечных пунктах, текущей и следующей остановках;

- автоматическая система обнаружения и тушения пожаров на транспортных средствах АСОТП, предназначенная для автоматического обнаружения аварийного перегрева или возгорания, оповещения и управления средствами пожаротушения в ручном или автоматическом режимах.

2.5.1.5.6.3. Панель управления информационной системой.

Панель предназначена для задания управляющих команд информационной системы звукового оповещения пассажиров, а также световыми табло и по каналу обмена CAN-передачи их в панель управления вспомогательным оборудованием ПКУ.

2.5.1.6. Блок линейных контакторов 

Блок линейных контакторов предназначен для коммутации и управления силовых цепей.

2.5.1.7. Преобразователь автономного хода

Блок предназначен для преобразования 24В-550В для реализации автономного хода на трамвайном вагоне.

2.5.1.8. Преобразователь 550/24 В

Преобразователь напряжения предназначен для преобразования напряжения контактной сети постоянного тока 550 В постоянное напряжение 24 В, для обеспечения питания потребителей бортовой сети трамвайного вагона, подзаряда аккумуляторной батареи.

2.5.1.9. Преобразователь 550/110 В

Преобразователь напряжения БПНС 550/110 предназначен для преобразования напряжения контактной сети постоянного тока 550 В постоянное напряжение для питания стеклообогрева трамвая стабилизированным напряжением 110В.

2.5.1.10. Коммутационная коробка

Служит для коммутации  напряжения 550/24 (550/110) и балластным резистором для преобразователей.

2.5.1.11. Пульт водителя

Пульт водителя предназначен для дистанционного управления исполнительными механизмами и системами вагона и для индикации необходимой для водителя информации.

Пульт водителя включает в себя:

- панель управления движением ПУД (спидометр, блок индикации, реверсор, и пр.);

- панель управления вспомогательным оборудованием;

- панель управления дверными приводами.

- блок Фронт Пульт

2.5.1.11.1. Панель управления движением ПУД.

Панель предназначена для отображения информации о состоянии тягового и вспомогательного оборудования вагона, а также для размещения кнопок и переключателей управления движением и торможением вагона.

На панели установлены:

- переключатель «реверс» (изменение направления движения вагона);

- кнопка рельсовый тормоз (принудительное наложение рельсовых тормозов);

- кнопка «песок» (принудительное подсыпания песка под колеса тяговых тележек);

- два переключателя «проезд стрелок» (функция безтокового проезда и перевода автоматических стрелок);

- кнопка «звонок» (принудительная звуковая сигнализация);

- переключатель «фары» (переключение дальнего и ближнего света фар);

- переключатель «поворот» (включение соответствующих фонарей поворотов);

- переключатель управления стеклоочистителем;

- переключатель управления стеклоомывателем;

- кнопка «авария» (включение аварийной сигнализации).

- панель управления дверными приводами.

Панель предназначена для задания управляющих команд для дверных приводов вагона и по каналу обмена CAN передачи их по вагону.

На панели установлены:

- 4 переключателя раздельного откр/закр 1,2,3,4 дверей;

- переключатель откр /закр всех дверей, в том числе при работе по СМЕ.

Должна быть предусмотрена возможность независимого управления передней дверью головного вагона

2.5.1.11.2. Блок индикации служит для:

а) Индикация режимов работы вагона:

- торможение;

- тяга;

- напряжение контактной сети;

- напряжение и ток аккумуляторной батареи;

- пройденное расстояние;

- отображение позиции контроллера.

б) Возможность оперативного тестирование тягового привода.

в) Режим диагностики тяговых преобразователей, двигателей, автоматического выключателя, контактора автономного хода.

г) Функции черного ящика.

д) Учет энергии затраченной трамваем, энергии на тягу, энергии рекуперации в сеть при торможении.

Блок индикации отображает информацию, поступающую от ИРБИ; индицирует напряжение бортовой сети 24 В, ток аккумуляторной батареи, напряжение контактной сети и ток, потребляемый вагоном от контактной сети.

Передача команд управления и приём сигналов о состоянии бортового оборудования осуществляется по CAN-интерфейсу.

Питание монитора осуществляется от бортовой сети 24 В (-4…+2 В).

Блок индикации рассчитан на эксплуатацию по категории размещения 3 согласно ГОСТ 15150, климатическое исполнение монитора – У.

Степень защиты от воздействия окружающей среды и от соприкосновения с токоведущими цепями – IP10 по ГОСТ 14254.

2.5.1.11.3 Панель управления вспомогательным оборудованием

предназначена для управления бортовым оборудованием трамвая (фарами, габаритными огнями, освещением, отоплением и т.д).

Питание панели осуществляется от бортовой сети 24 В (-4…+2 В).

2.5.1.11.4 Блок Фронт Пульт осуществляет:

- подключение органов управления пульта водителя (кнопок, переключателей, контроллера водителя, педали безопасности, панели управления кнопочной);

- управление внешними световыми приборами (передними габаритными фонарями, фарами, передними указателями поворотов, повторителями указателей поворота, боковыми габаритными огнями левого борта (передняя половина), дневными ходовыми огнями);

- стеклоомывателем, стеклоочистителем, стеклообогревом, обогревом наружных зеркал заднего вида.

2.5.1.12. Контроллер управления

Контроллер водителя КВ предназначен для задания режимов работы комплекта тягового оборудования:

- «ХОД»;

- «ВЫБЕГ»;

- «ТОРМОЖЕНИЕ»;

- «ЭКСТРЕННОЕ ТОРМОЖЕНИЕ»

Задание режимов осуществляется с помощью рукоятки «ход-тормоз», управляемой в вертикальной плоскости.

На контроллере водителя КВ должен иметься винт для регулирования усилия на рукоятку.

2.5.1.13.Пульт маневровый.

 Пульт маневровый предназначен для управления вагоном с задней площадки при производстве маневровых работ на территории депо.

Панель управления маневрового пульта включает в себя:

- кнопку «сигнал» (функция аналогичная кнопке «звонок» на пульте водителя);

- кнопку «кнопка безопасности» (функция аналогичная педали безопасности в кабине водителя);

- переключатель «вперед-назад» (функция аналогичная переключателю «реверс» на пульте водителя);

- переключатель «ход-тормоз» (функция контроллера водителя на три позиции: ход (маневровая позиция), нулевая позиция (выбег), тормоз (ТМ));

- блок-Тыл предназначен для:

- подключение маневрового пульта управления;

- управление внешними световыми приборами задней площадки.

2.5.1.15. Блок высоковольтных аппаратов

Предназначен для дистанционного управления автоматическими выключателями преобразователя собственных нужд, калориферных установок кабины и салона, контакторами калориферных установок

Блок предназначен для управления тяговым и вспомогательным оборудованием по последовательной CAN - шине

Располагается на крыше вагона для исключения высоковольтных цепей из кабины водителя и минимизации силовых цепей вагона.

Блок высоковольтных аппаратов реализует следующие основные функции по последовательной CAN-шине:

- дистанционное управление коммутационной и измерительной аппаратурой

- дистанционное управление и защита высоковольтных цепей преобразователей собственных нужд, отопления, вентиляции и кондиционирования.

- дистанционное управление быстродействующими выключателями тяговых преобразователей и автоматическими выключателями преобразователей собственных нужд.

- управление токоприемником;

- управление контакторами автономного хода.

Блок посредством двух контакторов осуществляет подключение аккумуляторов автономного хода к тяговым преобразователям. Управление контакторами осуществляется из кабины водителя.

Контакторы в цепях отопления 550В управляются от блока управления контакторов. Также через указанный блок передается информация о состоянии контакторов (включены-выключены) через нормально-разомкнутые контакты.

Защита высоковольтных цепей осуществляется автоматическими выключателями с дистанционным управлением. Управление дистанционными приводами осуществляется через мультиплексные блоки с контролем состояния автоматических выключателей.

Высоковольтные цепи межвагонных соединений защищены предохранителем 630А.

 

Раздел 3. Требования к надежности, маркировке и упаковке, к транспортировке и хранению:

Требования к надежности

3.1.1. Средняя наработка на отказ не менее 30 тыс. км.

Определение термина «отказ»:

потеря работоспособности любого конструктивного элемента, в результате которой вагон снимается с эксплуатации на линии и возвращается в депо или не выходит на линию из депо, что приводит к нарушению графика движения.

3.1.2. Средний ресурс до капитального ремонта электрооборудования не менее 300 тыс. км.

3.1.3. Значение вероятности безотказной работы системы управления за 2000 часов не более 0,90.

3.1.4. Полный срок службы комплекта электрооборудования не менее 18 лет.

3.1.5. Гарантийный срок: - составляет 24 месяца с момента ввода в эксплуатацию трамвайного вагона.


Дата добавления: 2020-04-08; просмотров: 113; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:






Мы поможем в написании ваших работ!