Анализ групп заказчиков на рынке инфраструктуры
В ходе изучения рынка строительства автодорожной инфраструктуры было проанализировано четыре группы заказчиков:
Источник: https://assets.kpmg.com/content/dam/kpmg/pdf/2016/05/ru-ru-transport-survey-2016.pdf
Государственная компания «Российские автомобильные дороги» (ГК «Автодор») является одним из основных механизмов государства по привлечению частных инвестиций в развитие транспортной инфраструктуры в России по схеме концессии в рамках ГЧП.
Ожидается, что финансирование деятельности ГК «Автодор», связанной со строительством и реконструкцией автомобильных дорог, вырастет к 2020 году на 25% по сравнению с 2012 годом.
Поиск резервов для повышения внутренней эффективности станет важным шагом для обеспечения конкурентоспособности компаний на рынке.
В условиях усиления конкуренции и ценового давления для компаний важное значение приобретает
поиск внутренних резервов по повышению эффективности.
Сокращениеиздержектакже может быть достигнуто за счет более эффективного управления ресурсами (персонал, техника и сырье).
Основные проблемы транспортного сектора России
Очевидно, что наибольшее влияние на формирование особенностей транспортного сектора России оказывает географический фактор. Помимо обширной территории Россия характеризуется неблагоприятными климатическими условиями на большей части страны, а также крайне неравномерным размещением населения, что является причиной неравномерного развития транспортной инфраструктуры различных регионов страны. В силу больших расстояний и экспортной направленности российской экономики доля логистических издержек в ВВП России остается высокой по сравнению с развитыми странами.
|
|
|
Помимо географического фактора на развитие транспортного сектора существенное влияние оказывает состояние транспортной инфраструктуры. Согласно ежегодному отчету Всемирного банка о конкурентоспособности государств за 2015 год по различным сферам экономики, Россия заняла 64 место в общем рейтинге уровня развития транспортной инфраструктуры, получив оценку 4,1 из 7. Текущее состояние инфраструктуры накладывает дополнительные издержки на перевозчиков и препятствует созданию стабильных и эффективных каналов дистрибуции по территории Российской Федерации. Помимо уже упомянутых выше проблем инфраструктуры – маловодности внутренних водных путей, недостаточной протяженности железнодорожных путей при переизбытке подвижного состава, а также неудовлетворительного состояния автомобильных дорог – следует отметить и сложности в портовой инфраструктуре, связанные с нехваткой угольных и контейнерных причалов, рассинхронизацией портовой инфраструктуры с возможностями автомобильных и железнодорожных подходов.
|
|
|
Решение данных проблем является критичным и с точки зрения усиления позиций России как важного транспортного узла в мировых грузовых потоках. Последнее касается расширения использования транзитного потенциала России как транспортного «моста» между странами Европы и Азии, а также развития Северного морского пути для повышения значимости маршрута для национальной и международной морской транспортной системы.
Основным драйвером развития транспортной инфраструктуры России являются государственные вложения, реализуемые в рамках ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2020 годы)». Однако качественные изменения инфраструктуры требуют привлечения частных инвестиций. Для увеличения количества проектов в формате государственно‑частного партнерства имеются определенные предпосылки: приняты поправки в концессионное законодательство, расширяющие возможности структурирования концессионных проектов.
Также есть интерес к концессионным проектам со стороны банков и госструктур, при этом в различной стадии реализации находится более 60 ГЧП‑проектов в сфере транспортной инфраструктуры стоимостью около 350 миллиардов рублей.
Источник: https://assets.kpmg.com/content/dam/kpmg/pdf/2016/05/ru-ru-transport-survey-2016.pdf
Дата добавления: 2019-11-16; просмотров: 223; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!