Износ деталей тормозных механизмов.
Начальник о/надёжности
_______________ В.В.Вершинин
____________________ 2000 г.
ТЕХНИЧЕСКИЙ ОТЧЁТ №655
По результатам проведения дорожных испытаний мокика «Фрегат» № XSDM21040Y0000001 c двигателем ЗиД 50-21 № Х1003070
Испытания начаты 27.07.2000г.
Испытания окончены 9.11.2000г.
1.Основание для проведения работ
Распоряжение директора КТЦ №23-33 от 24.07.2000, техническое задание ЦПНИ №131-854 от 24.07.2000.
2.Объект испытаний
Мокик «Фрегат» XDSM21040Y0000001, рама ТМЗ 001, с двигателем ЗиД 50-21 № Х 1003070. КПП 3х- ступенчатая, передняя подвеска рычажная с моноамортизатором, задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором с резиновым упругим элементом, передний тормоз дисковый с оборудованием фирмы «Grimeka», задний барабанный (диаметр барабана 150мм), рама трубчатая сварная, колёса 4.00-10, передняя покрышка Sava karan МС 9, задняя покрышка Sava MC17.
3.Цель испытаний
3.1 Проверка работы узлов и агрегатов в дорожных условиях, пробегом 6000км.
3.2 Определение размерных и весовых параметров мокика.
3.3 Определение максимальной скорости.
3.4 Определение контрольного расхода топлива.
|
|
|
3.5 Определение уровня шума.
3.6 Определение тормозного пути.
3.7 Определение износа деталей тормозных механизмов.
3.8 Определение износа покрышек.
4.Условия проведения испытаний
4.1 Испытания проводились в период с 27.07.2000 по 9.11.2000
4.2 Температура окружающей среды в период испытаний изменялась от +25°С до -3 °С.
4.3 В качестве топлива применялась смесь бензина Аи-93 с маслом М8В1 в пропорции 1:33.
4.4 В качестве масла для КПП применялось масло М8В1.
4.5 Испытания производились в соответствии с ГОСТ-6253-78, правилами ЕЭК ООН.
4.6 Испытания проводились на дорогах с асфальтовым покрытием, грунтовых дорогах, городских улицах.
4.7 Движение со включенными электропотребителями (габаритные огни, ближний свет), в соответствии с правилами дорожного движения, составило 100%.
4.8 Показания счётчика спидометра в начале испытаний - 2327км.
5. Результаты испытаний
5.1 Определение размерных и весовых параметров мокика.
Замеры производились в соответствии с ГОСТ-6253-78 п 3.1, 3.3, 3.4, 3.5.
Результаты замеров приведены в таб.№1 и таб.№2
Таблица №1
Размерные параметры
| Наименование | Обозначение по ГОСТ | Фактическое значение мм. | ||
| Основные размерные параметры
| ||||
| База машины | А | 1139 | ||
| Габаритная длинна | Д | 1583 | ||
| Габаритная ширина (без зеркал) | Ш | 745 | ||
| Габаритная высота от опорной плоскости | В | 1140 | ||
| Дорожный просвет | К | 137 | ||
| Радиус качения колеса переднего заднего | rст | 202 235 | ||
| Радиус поворота влево вправо | R | 1650 1780 | ||
| Угол бокового крена влево вправо | g | 44° 44° | ||
| Размеры определяющие посадку водителя | ||||
| Расстояние по горизонтали от оси рукояток до оси подножек водителя | Н | 290 | ||
| Высота рукояток руля от опорной плоскости | У | 935 | ||
| Высота подножек от опорной плоскости | Г | 195 | ||
| Ширина руля | Ш р | 745 | ||
| Ширина подножек | Ж | 455 | ||
| Расстояние по вертикали от оси рукояток до верхней кромки середины седла | Ф | 240 | ||
| Расстояние по горизонтали от оси рукояток до передней кромки седла | З | 165 | ||
Таблица №2
Параметры массы
| Наименование | Обозначение по ГОСТ | Фактическое значение мм. | ||
| Сухая масса
| ||||
| Переднее колесо | G1 | 34,6 | ||
| Заднее колесо | G2 | 34,2 | ||
| Масса общая | G | 68,8 | ||
| Координаты центра масс | А1 А2 hq | 566 573 503 | ||
| Снаряженная масса | ||||
| Переднее колесо | G1 | 36,8 | ||
| Заднее колесо | G2 | 36,4 | ||
| Масса общая | G | 73,2 | ||
| Координаты центра масс | А1 А2 hq | 566 573 520 | ||
| Полная масса (водитель 75кг груз 10кг) | ||||
| Переднее колесо | G1 | 60,2 | ||
| Заднее колесо | G2 | 98 | ||
| Масса общая | G | 158,2 | ||
5.2 Определение максимальной скорости.
Замеры производились в соответствии с ГОСТ-6253-78 п3.11.3.
Максимальная скорость составила - 53,3 км/ч.
5.3 Определение контрольного расхода топлива.
Замеры производились в соответствии с ГОСТ-6253-78 п3.10.2. Регулировки карбюратора: игла главной дозирующей системы поднята на третье (последнее) деление, винт качества смеси отвёрнут на 3/4 оборота.
Контрольный расход топлива составил 2,48 л/100км.
5.4 Определение уровня шума.
Замеры производились в соответствии с Правилам № 63 ЕЭК ООН см.т/а №104-1929. Глушитель доработан - на выпускной патрубок установлена глушащая насадка. Результаты измерений:
шум при движении мокика - 73дБа
|
|
|
допустимый уровень шума - 73дБА
шум на стоящем мокике на оборотах холостого хода n=1200мин-1 - 79дБа
шум на стоящем мокике на оборотах 3/4от максимальных n=3375мин-1 - 88дБа.
5.5 Определение тормозного пути.
Испытания проводились в соответствии с Правилами № 78 ЕЭК ООН. Проводились испытания сухих тормозных систем на определение эффективности торможения путём определения тормозного пути (проведение испытаний влажных тормозных систем технически невозможно). Начальная скорость торможения 40км/ч.
Результаты испытаний:
Тормозной путь при торможении передним тормозом - 11м. Допустимый тормозной путь 22м.
Тормозной путь при торможении задним тормозом - 19м. Допустимый тормозной путь 27м.
5.6 Износ деталей тормозной системы за пробег 2000км.
Результаты испытаний приведены в таб. №.3.
Износ деталей тормозных механизмов.
| Толщина узла | Размер до испытаний, мм | Размер после испытаний, мм | Износ/запас мм |
| Тормозной диск | 4,3 | 3,9 | 0,4 |
| Внутренняя колодка переднего колеса | 6,6 | 6,4 | 0,2 |
| Внешняя колодка переднего колеса | 5,9 | 5,8 | 0,1 |
| Активная колодка заднего колеса | 7,7 | 7,2 | 0,5/0,3 |
| Пассивная колодка заднего колеса | 8,1 | 7,6 | 0,5/0,3 |
* Толщина в точке максимального износа
5.7 Износ покрышек за пробег 2000км.
Максимальный износ передней покрышки составил: 0,2мм что составляет 5,7% от начальной высоты протектора (3,5мм) в средней части покрышки.
Среднеэксплуатационный износ покрышки SAVA KARAN 100/90 МС9, за 1000км. на переднем колесе мокика, составил 0,1мм или 2,85%.
Максимальный износ задней покрышки составаил: 1,2мм что составляет 27% от начальной высоты протектора (4,5мм) в средней части покрышки.
Среднеэксплуатационный износ покрышки SAVA 120/90-10 МС17, за 1000км. на заднем колесе мокика, составил 0,6мм или 13,5%.
Прогнозируемый пробег покрышек до предельно допустимого износа (0,8мм), составляет: на переднем колесе 27000 км , на заднем колесе 6000 км .
5.8 Результаты проведения дорожных испытаний .
5.8.1 
Общий пробег машины за период испытаний составил - 2073км. Пробег по городу - 725км, по просёлку - 85км, по асфальту - 1263км.
В результате проведения дорожных испытаний установлено следующее:
5.8.2.1Техника управления машиной отличается от управления машинами оснащёнными телескопическими вилками (мокики «Рига», «Карпаты», мотоцикл «Тула»). Машина более резко реагирует на повороты руля, требуется меньшее усилие прикладываемое к рулевому управлению. Однако изменение направления движения машины, путём только наклона корпуса, малоэффективно, необходима также работа рулём.
5.8.2.2 При переезде препятствий (выбоины глубиной до 40мм, наплывы, рельсы, и т.п.), машина легко контролируется и сохраняет прямолинейное направление движения. При этом переднее колесо не отрывается от полотна дороги и воздействия на руки водителя (по субъективной оценке) ниже чем на машинах с телескопическими вилками (мокики «Рига», «Карпаты»). Это объясняется отсутствием «клевкового» эффекта у передней подвески, а также большой нагруженностью переднего колеса при смещении водителя в переднюю часть седенья.
5.8.2.3 Двигатель ЗиД 50-21 обладает хорошей динамикой разгона и чёткой работой КПП, что позволяет легко маневрировать в городском потоке. Двигатель устойчиво работает на максимальных оборотах, позволяя преодолевать большие расстояния (до 25км) двигаясь на максимальных скоростях. Однако двигатель обладает низким крутящим моментом на малых оборотах, что не позволяет двигаться на малых скоростях в тяжёлых дорожных условиях (маневрирование на лесных тропинках, движение по влажному грунту), а также разгоняться при движении в крутые, затяжные подъёмы, путём переключения на высшие передачи. Данная особенность не является недостатком для данной машины.
5.8.2.4 Резина заднего колеса SAVA МС17 за период испытаний замечаний не имела, и обладает удовлетворительной устойчивостью на всех типах выше перечисленных дорог. Резина переднего колеса SAVA МС9 обладает плохой устойчивостью на мокром асфальте и грунте.
6. Выявленные недостатки и замечания.
6.1 Замечания по управляемости.
Машина обладает плохой стабилизацией на дороге.
Машина требует постоянного жёсткого контроля рулевого управления т.к. управление путём наклона корпуса малоэффективно.
Вероятной причиной плохой стабилизации машины является малое плечо стабилизации определяемое недостаточным углом наклона поворотной оси передней вилки.
При экстренном торможении передним тормозом, машина становится неустойчивой.
6.2 Замечания по ходовой части.
|
|
6.2.1 Машина получена на испытания с деформированной рамой.
6.2.2 Резиновый упругий элемент задней подвески практически не работоспособен. При посадке водителя выбирается до 55% хода подвески. В оставшемся диапазоне хода, подвеска работает очень жёстко, сводя эффект амортизации к нулю.
6.2.3 После пробега 345 км наблюдается раскачивание верхнего поворотного узла. Это затрудняет управление машиной из-за нежёсткой связи рулевого управления с рамой машины, и вызывает паразитные подруливания переднего колеса (см рис1), являющиеся одной из причин плохой управляемости машины.
Причиной этого является недостаточная жёсткость конструкции соединения верхнего поворотного узла с рамой при возникающих нагрузках (см рис2).
6.2.1 При ослаблении цепи наблюдаются её рывки при трогании с места и при переключении передач. Что вызывает ее повышенный износ, а также ударные нагрузки на звёздочку и подшипники заднего колеса. Подтягивать цепь при помощи эксцентриков не удобно. Невозможно своевременно подтягивать цепь и регулировать её провис. После пробега 1275км полностью выбрана регулировка цепи (см т/а 104-1954). Удалены два звена цепи, испытания продолжены.
6.2.2 После пробега 514 км, при осмотре подшипников заднего колеса обнаружен повышенный осевой люфт подшипника со стороны звёздочки. Подшипники переставлены местами для продолжения испытаний. Предположительная причина деффекта: ударные нагрузки возникающие в цепной передаче. При разборке обнаружено: неудобно производить демонтаж подшипников, из-за большого диаметра центрирующих колец распорной втулки, что не позволяет обеспечить доступ к внутренним кольцам подшипников. При установке колеса обнаружено: неудобно устанавливать эксцентрики натяжения цепи, замыкатель не снимается с крышки тормозного барабана, что затрудняет монтаж.
6.2.3 Для снятия и установки переднего колеса необходимо ослабить крепление тормозного диска.
|
|
6.2.1 Отсутствует кожух защиты цепи.
6.2.2 Короткая тяга заднего тормоза. При подтягивании цепи нет возможности соответствующего увеличения длинны тормозной тяги.
6.2.3 После пробега 730 км была обнаружена трещина поперечины рамы на которой устанавливается верхний поворотный узел передней вилки. Длина трещины 15мм. Трещина проходит по металлу нижней полки поперечины, на расстоянии 8мм от сварного шва соединяющего поперечину с левой трубой рамы. При осмотре поперечины обнаружена также волнообразная деформация её нижней полки (см т/а104-1944).
Испытания приостановлены.
После подварки и правки рамы испытания продолжены на основании с/з ЦПНИ 131-1161.
6.3 Замечания по эргономике.
6.3.1 Неудобно расположена педаль заднего тормоза. Для того чтобы нажать на педаль надо снять ногу с подножки.
6.3.2 Панель приборов расположена слишком близко к водителю. Для контроля показателей приборов необходима отвлекаться от наблюдения за дорогой. При падении солнечного света на панель, показатели приборов трудночитаемы.
6.3.3 Неудобна форма сиденья водителя. Сиденье слишком узкое и жёсткое.
6.3.4 Расположение подножек водителя неудобно. Кроме того в соответствии с РД 37.004.004-89 «Требования по пассивной и активной безопасности» продольный угол складывания подножек должен составлять 45° (фактически 30°).
6.3.5 Левая резиновая рукоятка выступает за обрез трубы руля на 20мм. Одеть рукоятку на руль полностью мешают детали облицовки.
6.3.6 Брызги с заднего колеса заливают заднюю часть машины, голову и спину водителя. Поток воздуха, вместе с пылью и грязью, поднимаясь по передней облицовке, бьёт в лицо водителя.
6.4 Замечания по двигателю
6.4.1 Запуск «холодного» двигателя возможен только с разгона, из-за отсутствия в карбюраторе устройства принудительного заполнения топливом поплавковой камеры.
6.4.2 Затруднён доступ к маслозаливному отверстию картера.
6.4.3 Плохое охлаждение головки цилиндра набегающим потоком. Мешают детали облицовки.
6.5 Замечания по прочему оборудованию.
6.5.1 После пробега 98 км оторвался упор стояночной подножки. После пробега 695 км произошёл обрыв возвратной пружины стояночной подножки.
6.5.2 Нечёткая работа реле поворотов - перебои не своевременное включение. Реле заменено. Установлено реле HM H.D. FLASER. После пробега 600км реле вышло из строя (см т/а 104-1955).
6.5.3 После пробега 439 км отломились пластмассовые кронштейны передних указателей поворота. Разрушение произошло в местах резкого уменьшения диаметра кронштейнов.
6.5.4 Неудовлетворительный расположение электропроводки в районе БКС. Происходит самопроизвольное разъединение разъёмов. Отсутствует место крепления реле поворотов.
6.5.5 Затруднён доступ к топливному крану.
6.5.6 Отсутствует замок крышки фальшбака и сиденья, место для инструмента.
6.5.7 Происходит самоотворачивание винтов крепления облицовки.
6.5.8 Недостаточная высота стояночной подставки. Машина установленная на подставку на неровных поверхностях (высота неровностей до 20мм), неустойчива.
6.5.9 Регулировка троса сцепления невозможна без снятия деталей облицовки.
6.5.10 Отсутствует ручка в задней части мокика, для его установки на подставку и перемещения.
7.Выводы:
7.1 Транспортное средство мокик «Фрегат» XDSM21040Y0000001 дорожные испытания объёмом 6000 км не выдержало. Произошло разрушение рамы см п.6.2.6.
7.2 Испытываемый образец мокика «Фрегат» XDSM21040Y0000001, рама ТМЗ 001 с двигателем ЗиД 50-21 № Х1003070 работоспособен и обладает положительными качествами см.п.5.7, однако Без устранения замечаний указанных в п. 6 дальнейшее проведение дорожных испытаний на дорогах общего пользования невозможно.
7.3 Необходимо провести исследования передней подвески с целью определения оптимальной её конструкции и геометрии.
7.4 Уровень внешнего шума мокика соответствует требованиям Правил №63 ЕЭК ООН см.п. 5.4.
7.5 Длина тормозного пути мокика соответствует требованиям Правил №78 ЕЭК ООН см.п. 5.5.
8. Рекомендации.
8.1 Для исследования управляемости «Фрегата» необходимо провести сравнительные испытания с машинами аналогичного класса (аналогичная база, диаметр колёс, масса).
8.2 Заменить резиновый упругий элемент пружинным аммортизатором.
8.3 Разнести по оси подшипники крепления верхнего поворотного узла не менее чем на 120мм, для повышения жёсткости конструкции.
8.4 Доработать конструкцию механизма натяжения цепи, с целью обеспечения возможности плавной регулировки провиса цепи и повышения удобства регулировки.
8.5 Рассмотреть возможность соединения ведомой звёздочки цепной передачи с колесом через упругую муфту, с целью снижения воздействия на колесо динамических нагрузок возникающих в цепной передаче.
8.6 Удлинить тягу заднего тормоза на 20мм.
8.7 Усилить поперечины крепления верхнего поворотного узла к раме.
8.8 Изменить конструкцию педали заднего тормоза, с целью размещения ёе под передней частью ступни водителя и обеспечения удобства нажатия педали.
8.9 Перенести панель приборов вперёд на 50-80мм. Предусмотреть солнце- защитный козырёк и увеличить наклон панели.
8.10 Изменить форму сиденья водителя. Увеличить толщину подушки сиденья. Ширина сиденья в зоне А (см.рис 3) должна составлять не менее 200мм. Верхняя поверхность сиденья зоне А должна быть горизонтальной.
|
|
8.1 Перенести подножки водителя вперёд на 100-120мм.
8.2 Доработать форму заднего крыла, с целью исключения попадания брызг с заднего колеса на спину водителя.
8.3 Изменить форму передней облицовки и обтекателя руля (или установить короткий ветровой щиток), с целью отклонения набегающего потока от лица и груди водителя.
8.4 Изменит форму передней облицовки или установить воздухозаборные панели, для улучшения охлаждения головки цилиндра.
8.5 Заменить реле поворотов.
8.6 Разработать надёжное крепление деталей облицовки, а также устройства запирания сиденья и крышки фальшбака.
8.7 Увеличить высоту стояночной подставки на 30мм.
8.8 Предусмотреть ручку в задней части мокика аналогичную установленной на XDSM21040Y0000004.
8.9 Предусмотреть возможность установки багажника, для груза 10 кг, и подножек пассажира.
Начальник КБДИ ________________ ________________ Е.М.Щедрин
Инженер конструктор ________________ ________________ А.Г.Привезенцев
 | |||||
 | |||||
 | |||||
Дата добавления: 2019-08-31; просмотров: 152; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!