Электрическая централизация стрелок и сигналов
6.14.1. Устройства электрической централизации не должны допускать:
- открытия светофора, ограждающего данный маршрут, если стрелки, включая охранные, не поставлены в надлежащее положение, а светофоры враждебных маршрутов не закрыты;
- перевода входящей в маршрут стрелки или открытия светофора враждебного маршрута при открытом светофоре, ограждающем установленный маршрут;
- открытия светофора при маршруте, установленном на занятый путь;
- перевода стрелки под подвижным составом.
Устройства электрической централизации должны обеспечивать:
- взаимное замыкание стрелок и сигналов;
- контроль взреза стрелки с одновременным закрытием светофора, ограждающего данный маршрут;
- контроль занятости путей и стрелок на аппарате управления.
6.14.2. На пути перегона (соединительной ветви), примыкающего к станции с электрической централизацией стрелок и сигналов и оборудованного для двухстороннего движения, после открытия светофора одного направления должна быть исключена возможность открытия светофора противоположного направления.
6.14.3. Приводы и замыкатели централизованных стрелок должны:
- обеспечивать при крайних положениях стрелки плотное прилегание прижатого остряка к рамному рельсу;
- не допускать замыкания стрелки при зазоре между прижатым остряком и рамным рельсом 4 мм и более;
- отводить другой остряк от рамного рельса на расстояние не менее 125 мм.
|
|
|
Централизованные стрелки должны оборудоваться электроприводами взрезного типа. Впредь до замены допускается применять электроприводы невзрезного типа.
6.14.4. Светофоры полуавтоматического действия должны быть оборудованы пригласительными сигналами. Пригласительные сигналы не должны открываться:
- для передвижения на главный путь в неправильном направлении;
- если входящие в маршрут стрелки не имеют контроля положения.
На парковых путях допускается применение маневровых светофоров без пригласительных сигналов.
При переводе на автоматическое действие светофоров полуавтоматического действия, расположенных на главных путях, одновременно должны переводиться на автоматическую работу и их пригласительные сигналы.
Диспетчерская централизация
6.15.1. Линии метрополитена должны быть оборудованы диспетчерской централизацией. Устройства диспетчерской централизации линии должны обеспечивать:
- управление из одного пункта стрелками и сигналами станций;
- контроль на аппарате управления за положением и занятостью стрелок, занятостью путей на станциях и на прилегающих к ним перегонах, а также повторение показаний светофоров на станциях с путевым развитием;
|
|
|
- возможность перехода на местное управление стрелками и сигналами на самой станции;
- выполнение требований, предъявляемых к электрической централизации, автоматической блокировке и системе АЛС-АРС, применяемой в качестве самостоятельного средства сигнализации.
6.15.2. Диспетчерская централизация может дополняться устройствами автоматической записи графика исполненного движения поездов, контроля за номерами поездов или маршрутов, прибывающих на станции с путевым развитием и устройствами протоколирования работы технических средств и действий оперативного персонала.
Автоматизированное управление движением электропоездов
6.16.1. Линии метрополитена могут оборудоваться автоматизированным управлением движением поездов. При этом устройствами автоматизированного управления должны быть оборудованы главные пути, пути оборота составов, а также электроподвижной состав.
6.16.2. Автоматизированное управление движением поездов должно обеспечивать:
- выполнение графика движения поездов;
- остановку поездов на станциях и составов на путях оборота с заданной точностью;
- открытие и закрытие дверей вагонов поездов на станциях и автоматических дверей станций закрытого типа при остановке поезда в установленном месте;
|
|
|
- невозможность автоматического приведения в движение поезда при запрещающем показании выходного светофора, а при обороте состава – при запрещающем показании маневрового светофора;
- включение и отключение тяговых двигателей для выполнения заданного режима вождения поездов и подтормаживание на перегонах;
- сокращение или увеличение времени хода поездов по перегонам и стоянок на станциях при отклонении поезда от графика движения;
- автоматизированный оборот составов на конечных станциях линии;
- автоматическое включение и отключение устройства оповещения пассажиров.
6.16.3. Автоматизированное управление движением поездов должно иметь:
- центральный пост управления, обеспечивающий автоматическое задание времени хода поездов по перегонам и интервалов между ними в соответствии с графиком движения, автоматическое изменение этого времени при нарушении графика движения поездов;
- станционные и путевые устройства, обеспечивающие передачу поездным устройствам команд, необходимых для ведения поездов по перегонам, станциям и по путям для оборота составов;
- поездные устройства, обеспечивающие прием команд с путевых устройств, их исполнение, а также допускающие переход на управление поезда машинистом.
Дата добавления: 2019-09-13; просмотров: 393; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!