Тормозное оборудование и автосцепное устройство
6.10.1. Подвижной состав должен быть оборудован автоматическими пневматическими тормозами.
Электроподвижной состав, предназначенный для перевозки пассажиров и грузов, должен быть оборудован также и электрическими тормозами. Каждая ось вагона должна быть тормозной.
Автоматические пневматические тормоза и их элементы должны содержаться по установленным нормам, обладать управляемостью и надежностью действия в различных условиях эксплуатации, обеспечивать плавность торможения, а также остановку поезда при разъединении или разрыве воздушной тормозной магистрали, при открытии стоп-крана (крана экстренного торможения) или срывного клапана автостопа.
6.10.2. В каждой кабине машиниста электроподвижного состава должен быть кран для экстренного торможения, а в противоположной части вагона – стоп-кран с укороченной штангой и рукояткой за спинкой сиденья.
В вагоне без кабины машиниста стоп-краны должны быть в обеих торцовых частях вагона за спинками сидений.
6.10.3. Подвижной состав должен быть оборудован стояночными или ручными тормозами, которые должны содержаться по установленным нормам и обеспечивать требуемое тормозное нажатие.
6.10.4. Все узлы и детали вагонов, разъединение или излом которых может вызвать выход из габарита или падение на путь, должны иметь предохранительные устройства.
6.10.5. Моторно-рельсовый транспорт должен периодически проверяться на соответствие фактических тормозных путей утвержденным для данного типа машин.
|
|
|
Тормозные пути с учетом массы прицепного веса должны проверяться на соответствие расчетным тормозным путям для хозяйственных поездов.
6.10.6. Подвижной состав должен быть оборудован автосцепкой.
Автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости (АЛС-АРС)
6.11.1. АЛС-АРС должна обеспечивать:
- передачу в рельсовые цепи и на поездные устройства сигнальных команд о предельно допустимой скорости движения в зависимости от занятости или свободности впереди лежащих участков пути, готовности или неготовности маршрута;
- сигнальное показание в кабине управления поездом (составом) о предельно допустимой скорости или запрещающее движение и требующее остановки;
- непрерывный контроль за соблюдением допустимой скорости и автоматическое торможение при превышении поездом (составом) этой скорости;
- автоматическое прекращение торможения поезда (состава) после снижения скорости до предельно допустимой при условии подтверждения машинистом бдительности;
- автоматическое торможение поезда (состава) до полной его остановки при неподтверждении машинистом восприятия торможения от устройств АЛС-АРС в следующих ситуациях:
|
|
|
перед занятым участком пути,
перед участком пути, на котором нарушена целостность рельсовой цепи,
при нарушении приема сигнальных команд поездом (составом),
перед светофором, имеющим показание «один красный огонь» («два красных огня»),
при превышении скорости;
- контроль бдительности машиниста при отключенных поездных устройствах АРС;
- невозможность движения поезда (состава) со скоростью более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности при подаче в рельсовую цепь сигнальной команды, запрещающей движение, или при отсутствии в ней частоты;
- невозможность скатывания поезда (состава) после его остановки;
- подачу в рельсовую цепь команды, запрещающей движение, при открытом положении станционных дверей на станциях закрытого типа.
6.11.2 Автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости может дополняться устройствами контроля отключенного состояния устройств АЛС-АРС на подвижном составе, передающими информацию об этом поездному диспетчеру.
На линиях, где АЛС-АРС является основным средством сигнализации при движении поездов, должны применяться дублирующие устройства (или устройства ограничения скорости), предназначенные для резервирования АЛС-АРС в случае отказа ее аппаратуры.
|
|
|
До модернизации системы АЛС-АРС допускается эксплуатация линии без дублирующих устройств (или устройств ограничения скорости).
6.11.3. Наименьшее расстояние между двумя поездами должно быть не менее расчетного тормозного пути при торможении от устройств АЛС-АРС со скорости, предельно допустимой для второго поезда.
6.11.4. В целях увеличения пропускной способности допускается сокращение расстояния между двумя поездами, если АЛС-АРС дополнена устройствами внепоездного контроля скорости уходящих поездов.
При отключении поездных устройств АРС должно обеспечиваться торможение поезда.
6.11.5. Устройствами АЛС-АРС должны оборудоваться на вновь строящихся и реконструируемых линиях:
- главные пути;
- пути для оборота и отстоя составов;
- пути соединительных ветвей;
- электроподвижной состав, предназначенный для эксплуатации на этих линиях;
- на парковых путях – участки перед светофорами, ограждающими выходы на главные пути и пути соединительных ветвей;
- пути для обкатки составов.
6.11.6. Деповские пути, кроме путей, предназначенных для подъемочного ремонта, мойки и продувки вагонов, должны оборудоваться устройствами для проверки поездной аппаратуры АЛС-АРС.
Дата добавления: 2019-09-13; просмотров: 448; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!