Инженерно-техническое оборудование и устройства
6.7.1. Инженерно-техническое оборудование и устройства должны обеспечивать:
- вентиляцию тоннелей, станций, кассовых залов, служебных помещений и коридоров между станциями, поддерживая в них необходимые параметры воздуха в соответствии с установленными нормами;
- реверсирование установок тоннельной вентиляции для изменения направления потоков воздуха;
- откачку грунтовых, атмосферных и производственных сточных вод от искусственных сооружений в городскую водосточную сеть;
- удаление фекальной жидкости из санузлов в городскую канализационную сеть;
- бесперебойное обеспечение станций и тоннелей водой;
- отопление вестибюлей, служебных помещений и горячее водоснабжение станций.
6.7.2. Системы тоннельной вентиляции, водоотливные и канализационные станционные насосные установки, воздушно-тепловые завесы, водозаборные скважины, магистральные сети водопровода должны быть оборудованы устройствами автоматики, дистанционной сигнализацией и управлением из помещения дежурного по станции и с диспетчерского пункта.
6.7.3. Каждая основная водоотливная насосная установка должна иметь не менее трех насосов, транзитная и местная – не менее двух насосов.
Каждый насос должен быть рассчитан на полный дебит воды.
Канализационные насосные установки должны иметь два горизонтальных насоса (рабочий и резервный) и приемный резервуар с люком.
Включение и отключение насосов должно быть автоматическое в зависимости от уровня воды в водосборниках или жидкости в резервуарах.
|
|
Все водоотливные и канализационные насосные установки должны быть оборудованы оповестительной сигнализацией аварийного уровня воды или жидкости.
6.7.4. Высший уровень воды в водосборнике должен быть на 100 мм ниже сливной трубы или лотка, а низший — на 200 мм выше фланца всасывающей сетки.
6.7.5. Помещения электромеханического хозяйства, расположенные в притоннельных выработках на расстоянии более 60 м от торца пассажирской платформы, должны иметь у входа служебные мостики, оборудованные средствами связи.
6.7.6. Киоски вентиляционных шахт должны быть оборудованы охранной сигнализацией дверей и иметь порожки высотой 200 мм.
6.7.7. Запрещается спуск в водоотливную сеть мусора, кислот и горюче-смазочных материалов
Подвижной состав.
6.8.1. Размещение и техническое оснащение электродепо, пунктов технического обслуживания электроподвижного состава, ремонтных баз, мотовозных депо и других сооружений и устройств хозяйства подвижного состава должны обеспечивать установленные размеры движения поездов, наилучшее использование подвижного состава, высокое качество его технического обслуживания и ремонта.
|
|
6.8.2. Подвижной состав должен содержаться в исправном состоянии, обеспечивающем его бесперебойную работу и безопасность движения. Запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах подвижной состав, имеющий неисправности, угрожающие безопасности движения, в том числе у которого имеется хотя бы одна неисправность:
- пневматических, электрических, стояночных или ручных тормозов;
- автосцепных устройств;
- сигнальных приборов, скоростемера;
- автостопного устройства;
- поездных устройств АЛС-АРС на линиях, где они являются основным средством сигнализации при движении поездов;
- устройств поездной радиосвязи, громкоговорящего оповещения, экстренной связи «пассажир-машинист».
Запрещается эксплуатировать электроподвижной состав с трещиной или изломом в раме тележки и других деталях подвагонного оборудования, а также имевший сход с рельсов или столкновение, до осмотра и признания его годным к эксплуатации.
6.8.3. Все элементы вагонов по прочности, устойчивости и техническому состоянию должны обеспечивать безопасное и плавное движение поездов с наибольшими скоростями, установленными техническими условиями на вагон метрополитена.
|
|
6.8.4. Подвижной состав должен удовлетворять требованиям габарита подвижного состава.
6.8.5. Электропоезда должны быть оборудованы скоростемерами, устройствами автоматической локомотивной сигнализации с автоматическим регулированием скорости (АЛС-АРС), диагностики и регистрации работоспособности подвижного состава, поездной радиосвязью, техническими средствами информации пассажиров, устройствами автоматического управления движением поездов.
6.8.6. Электрическое оборудование вагонов должно иметь защитную аппаратуру от перегрузки, токов короткого замыкания и перегрева. В отсасывающую сеть от подвижного состава не должны поступать токи, нарушающие нормальное действие устройств СЦБ и связи.
6.8.7. Должны выполняться следующие виды технического обслуживания и ремонта электроподвижного состава в порядке возрастания объема работ:
- технические обслуживания ТОA1, ТОA2, ТОA3, ТОA4 для предупреждения появления неисправностей и поддержания подвижного состава в работоспособном состоянии, обеспечивающем его бесперебойную работу и безопасность движения, а также высокий уровень культуры обслуживания пассажиров.
- текущие ремонты ТРA1, ТРA2, ТРA3 для восстановления основных эксплуатационных характеристик и работоспособности вагонов в соответствующих межремонтных периодах путем ремонта и замены отдельных деталей, узлов, агрегатов, регулировки, испытания, а также частичной модернизации;
|
|
- заводские ремонты средний (СР) и капитальный (КР) для восстановления эксплуатационных характеристик и ресурса всех агрегатов, узлов и деталей, а также модернизации.
6.8.8. При техническом обслуживании проверяют:
- состояние и износ узлов и деталей и соответствие их установленным размерам;
- исправность действия тормозного оборудования, автосцепных устройств, устройств АЛС-АРС, контрольных, измерительных, сигнальных приборов и приборов безопасности, автоведения.
6.8.9. Устройства электрической защиты, воздушные резервуары, манометры и пневматические приборы на электроподвижном составе должны подвергаться освидетельствованию или ревизии в установленные сроки.
6.8.10. Электропоезда должны быть оснащены противопожарными средствами, набором инструментов и другим необходимым снаряжением по утверждённым нормам.
Колесные пары
6.9.1. Колесные пары должны подвергаться осмотру под подвижным составом, обыкновенному и полному освидетельствованию.
6.9.2. Расстояние между внутренними гранями колес у ненагруженной колесной пары должно быть 1440 мм. Отклонения допускаются в сторону увеличения или уменьшения не более 3 мм.
Уменьшение расстояния между внутренними гранями колес в нижней точке у нагруженной колесной пары допускается не более 2 мм от размера, указанного в паспорте колесной пары.
6.9.3. Запрещается выпускать в эксплуатацию подвижной состав при наличии хотя бы одного из следующих износов и повреждений колесных пар:
- трещина или электроподжог в любой части оси колесной пары;
- равномерный прокат по кругу катания для подрезиненных и цельнокатаных колесных пар более 3 мм, для колесных пар вагонов типа Д – более 5 мм, а также с разницей проката колес одной колесной пары более 2 мм;
- неравномерный прокат колес по кругу катания для колесных пар с установленными срывными клапанами – более 0,5 мм, для остальных колесных пар – более 0,7 мм;
- толщина гребня – более 33 мм или менее 25 мм при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня;
- вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм, измеряемый специальным шаблоном, и остроконечный накат гребня;
- ползун (выбоина) по поверхности катания глубиной более 0,3 мм, у мотовозов – 0,5 мм;
- трещина или расслоение в любом элементе, откол или раковина в бандаже, а также сетка трещин на поверхности катания выше установленных норм;
- ослабление посадки бандажа или его запорного кольца, сдвиг ступицы колеса или зубчатого колеса;
- выкрашивания на поверхности катания колеса площадью более 200 мм2, глубиной более 1 мм.
Дата добавления: 2019-09-13; просмотров: 309; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!