Инженерно-техническое оборудование и устройства



6.7.1. Инженерно-техническое оборудование и устройства должны обеспечивать:

- вентиляцию тоннелей, станций, кассовых залов, служебных помещений и коридоров между станциями, поддерживая в них необходимые параметры воздуха в соответствии с установленными нормами;

- реверсирование установок тоннельной вентиляции для изменения направления потоков воздуха;

- откачку грунтовых, атмосферных и производственных сточных вод от искусственных сооружений в городскую водосточную сеть;

- удаление фекальной жидкости из санузлов в городскую канализационную сеть;

- бесперебойное обеспечение станций и тоннелей водой;

- отопление вестибюлей, служебных помещений и горячее водоснабжение станций.

6.7.2. Системы тоннельной вентиляции, водоотливные и канализационные станционные насосные установки, воздушно-тепловые завесы, водозаборные скважины, магистральные сети водопровода должны быть оборудованы устройствами автоматики, дистанционной сигнализацией и управлением из помещения дежурного по станции и с диспетчерского пункта.

6.7.3. Каждая основная водоотливная насосная установка должна иметь не менее трех насосов, транзитная и местная – не менее двух насосов.

Каждый насос должен быть рассчитан на полный дебит воды.

Канализационные насосные установки должны иметь два горизонтальных насоса (рабочий и резервный) и приемный резервуар с люком.

Включение и отключение насосов должно быть автоматическое в зависимости от уровня воды в водосборниках или жидкости в резервуарах.

Все водоотливные и канализационные насосные установки должны быть оборудованы оповестительной сигнализацией аварийного уровня воды или жидкости.

6.7.4. Высший уровень воды в водосборнике должен быть на 100 мм ниже сливной трубы или лотка, а низший — на 200 мм выше фланца всасывающей сетки.

6.7.5. Помещения электромеханического хозяйства, расположенные в притоннельных выработках на расстоянии более 60 м от торца пассажирской платформы, должны иметь у входа служебные мостики, оборудованные средствами связи.

6.7.6. Киоски вентиляционных шахт должны быть оборудованы охранной сигнализацией дверей и иметь порожки высотой 200 мм.

6.7.7. Запрещается спуск в водоотливную сеть мусора, кислот и горюче-смазочных материалов

Подвижной состав.

6.8.1. Размещение и техническое оснащение электродепо, пунктов технического обслуживания электроподвижного состава, ремонтных баз, мотовозных депо и других сооружений и устройств хозяйства подвижного состава должны обеспечивать установленные размеры движения поездов, наилучшее использование подвижного состава, высокое качество его технического обслуживания и ремонта.

6.8.2. Подвижной состав должен содержаться в исправном состоянии, обеспечивающем его бесперебойную работу и безопасность движения. Запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах подвижной состав, имеющий неисправности, угрожающие безопасности движения, в том числе у которого имеется хотя бы одна неисправность:

- пневматических, электрических, стояночных или ручных тормозов;

- автосцепных устройств;

- сигнальных приборов, скоростемера;

- автостопного устройства;

- поездных устройств АЛС-АРС на линиях, где они являются основным средством сигнализации при движении поездов;

- устройств поездной радиосвязи, громкоговорящего оповещения, экстренной связи «пассажир-машинист».

Запрещается эксплуатировать электроподвижной состав с трещиной или изломом в раме тележки и других деталях подвагонного оборудования, а также имевший сход с рельсов или столкновение, до осмотра и признания его годным к эксплуатации.

6.8.3. Все элементы вагонов по прочности, устойчивости и техническому состоянию должны обеспечивать безопасное и плавное движение поездов с наибольшими скоростями, установленными техническими условиями на вагон метрополитена.

6.8.4. Подвижной состав должен удовлетворять требованиям габарита подвижного состава.

6.8.5. Электропоезда должны быть оборудованы скоростемерами, устройствами автоматической локомотивной сигнализации с автоматическим регулированием скорости (АЛС-АРС), диагностики и регистрации работоспособности подвижного состава, поездной радиосвязью, техническими средствами информации пассажиров, устройствами автоматического управления движением поездов.

6.8.6. Электрическое оборудование вагонов должно иметь защитную аппаратуру от перегрузки, токов короткого замыкания и перегрева. В отсасывающую сеть от подвижного состава не должны поступать токи, нарушающие нормальное действие устройств СЦБ и связи.

6.8.7. Должны выполняться следующие виды технического обслуживания и ремонта электроподвижного состава в порядке возрастания объема работ:

- технические обслуживания ТОA1, ТОA2, ТОA3, ТОA4 для предупреждения появления неисправностей и поддержания подвижного состава в работоспособном состоянии, обеспечивающем его бесперебойную работу и безопасность движения, а также высокий уровень культуры обслуживания пассажиров.

- текущие ремонты ТРA1, ТРA2, ТРA3 для восстановления основных эксплуатационных характеристик и работоспособности вагонов в соответствующих межремонтных периодах путем ремонта и замены отдельных деталей, узлов, агрегатов, регулировки, испытания, а также частичной модернизации;

- заводские ремонты средний (СР) и капитальный (КР) для восстановления эксплуатационных характеристик и ресурса всех агрегатов, узлов и деталей, а также модернизации.

6.8.8. При техническом обслуживании проверяют:

- состояние и износ узлов и деталей и соответствие их установленным размерам;

- исправность действия тормозного оборудования, автосцепных устройств, устройств АЛС-АРС, контрольных, измерительных, сигнальных приборов и приборов безопасности, автоведения.

6.8.9. Устройства электрической защиты, воздушные резервуары, манометры и пневматические приборы на электроподвижном составе должны подвергаться освидетельствованию или ревизии в установленные сроки.

6.8.10. Электропоезда должны быть оснащены противопожарными средствами, набором инструментов и другим необходимым снаряжением по утверждённым нормам.

Колесные пары

6.9.1. Колесные пары должны подвергаться осмотру под подвижным составом, обыкновенному и полному освидетельствованию.

6.9.2. Расстояние между внутренними гранями колес у ненагруженной колесной пары должно быть 1440 мм. Отклонения допускаются в сторону увеличения или уменьшения не более 3 мм.

Уменьшение расстояния между внутренними гранями колес в нижней точке у нагруженной колесной пары допускается не более 2 мм от размера, указанного в паспорте колесной пары.

6.9.3. Запрещается выпускать в эксплуатацию подвижной состав при наличии хотя бы одного из следующих износов и повреждений колесных пар:

- трещина или электроподжог в любой части оси колесной пары;

- равномерный прокат по кругу катания для подрезиненных и цельнокатаных колесных пар более 3 мм, для колесных пар вагонов типа Д – более 5 мм, а также с разницей проката колес одной колесной пары более 2 мм;

- неравномерный прокат колес по кругу катания для колесных пар с установленными срывными клапанами – более 0,5 мм, для остальных колесных пар – более 0,7 мм;

- толщина гребня – более 33 мм или менее 25 мм при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня;

- вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм, измеряемый специальным шаблоном, и остроконечный накат гребня;

- ползун (выбоина) по поверхности катания глубиной более 0,3 мм, у мотовозов – 0,5 мм;

- трещина или расслоение в любом элементе, откол или раковина в бандаже, а также сетка трещин на поверхности катания выше установленных норм;

- ослабление посадки бандажа или его запорного кольца, сдвиг ступицы колеса или зубчатого колеса;

- выкрашивания на поверхности катания колеса площадью более 200 мм2, глубиной более 1 мм.


Дата добавления: 2019-09-13; просмотров: 76;