Приближенная конструкция быстроходного вала



 

 

Приближенная конструкция тихоходного вала.                                                                                                     

 


6. ВЫБОР ТИПА И СХЕМЫ УСТАНОВКИ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ

Подшипники скольжения – это опоры осей и валов, работающие в условиях трения скольжения.

Проектирование опорных узлов ведут на основании кинематической схемы узла и силовой характеристики механизма, намечают тип и класс точности подшипника. Наиболее распространены радиальные цилиндрические подшипники скольжения, служащие для восприятия радиальных нагрузок. Такие подшипники допускают перекос вала до 10`. По сравнению с подшипниками других типов имеют линейные потери на трение и фиксируют вал от перемещения в обоих направлениях.

В качестве схемы установки подшипников выбираем установку радиальных шарикоподшипников в распор, за счет уменьшения расстояния между подшипниками в паре обеспечивается большая жесткость узла.

Для ведущего вала с диаметром под подшипником в 40 мм согласно ГОСТу 8338-75 выбираем роликовые радиальные с короткими цилиндрическими роликами подшипники

Для ведомого вала с диаметром под подшипником в 45 мм согласно ГОСТу 8338-75 выбираем однорядные радиальные шарикоподшипники особо легкой серии 109.

 

Обозначение Подшипников d, мм D, мм B, мм r, мм С, кН С0, кН
206 40 72 19 2 36.9 20.0
109 45 75 16 1,5 21,2 12,2

ПОДБОР И ПРОВЕРОЧНЫЙ РАСЧЕТ МУФТЫ

В проектируемых приводах применены компенсирующие разъемные муфты нерасщепляемого класса в стандартном исполнении для соединения выходных концов тихоходного вала редуктора и приводного вала рабочей машины применены цепные муфты. Эти муфты обладают достаточной податливостью, позволяющей компенсировать значительную несоосность валов. Кроме того к ним предъявляются требования малого момента инерции. По таблице К25 [4] выбираем муфту цепную однорядную, эти муфты обеспечивают надежную работу привода с минимальными дополнительными нагрузками. В качестве соединительного элемента полумуфт применяют стандартные цепи; при монтаже и демонтаже этих муфт не требуется осевого смещения узлов. Основные параметры, габаритные и присоединительные размеры муфт, допускаемые смещения осей валов определяют по таблице К25 [4].

 

Выбираем муфту цепную однорядную по ГОСТ 20742—81 исходя из своих требований: Т3=258Н*м и dВ2=40 мм со следующими размерами и характеристиками.

 T=500; D = 200 мм; L = 222 мм; l = 82 мм; r = 0,2 — радиальное смещение; приводная роликовая цепь ПР31,75—8850 ;z = 14 – число зубьев полумуфты; c =2.

Запас по крутящему моменту достаточный.


КОНСТРУКТИВНАЯ КОМПОНОВКА ПРИВОДА

БЕЛАРУСЬ

 Расчет элементов корпуса

Корпус редуктора выполняем литым из чугуна марки СЧ 15 ГОСТ 1412-79.

Для удобства сборки корпус выполняем разборным. Плоскость разъема для удобства обработки располагаем параллельно плоскости основания.

Для соединения корпуса и крышки редуктора по всему контуру плоскости разъема выполняем фланцы. Фланцы объединены с приливами для подшипников.

1)Толщина стенки корпуса и крышки:

где а=100 мм – межосевое расстояние.

Принимаем мм и мм.


Дата добавления: 2019-09-02; просмотров: 162; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:






Мы поможем в написании ваших работ!