Характеристика групп регионов по уровню развития машиностроения в 1990-х гг.
СОДЕРЖАНИЕ
Введение
ГЛАВА I. Теоретические основы организации и функционирования машиностроительного комплекса Сибири
1.1 Состав и значение машиностроительного комплекса в экономике России и Сибири. Связь с другими межотраслевыми комплексами. Машиностроение как доминанта инновационных процессов
1.2 Общие особенности машиностроительного производства. Формы организации производства в машиностроении (специализация и кооперирование) и их влияние на размещение производства машиностроения
1.3 Классификация отраслей машиностроения
ГЛАВА II. Современное состояние машиностроения Сибири
2.1 Место машиностроения в экономике региона и России
2.2 Состояние промышленно-производственных основных фондов (ППОФ) в машиностроении Сибири
2.3 Отраслевая и функциональная структура машиностроения Сибири. Динамика производства продукции машиностроительного комплекса. Развитие наукоемкого сектора машиностроения Сибири
2.4 Особенности территориального размещения и развития машиностроительного комплекса в сибирском регионе
2.4.1 Территориальные пропорции размещения машиностроения в субъектах РФ в составе Сибири и факторы их определяющие. Лидеры и аутсайдеры отрасли
2.5 Продукция машиностроения Сибири на внутрирегиональном и мировом рынках. Конкуренция и институциональная среда ( крупнейшие компании – хозяйствующие субъекты на рынке)
|
|
|
ГЛАВА III. Типология субъектов РФ в составе Сибири по развитию машиностроения. Ключевые проблемы. Перспективные стратегии развития
3.1 Типология субъектов РФ в составе Сибири по развитию машиностроения
3.2 Ключевые проблемы развития машиностроения в Сибири
3.3 Перспективные стратегии развития машиностроения Сибири: технологическая модернизация машиностроения
Заключение
Список использованных источников
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы. В число основных приоритетов экономической политики России, заявленных на самом высоком политическом уровне, входит переход от преимущественно «сырьевой» модели экономики к «инновационной». Так, в выступлении Президента Российской Федерации В.В. Путина на VIII съезде партии «Единая Россия» (1 октября 2007 года) было отмечено, что «надо в первую очередь создать условия для опережающего, инновационного развития России, ее экономики. И главная задача этого нового этапа – стимулирование повсеместного внедрения изобретений, передовых технологий и современных методов управления». Это также отражено в «Концепции долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации» до 2030 г.
Применительно к отечественному машиностроительному комплексу, в котором традиционно наибольший вес имеют предприятия, относящиеся или ранее относившиеся к оборонно-промышленному комплексу (ОПК), это означает, прежде всего, качественное возрастание объемов производства высокотехнологичной продукции гражданского назначения, конкурентоспособной на внутреннем и внешних рынках.
|
|
|
В проекте «Концепции долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации» Министерства экономического развития и торговли Российской Федерации (октябрь 2007 г.) отмечены характерные дисбалансы регионального развития и необходимость их коррекции, в т.ч. путем формирования региональных зон опережающего развития. К числу перспективных региональных зон опережающего развития в рамках инновационного сценария авторами проекта отнесена «группа городов Сибири с высоким уровнем развития человеческого капитала и потенциалом развития инновационной экономики».
Практически все важнейшие стратегические задачи российской экономики и приоритеты ее структурной перестройки и модернизации связаны с Сибирью. На ее территории решаются главные проблемы развития ТЭК страны, значительная часть проблем обрабатывающих производств, продовольственного и транспортно-коммуникационного комплексов, обновления научно-технического потенциала, трансформации экономики Крайнего Севера и приравненных к нему местностей.
|
|
|
Особую актуальность это приобретает для целого ряда регионов Сибири, по структуре экономики не относящихся к экономически благополучным «сырьевым» субъектам Федерации, но обладающих значительным промышленным и научно-техническим потенциалом советского исторического периода, сумевших по большей части сохранить его при деструктивных процессах периода 1990-х годов, а для ряда предприятий и отраслей – даже обеспечить его дальнейшее развитие.
Модернизация российской экономики и в частности машиностроения приобретает в современных экономических условиях особую актуальность для Сибирского региона. Сибирские машиностроительные предприятия наиболее сильно пострадали во время кризиса как 1990-х гг., так и продолжающегося кризиса 2008-2010 гг. Удаленность от рынков сбыта, высокие транспортные расходы, географическая разрозненность предприятий, наличие больших социально-экономических проблем в регионах и близость мощных конкурентов (Япония, Республика Корея, Китай) – эти факторы только усугубляют сегодня тяжелую ситуацию в сибирском машиностроении.
|
|
|
Машиностроительный комплекс занимает особое положение в экономике Сибири: обеспечивая ее средствами производства, он относится к стратегическим отраслям региона. Потеря машиностроительного производства в Сибири была бы невосполнимой утратой для территории.
Объектом исследования в работе является машиностроительный комплекс сибирского региона
Предмет исследования: особенности структуры, современного состояния и перспективы развития машиностроительного комплекса Сибири в условиях развития кризиса и модернизации российской экономики
Цель работы: оценить современной состояние машиностроительного комплекса в Сибири, выявить факторы, проблемы и перспективы развития в условиях модернизации экономики России.
Задачи исследования:
1.Проанализировать теоретические основы организации и функционирования машиностроительного комплекса Сибири.
2.Показать роль и значение машиностроительного комплекса в экономике России и Сибири.
3. Охарактеризовать особенности отраслевого состава и функционального состояния машиностроения Сибири.
4. Раскрыть закономерности территориального размещения машиностроительных предприятий в регионах Сибири, разработать классификацию сибирских территорий по уровню развитию машиностроения.
5. Оценить проблемы и перспективы развития машиностроительного комплекса Сибири в условиях кризиса и идущей модернизации российской экономики.
При написании данной работы использовались следующие методы и подходы – анализа, синтеза, классификация объектов, их ранжирование. Для работы с цифровыми данными применялся статистический метод, картографический метод использовался при выявлении территориальных различий машиностроительного комплекса в Сибирском регионе. Исторический подход в работе проявился в создании временных причинно-следственных связей развития машиностроения в советский период , 1990-е гг., 2000-е гг., а также при определении будущего. Также в работе применялся системный подход для объяснения современного кризиса в машиностроении Сибири.
Методологические основы исследования.
Машиностроительный комплекс России, уже достаточно давно является объектом научного исследования географов и экономистов России. Однако машиностроение именно Сибирского региона исследовано гораздо хуже. Наиболее значимые труды по этой проблематике принадлежат группе ученых Института экономики и организации промышленного производства СО РАН (Амосенок Э.П., Бажанов В.А., Соколов А.В. и д.р.), большинство их научных работ относится к 1980-2000-м гг. Сегодня можно говорить о достаточно сильном научном направлении, научной школе, изучающей развитие сибирского машиностроения на базе данного Института СО РАН. Также достаточно часто машиностроение Сибири характеризовалось в работах, описывающих экономику Сибири, России в целом.[1] Достаточно скромное обращение в научных изданиях к теме сибирского машиностроения можно увидеть при анализе центральных, московских изданий.
Методологической особенностью данной темы в последние годы стала попытка рассмотрения, анализ машиностроения как фактора, необходимого звена развития Сибирской территории и модернизации экономики. Сибирские ученые в своих работах проводят прямую аналогию между развитием машиностроения и переходом от ресурсной экономики к инновационной. [2]
При написании данной работы использовались несколько групп источников и литература:
1.Первая группа источников – это официальные документы долгосрочного развития, утвержденные ведомствами и министерствами РФ. Концепция социально-экономического развития Сибири до 2020 г. оценивает роль и место машиностроения в будущем Сибири, Концепция развития транспортного комплекса до 2030 г, межрегиональная инвестиционная программа «Сибирское машиностроение».
2..Вторую группу источников составили разнообразные статистические материалы (справочники, статистические данные администраций регионов Сибири и т.д.). На основании этих данных была проведена оценка современного состояния и динамики развития машиностроительного комплекса Сибири.
3. Третья группа источников – выступления, интервью руководителей отраслевых министерств и регионов РФ в Составе Сибири. Данные мнения позволяют оценить политику власти по развитию машиностроительного комплекса, определению важнейших проблем развития и т.д.
При написании данной работы использовалась и разнообразная литература. Так монография «Машиностроение как доминанта в инновационных процессах» позволила раскрыть значение машиностроительного комплекса для модернизации и инновационного обновления экономики Сибири. Работа «Инновационная экономика России» помогла определить место машиностроения в российской модернизации, а монография «Конкурентоспособность России в глобальной экономике» показала кризисные явления 1990-х гг., что было ценно при объяснении спада машиностроительного производства в Сибири в 1990-х гг.
Также в работе использовались публикации, освещающие отдельные проблемы развития машиностроения в Сибири, материалы СМИ: журналов «Эксперт-Сибирь» «ЭКО», «Регион», Российской газеты, профильного издания «Энергия промышленного роста», и т.д.
Практическая и теоретическая новизна данной работы определяется тем, что в работе отобран, проанализирован, обобщен и систематизирован материал по теме исследования. Создан аналитический обзор современного состояния и развития машиностроительного комплекса в регионах РФ в составе Сибири по двум основным направлениям – особенностям отраслевого состава и территориального размещения. Произведена попытка оценить влияние современного кризиса (2008-2010 гг.) на развитие и состояние машиностроительного комплекса, а также проанализированы перспективы и стратегии развития с учетом современной кризисной экономической ситуации.
В работе представлены оригинальные, составленные автором, графические и картографические материалы в виде схем, картосхем, диаграмм, графиков.
Практическая значимость заключается в возможности использования материалов исследования в курсах «Современное состояние и особенности развития и размещения экономики России», «Экономическая и социальная география Сибири и задачи региональной политики», «Актуальные проблемы экономической и социальной географии России», в рамках тем, посвященных инновационному развитию экономики России и территорий Сибирского региона.
Структура и содержание работы. Работа состоит из введения, трех глав, заключения и списка литературы. Работа содержит 95страниц, 15 таблиц, 21 рисунок, список источников содержит 47 наименований.
ГЛАВА I. Теоретические основы организации и функционирования машиностроительного комплекса
1.1 Состав и значение машиностроительного комплекса в экономике России и Сибири. Связь с другими межотраслевыми комплексами. Машиностроение как доминанта инновационных процессов
Машиностроительный комплекс — сложное межотраслевое образование, охватывающее машиностроение и металлообработку. В свою очередь, машиностроение включает много специализированных отраслей, сходных по технологии и используемому сырью. К металлообработке относятся промышленность металлических конструкций и изделий, а также ремонт машин и оборудования. Кроме того, в состав комплекса входит «малая металлургия» — производство стали и проката на машиностроительных предприятиях.
Машиностроительный комплекс отличается широким развитием межотраслевых и внутриотраслевых связей, основанных в значительной мере на производственном кооперировании. Его связи с другими межотраслевыми комплексами служат одним из важнейших условий функционирования хозяйства страны в целом. Выпуская орудия труда, машиностроение реализует достижения научно-технического прогресса, обеспечивает комплексную механизацию и автоматизацию производства. На машиностроение приходится более ¼ стоимости промыщленно-производственных основных фондов и около 1/5 объема выпускаемой промышленной продукции. [3]
К числу особенностей машиностроительного комплекса в целом надо отнести широкое распространение интеграционных структур. Среди них выделяют производственные и научно-производственные объединения, межотраслевые научно-технические комплексы (МНТК), акционерные общества. Значение машиностроения в развитых странах определяется его ролью как инновационной основы развития промышленности, создает современное конкурентоспособное оборудование и реализует достижения научно-технического прогресса для осуществления расширенного воспроизводства.
Под влиянием инновационных процессов постоянно возрастают и усложняются требования к машиностроительному производству. Это повышается, прежде всего, в повышении спроса на качественные, надежные и долговечные изделия с высокими точностными характеристиками. Потребности в технике и оборудовании развиваются в направлении все более узкоспециализированного оборудования, что существенно увеличивает сложность и номенклатуру машиностроительной продукции.
В развитых странах машиностроение, в особенности наукоемкое, является основной отраслью, благодаря которой процесс внедрения и распространения инноваций стал определяющим в их научно-техническом и технологическом развитии. Именно за счет создания и тиражирования современных высоких технологий развитые страны сформировали мощную научно-производственную базу для развития новой инновационной экономики, закрепив этим свое лидерство в международном разделении труда[4].
Машиностроение и металлообработка Сибири (включая гражданскую и оборонную сферу) всегда относились к одной из важнейших составных частей хозяйства региона. Здесь расположены предприятия практически всех крупных машиностроительных отраслей (электротехнической, станкостроительной, горношахтной и горнорудной, энергетической, промышленности для аграрно-промышленного комплекса, для химической и нефтехимической, приборов, для авиационной промышленности), металлообработки и ремонта, на которых до 1992 г. выпускалась почти четверть общего рынка промышленной продукции Сибири.
Состав и структура машиностроения Сибири во многом повторяет общероссийские показатели. Структура российского машиностроения, сложившиеся еще в советское время, характеризуется «утяжеленностью» (явным преобладанием производства средств производства для тяжелой индустрии) и высокой степенью милитаризации. Доля военной техники весьма значительна при заметном отставании выпуска потребительских товаров и оборудования для непроизводственной сферы.
Машиностроение практически во всех сферах экономической деятельности выполняет набор разнообразных функций, которого не имеет ни одна другая отрасль ( рис. 1).
1.Одной из главных является функция обеспечения воспроизводственного процесса в национальной экономике. Машиностроение вместе со строительством, осуществляя возможность непрерывного функционирования каждой отрасли. Оно обеспечивает замену изношенных основных фондов и поставляет машиностроительную продукцию для расширения производственных мощностей предприятия. Реализация данной функции является залогом возможного изменения структуры экономики в перспективе в соответствии с требованиями тенденций внутрихозяйственного развития, а также участия страны в международном разделении труда.
  |
Рис. 1.- Макроэкономические функции машиностроения.
Источник: Амосенок Э.П., Бажанов В.А., Веселая Л.С., Соколов А.В. Машиностроение как доминанта в инновационных процессах/Под ред. Г.М. Мкртчяна, В.А. Бажанова. – Новосибирск: Изд-во ИЭОПП СО РАН, 2008.- С. 19.
2.Функция инновационно-технологического обновления производства связана с качественными изменениями в воспроизводственном процессе. Именно реализация данной функции позволяет обеспечить внедрение новых научно-технических разработок и, в конечном итоге, обеспечить конкурентоспособность национальной экономики. Достижения науки и техники, материализуясь в машинах и оборудовании через формирование производственно-технологических систем, приводят к замене существующих макротехнологий.
3.Третья функция машиностроения связана с участием его в удовлетворении конечного спроса населения на товары и услуги, прежде всего на технически сложные товары потребительского назначения. До начала 1990-х гг. в России самостоятельное значение этой функции было принижено. Начиная с 1992 г. на внутренний рынок страны стали проникать все крупные мировые производители бытовой техники, автомобилей, поэтому российским предприятиям приходится выдерживать жесткую конкуренцию.
4.Четвертая функция машиностроения – создание материально-технической базы для обеспечения обороноспособности страны через поставку значительной части вооружения и военной техники. Реализацию этой функции осуществляет машиностроение, входящее в оборонно-промышленный комплекс.
5. В практике развитых стран можно выделить и еще одну функцию машиностроения, значение которой для России, и в частности Сибири, в 2000-х гг. было незначительным, но при определенных условиях в перспективе ее значимость может повыситься - это участие машиностроения в международном географическом разделении труда.
Рис.-2. Схема производственных связей машиностроения с другими МОК
Выполнен автором.
Роль и значение машиностроения в развитии страны и региона велико. От уровня развития машиностроения зависят важнейшие удельные показатели валового внутреннего продукта страны или отдельного региона (материалоемкость, энергоемкость и т. д.), производительность труда в других отраслях народного хозяйства, уровень экологической безопасности промышленного производства и обороноспособность государства. Социальная значимость машиностроения в России определяется тем, что комплекс объединяет около 7,5 тысячи крупных и средних предприятий и организаций, а также около 30 тысяч мелких, то есть около 40% от числа предприятий, состоящих на самостоятельном балансе в промышленности. Количество занятых работников в машиностроении - около 4 млн. человек, что составляет более трети всех работающих в промышленности.[5] Таким образом, степень подготовленности и уровень квалификации работников машиностроения во многом определяет кадровый потенциал промышленности России.
По состоянию конца 2000-х гг. экономику Сибири и России нельзя рассматривать как инновационную – в ней присутствуют лишь отдельные элементы данной экономики. В России, и в Сибири в частности, с советских времен существует задел научно-исследовательского (фундаментального и прикладного) и опытно-конструкторского потенциала, еще способного создавать конкурентную на мировом рынке продукцию.
В технико-технологических инновациях как составляющая часть научно-исследовательской системы, главенствующую роль должно играть машиностроение, как отрасль, осуществляющая аппаратное оформление или обустройство таких инноваций. Любое производство наукоемкой или высокотехнологической продукции пока невозможно без применения специально создаваемых или имеющихся в арсенале аппаратов- машин и оборудования. Так материально-технический фундамент, на котором строится или уже построены научно-исследовательские системы в развитых странах, включает систему скоростного транспорта с соответствующей дорожной сетью и инфраструктурой, разветвленную систему связи, высокое механическое оснащение сельского хозяйства, точное машиностроение и приборостроение. Поэтому машиностроение как доминанта инновационного развития останется в этой роли еще долгое время.
Российское и сибирское машиностроение в частности (как гражданское, так и военное) должно в процессе создания российской научно-исследовательской системы участвовать в решении ключевой проблемы отечественной экономики - радикальном обновлении ее производственного аппарата с целью смены устаревшего технологического уклада на более прогрессивный.
Используемые в экономике России и Сибири технологии соответствуют третьему и четвертому технологическому укладам. Удельный вес пятого уклада резко упал за последние 15 лет и составляет не более 5-10%.[6] При таком устаревшем технологическом потенциале очень сложно надеяться на возможность перехода к инновационной экономике.
1.2 Общие особенности машиностроительного производства
Машиностроение отличается от других отраслей промышленности целым рядом особенностей, которые влияют на его функционирование и размещение.
Во-первых, в эпоху научно-технической революции развитие машиностроения немыслимо без широкого внедрения научных разработок. Поэтому производства продукции наукоемких отраслей все более ориентируется на районы, обладающие высокоразвитой научной базой.
Во-вторых, выпуск машиностроительной продукции требует гораздо больших затрат рабочего времени, чем в других отраслях, поэтому высока трудоемкость отрасли.
В третьих, достаточно высока металлоемкость отрасли, поэтому предприятия машиностроения, часто ориентируются на ее центры.
В четвертых, для машиностроения характерно: многономенклатурностью, многодетальность продукции, длительность цикла подготовки к выпуску новой продукции и длительность цикла изготовления.[7]
Основным конструкционным материалом в машиностроение является черный металл и, следовательно, главный сырьевой поставщик – черная металлургия. В то же время, в современном машиностроении черные металлы все в большей степени заменяются цветными, прежде всего – легкими (алюминий), а также – композитами и пластмассой.
Однако в машиностроение, которое является наиболее сложной отраслью, определяющей уровень развития НТП, все не так однозначно, как в других отраслях промышленности. Здесь основную роль играют трудоемкие, наукоемкие, нематериалоемкие производства (за исключением ряда подотраслей тяжелого машиностроения, производства металлических изделий и конструкций, заготовок и др.). Поэтому, прежде всего, следует говорить об основном ресурсе – достаточно большом количестве высококвалифицированной рабочей силы. Большое значение имеют и потребители, которыми являются не только население, но и другие предприятия и даже отрасли.
Машиностроение – особый межотраслевой комплекс с уникальными стадиями технологического процесса. Весь процесс производства машин и механизмов можно условно разделить на три стадии.
1. На первой - делают заготовки будущих деталей из самых разнообразных материалов: чугуна, стали, цветных металлов, пластмасс, стекла, резины и др.
2. На второй - обрабатывают заготовки; в результате получаются детали для сборки машин и механизмов. Для этого применяют токарные, сверлильные, фрезерные, строгальные, долбёжные, шлифовальные станки.
3. На третьей, завершающей стадии производства готовые детали поступают на сборку. Существует два вида сборки - конвейерная и стендовая.[8]
Если в машиностроении производят массовую, стандартную и относительно лёгкую продукцию (автомобили, телевизоры, часы), то её собирают на движущемся конвейере. Сложную в изготовлении или тяжёлую (атомный реактор, морское судно) - собирают на стенде (станке), куда по мере необходимости подвозят детали и узлы.
Готовую продукцию испытывают, и только после этого её, продают заказчику. Многие виды уникальны и настолько сложны в изготовлении, что завод берёт на себя обязательство обслуживать эту машину до момента полного износа и поставлять для ремонта все необходимые запчасти.
Размещение предприятий машиностроения находится в прямой зависимости от технико-экономической спецификации производства: от конструкционной сложности выпускаемых изделий и широкое развитие специализации и кооперирования. По характеру технологического процесса многие отрасли машиностроения тяготеют к районам высокой технической культуры, обладающим квалифицированными кадрами рабочих. В то же время эти районы обычно являются довольно емкими потребителями готовой продукции.
В машиностроении потребительский фактор оказывает в размещении производства большее влияние, чем сырьевой. Совпадение источников сырья с местами потребления готовой продукции представляют собой оптимальный вариант размещения машиностроительных предприятий. В данном случае значительно сокращаются транспортные затраты по перевозке металла, машин и оборудования, возникают условия для установления производственных связей между машиностроением и черной металлургией. Машиностроительные заводы освобождаются от нескольких операций (например, литейное производство), в большей мере свойственных металлургии, а металлургические заводы получают возможность использовать отходы машиностроения и специализироваться соответственно с его потребностями. [9]
1.3 Формы организации производства в машиностроении (специализация и кооперирование) и их влияние на размещение производства машиностроения
Специализация и кооперирование – важнейшие факторы, оказывающие влияние на размещение машиностроения. Развитие специализации выражается в машиностроении не только в обособлении отдельных отраслей, но и в четком разделении труда между предприятиями внутри отдельно взятой отрасли. Так производство стиральных машин в Сибири представлено предприятиями, которые выпускают малогабаритные стиральные машины (Омск), полуавтоматические агрегаты (Улан-Удэ), центрифуги и комплектующие (Бийск), оборудование для прачечных (Омск, ООО «Прибор»). Станкостроительные заводы специализируются по типам станков (токарные, фрезерные, револьверные, расточные, ткацкие). Стадии технологического процесса - заготовка, механическая обработка и сборка – определенным образом локализуется в пространстве. Заготовительные производства тяготеют к сырьевым базам, сборочные связаны с районами потребления, а по механической обработке размещаются под влиянием разных факторов с ориентацией или на сырье, или на потребителя, или на пункты, занимающие выгодное транспортно-географическое положение.
Разделение труда в условиях современного научно-технического прогресса приводит к выделению новых производств и все более глубокой их специализации. Вследствие этого внутри машиностроения можно различать:
1.Отрасли предметной специализации – например, энергетическое, транспортное и сельскохозяйственное машиностроение, производство технологического оборудования для разных отраслей промышленности, строительства и т.д.
2.Отрасли подетальной специализации – производство запасных частей.
3.Отрасли технологической специализации – производство литья, подшипников, кузнечнопрессовых изделий и т.д.
4.Производство ремонтных работ.[10]
В территориальном отношении эти группы отраслей машиностроения имеют разные сферы влияния. Отрасли предметной специализации отличаются наиболее широкими связями по сбыту продукции. Для отраслей технологической и подетальной специализации характерно обслуживание потребностей одного или нескольких экономических районов. Производство ремонтных работ имеет региональное значение.
Кооперирование в машиностроении интегрирует размещение взаимодействующих между собой предприятий. На этой основе возникают локальные машиностроительные комплексы, где различные заводы взаимосвязаны в производственном отношении. Совместно участвуя в выпуске определенной готовой продукции.
В последние годы такие территориальные комплексы местного образования на региональном и локальном уровне стали называть «кластерами». Кластеры – это географические концентрации предприятий одного или нескольких взаимосвязанных видов деятельности, конкурирующих, но, вместе с тем, кооперирующихся друг с другом, извлекая при этом выгоды из совложения и социальной встроенности.[11]
Отличительные признаки кластера в машиностроении являются:
1. множественность и взаимосвязанность участников;
2. критическая масса малого и среднего бизнеса;
3. конкуренция;
4. кооперация;
5. социальная встроенность.
По мнению новосибирских ученых, в машиностроении Сибири можно выделить две модели кластерообразования:
1. модель по типу «втулка и спицы», с одним или несколькими доминирующими предприятиями, концентрирующими вокруг себя связанные компании;
2. модель, которую образуют гибкие сети фирм (Сетевая модель), с преимущественно горизонтальными связями, в которых явно не выражена роль какого-либо лидера, а объединение компаний основывается на крепких исторических или творческих связях, поддерживаемых благоприятными условиями среды. (Рис. 3)
Модель «Втулки и спицы
Сетевая модель
Рис. -3. Модели кластерообразования в машиностроении Сибири.
Источник: Анализ кластеров. Официальный портал Красноярского края. - http://www.krskstate.ru/econom/socialeconomic/program/content/p11
В одних случаях возникновение и развитие кластеров машиностроения становится возможным благодаря кооперации крупных компаний со средними и малыми предприятиями. При этом крупные предприятия, исключают из производственной цепочки ряд бизнес-процессов и, передавая их малым, имеют возможность сконцентрировать усилия на основной деятельности, упростить структуру управления, сократить объем расходов. Малый и средний бизнес, принимая на себя эти заказы, начинает сотрудничать с крупными предприятиями на постоянной основе. Это позволяет ему снижать определенные риски и транзакционные издержки, увеличивать объем производимых товаров или услуг, соответственно уменьшая размер постоянных издержек на единицу продукции. Роль системообразующего предприятия при такой модели является определяющей, особенно на начальных этапах развития кластера.
Для экономики региона кластеры играют роль точек роста. Когда один или несколько экономических субъектов достигают конкурентоспособности на рынке, они распространяют свое влияние на ближайшее окружение: поставщиков, потребителей, конкурентов. В свою очередь, успехи окружения оказывают положительное влияние на дальнейший рост конкурентоспособности данного экономического субъекта. В итоге формируется «кластер»— сообщество экономических субъектов, тесно связанных отраслей, взаимно способствующих росту конкурентоспособности друг друга.
Кластер не является простой суммой своих отдельных частей, ему присущ синергетический эффект. В процессе развития кластера экономические ресурсы начинают притекать к нему из изолированных отраслей, которые не могут использовать их столь же продуктивно.
Машиностроительный кластер формируется по принципу общности продукции, рынка поставщиков ресурсов (сетевой принцип). В сибирском регионе кластеры активно и институционально обособляются в 2000-х гг.[12] В качестве примера можно привести два кластера Красноярского края.
Первый подкластер образуют отрасли, производящие специализированное оборудование: судостроение, железнодорожное оборудование, холодильное оборудование, инструментальное производство, горношахтное и горнодобывающее оборудование. Этот комплекс сосредоточен в краевом центре, поэтому можно говорить о территориальной компактности, то есть о географической близости предприятий кластера, образованных на основе подотраслей машиностроения.В
него входят такие предприятия, как ООО «Сибирский судоремонтный завод», ОАО «Красноярская судостроительная верфь», ОАО «Красноярский завод холодильников Бирюса», ООО «Крастяжмаш», ФГУП «Электровагоноремонтный завод» и др.[13]
Второй подкластер составляют предприятия тракторного и сельскохозяйственного машиностроения (30,7 % произведенной продукции машиностроения в 2002 году без учета ремонта машин и оборудования), строительно-дорожного и коммунального машиностроения (1,1 %), производства подъемно-транспортного оборудования (5,4%).[14]
Рис.- 4. Схема машиностроительного кластера в Красноярском крае.
Источник: Анализ кластеров. Официальный портал Красноярского края. - http://www.krskstate.ru/econom/socialeconomic/program/content/p11
Согласно анализу важнейших документов, определяющих региональное и территориальное развитие экономики России[15] именно кластеры должны стать основной территориальной формой организации машиностроительного комплекса, и в целом промышленных производств бушующей инновационной экономике России.
1.4 Классификация отраслей машиностроения
Машиностроение представляет собой самую сложную и дифференцированную отрасль промышленности. С точки зрения особенностей размещения производства и степени расчленения технологического процесса отрасли машиностроения классифицируются следующим образом:
1.тяжелое (производство оборудования для металлургических предприятий, горно-шахтного, крупного энергетического оборудования, тяжелых станков и кузнечнопрессовых машин, крупных морских и речных судов, локомотивов и вагонов);
2.общее (производство технологического оборудования для нефтеперерабатывающей, химической, бумажной, лесной, строительной промышленности, с/х машины);
3.среднее (производство автомобилей, самолетов, металлорежущих станков, тракторов, технологического оборудования для легкой, пищевой, полиграфической и медицинской промышленности);
4. механизмов производство точных машин, приборов и инструмента;
5.производство металлических изделий и заготовок;
6.ремонт машин и оборудования.[16]
Рис.-5. Отраслевой состав машиностроительного комплекса.
В России используется также классификация отраслей машиностроения с точки зрения функции, роли и значения отраслей для развития экономики государства. Так выделяют отрасли, обеспечивающие прогресс самого машиностроения (Рис.6); отрасли, обеспечивающие развитие других отраслей и отрасли, которые выпускают товары народного потребления.
Рис. -6. Отраслевой состав Машиностроительного комплекса в России
Выполнен автором
Машиностроительный комплекс может быть расчленен и по стадиям технологического процесса на заготовку, механическую обработку и сборку.[17]
В зависимости от того, на какой рынок ориентирована продукция, выпускаемая предприятиями машиностроительного комплекса, их некоторые исследователи, условно объединяют в 4 группы:
1. группа отраслей инвестиционного машиностроения (тяжелое, энергетическое, транспортное, химическое, нефтяное, строительно-дорожное машиностроение), развитие которых определяется инвестиционной активностью ТЭКа, строительного и транспортного комплексов;
группа предприятий тракторного и сельскохозяйственного машиностроения, машиностроения для перерабатывающих отраслей АПК и предприятий легкой промышленности, зависящих от платежеспособности сельхозпроизводителей и переработчиков сельскохозяйственной продукции, а также частично от спроса населения;
3. электротехника, приборостроение, станкостроение - группа наукоемких отраслей, так называемых комплектующих, развивающихся вслед за потребностями всех других отраслей промышленности, включая и само машиностроение;
автомобильная промышленность, выпуск продукции которой ориентирован на спрос конечных потребителей (производство легковых автомобилей), а также на потребность предприятий, фирм и исполнительных органов власти (производство грузовиков и автобусов).[18]
В машиностроении имеется хронологическая классификация. Выделяются новейшие отрасли, возникшие во второй половине XX века. Прежде всего, это отрасли высших этажей машиностроения: электроника, радиотехника, роботехника, ракетно-космическая промышленность и др. Новые отрасли, которые возникли во второй половине XIX и первой половине XX вв.: авиа- и автотранспортная техника, паровозо- и тепловозостроение, производство оборудования для многочисленных отраслей народного хозяйства и промышленности и др. К старым отраслям, возникшим еще в XVIII и первой половине XIX вв. относится производство металлических изделий для первичных отраслей экономики – сельского и лесного хозяйства, добывающей промышленности.[19]
Глава II.Современное состояние машиностроения Сибири
2.1 Место машиностроения в экономике региона и России
В предреформенный период удельный вес сибирских предприятий машиностроения в РСФСР был достаточно высок. Наибольшую долю имело производство горношахтного и горнорудного оборудования, на которое приходилось 38 %, что отражено на рисунке 6. Соответственно, отраслями специализации сибирского машиностроения среди гражданских отраслей считались: электротехническая промышленность, станкостроение, тяжелое (горношахтное и горнорудное) и энергетическое машиностроение, химическое и нефтехимическое машиностроение, приборостроение.
Рис. – 6. Доля отдельных видов машиностроения Сибири в общероссийских (РСФСР) показателях, %, 1991 г.
Источник: Экономика России и Сибири: прошлое, настоящее, будущее: материалы науч. конф., посвящ. 50-летнему юбилею Ин-та экономики и орг. пром. пр-ва СО РАН, г. Новосибирск, 17-19 июня 2008 г. /отв. ред. В. В. Кулешов. - Новосибирск: Изд-во ИЭОПП, 2008.- С.26.
Специфика машиностроения Сибири проявлялась также в том, что около 40% от общего объема производства отрасли составляла продукция оборонного машиностроения (авиационной, радиоэлектронной промышленности, оборонного приборостроения). Оборонными предприятиями региона, кроме основной продукции выпускалось 85% общего объема потребляемых в нем товаров народного потребления. Ремонт машин и оборудования до 1991 г. занимал не менее 14% от общего выпуска продукции в регионе.[20]
За период кризиса 1990-х гг. машиностроение Сибири претерпело те же деструктивные изменения, что и машиностроение других регионов России. В силу удаленности от центра разрушающие процессы проявились здесь более глубоко и были значительно растянуты во времени. Объемы производства продукции отрасли упали многократно.
К 2008 г. доля машиностроительного производства Сибири в общем объеме машиностроительного производства РФ не превышала 7 %; соответственно по отдельным направлениям машиностроения ситуация обстояла немногим лучше.
Рис. – 7.Доля отдельных видов машиностроения Сибири в общероссийских показателях, %, 2008 г.
Источник: Регионы России. Социально-экономические показатели. : Росстат. - М., 2009. - С. 463.
Как показано на рис. 7, наиболее высокий удельный вес в общероссийских показателях имело производство машин и оборудования (8,9%). Наименьшие показатели были характерны для производства транспортных средств и оборудования.
Машиностроение Сибири никогда не было главной «точкой роста», стержневым элементом сибирской экономики. Но за прошедшие 20 лет машиностроение превратилось из структурноообразующего производства Сибири в отрасль дополнительного, вспомогательного значения (за небольшим исключением), а где-то и практически исчезла. Согласно правительственным документам, машиностроение в будущем увеличит свою роль в экономике региона, усилит свои позиции в базовых сибирских территориях (Омская область, Новосибирская область, Красноярский край, Иркутская область, Алтайский край), но при этом отойдет на второй план в остальных регионах с «целью избегания межрегиональной конкуренции».[21]
2.2 Состояние промышленно-производственных фондов (ППОФ) в машиностроении Сибири
Состояние промышленно-производственных фондов - важнейшая экономическая характеристика отрасли и предприятия. В развитых странах конкуренция на рынках приводит к уменьшению сроков службы оборудования из-за морального износа. Как следствие, ускоряются процессы замены оборудования у потребителей, растет темп обновления видовых характеристик оборудования, сокращается продолжительность выпуска изделий конкретных номенклатурных групп. На Западе каждые пять–семь лет идет полная смена парка оборудования.[22]
В результате приблизительно за пять лет в среднем в 1,5 раза повышается производительность оборудования, на 15% падает его удельная энергоемкость. Применение новых конструкционных материалов приводит к снижению веса машин не менее чем на треть по сравнению с аналогами предыдущего поколения.[23]
Согласно стратегии инновационного развития России[24] необходимость радикального обновления производственного аппарата страны и коренных изменений его структуры выдвинулось в число ключевых проблем повышения конкурентоспособности промышленности и России в целом. Старение основных фондов в российском машиностроении и их выбытие из производственного процесса не было компенсировано вводом новых.
Наиболее катастрофическая ситуация сложилась в российской промышленности и машиностроении в 1990-х гг. (табл. 1). С 1990 по 2000 г. износ фондов вырос с 46,4 до 51,3%, в машиностроении эта ситуация была еще хуже, там к 2000 г. около 55% производственных фондов нуждались в срочной замене. При этом особенно коэффициент обновления основных фондов в промышленности и машиностроении. Если в промышленности в целом он упал с 7% (1990 г.) до 1,6 % (2000 г.), то в машиностроении снизился в 9,4 раза.[25] Главные причины этого две: масштабный уход государства из инвестиционного процесса и нарушение процесса самовоспроизводства основного капитала хозяйственными субъектами всех форм собственности.
Таблица 1.
Износ фондов (в % от общей стоимости фондов на конец года)
| 1985 | 1990 | 1995 | 2000 | 2005 | 2008 | |
| Промышленность | 41,7 | 46,4 | 48,5 | 51,3 | 46,1 | 48,7 |
| Машиностроение и металлообработка | 41,1 | 47,5 | 47,5 | 55,3 | 46,8 | 50,1 |
Источник: Конкурентоспособность России в глобальной экономике./Под ред. Дынкина А.А., Куренкова Ю.В. – М.: Международные отношения, 2003.- С.180. Российская экономика в 2008 году. Тенденции и перспективы. (Выпуск 30) – М.: ИЭПП, 2009. С. 325.
Состояние основных промышленно-производственных фондов в машиностроении Сибири даже хуже чем в целом в Российской Федерации (табл.2). Степень износа основных фондов в машиностроении Сибири достигает 60% (против 50% - РФ), полностью изношена их пятая часть. Коэффициент выбытия основных фондов не превышает 1,5%, коэффициент обновления в последние годы уменьшился до 2% (против роста - до 10% в РФ), но это обновление не является инновационным, часто оборудование заменяется на новое, аналогичное выбывшему. Капитальные вложения в машиностроительные виды деятельности составляют лишь 7% от инвестиций в промышленность. За 8 лет в России с 2000 г. ввод в действие производственных мощностей за счет нового строительства, расширения, реконструкции и технического перевооружения происходил практически только в производстве транспортных средств и оборудования. Были введены мощности по производству вагонов грузовых и пассажирских, вагонов метрополитена и электропоездов- 555 шт./год; автомобилей грузовых – 13,7 тыс. шт.; автомобилей легковых – 290 тыс. шт.; автобусов- 1,8 тыс. шт. ввод такого масштаба не решает проблемы обеспеченности потребностей даже в приведенных видах оборудования. К сожалению, большая часть этих обновлений пришлась не на сибирские регионы.
Средний возраст используемого оборудования в машиностроении – более 20 лет, более 60% металлорежущих станков и не менее 50% кузнечнопрессовых машин имеют возраст 20-25 лет. Около 75 % машиностроительных предприятий работают на оборудовании старше 15 лет.[26] Недостаточная насыщенность машиностроительных предприятий прогрессивными видами технологического оборудования: станками полировальной и шлифовальной групп, презеционным, автоматическим оборудованием и особенно обрабатывающими центрами и ГПС.
Таблица 2
Показатели состояния промышленно-производственных фондов (ППОФ) в машиностроении России и Сибири (2008 г.)
| Россия | Сибирь | |
| Степень износа основных фондов | 50 % | 60 % |
| Коэффициент выбытия основных фондов | 1,5 % | 1,5 % |
| Коэффициент обновления | 10 % | 2 % |
| Средний возраст используемого оборудования | Более 20 лет | Более 20 лет |
Источник: Амосенок Э.П. Бажанов В.А. Перспективные стратегии развития машиностроения Сибири//Вестник НГУ. Серия Социально-экономические науки. 2009. Том 9, выпуск 4. – С. 206-207.
Износ машин и оборудования – как активной части капитала, во многом предопределяющий конкурентоспособный производственный потенциал на сегодняшний день является критической величиной.
Таблица 3.
Показатели эффективности ОППФ хозяйственной деятельности предприятий ППК Сибирского региона.
| Показатель | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 |
| Рентабельность ОППФ, % | 12,3 | 0,6 | 2,9 | 3,6 | 2,7 | 2,6 | 2,5 | 2,0 |
| Фондоотдача, % | 110 | 129,2 | 126,4 | 182,6 | 161,7 | 100,1 | 99,4 | 97,2 |
Источник: Регионы России. Социально-экономические показатели. 2008: Р32 Стат. сб. / Росстат. - М., 2008. - С342.; Регионы России. Социально-экономические показатели. 2009: Стат. сб. / Росстат. - М., 2009. - С.361.
Как видно из приведенных данных (табл. 3) динамика эффективности ОППФ оборонно-промышленного комплекса за период 2000-2008 гг. в целом была негативной.
Проблема изношенности ОППФ для сибирского машиностроения не новая, ее безуспешно пытаются решить уже на протяжении 25 лет.
Еще в 1985 г. на Всесоюзной конференции по развитию производственных сил Сибири для решения задачи коренного улучшения структуры производственного аппарата Сибири предполагалось переоснастить его прогрессивным оборудованием, для чего ускорить обновление парка оборудования на предприятиях региона – довести долю выбытия оборудования к 1990 г. до 5%, а в 13-14 пятилетках (к 2000 г.) – до 6,6-7,5%.[27]
В ходе технического перевооружения должно было быть осуществлено внедрение взаимосвязанных систем машин нового поколения, реализующих целостные высокоэффективные технологические процессы. Эффект от техники нового поколения прогнозировался за счет сокращения доли ручного труда с 40-50% до 10-15% в 2000 г., обеспечения роста производительности труда не менее, чем в 4-5 раза при повышении уровня автоматизации производства за 15 лет, как минимум, в 5-6 раз.[28]
Распад Советского Союза не позволил данной программе воплотиться в жизнь. На протяжении 1990-х гг. региональные и центральные власти пытались оптимизировать имеющиеся, доставшиеся от СССР ОППФ в машиностроении, но к середине 2000-х гг. этот ресурс закончился.
На сегодняшний день проблема износа ОППФ в машиностроении является, по мнению экспертов одним из главных сдерживающих факторов в развитии отрасли. К сожалению, коренного перелома в обновлении ОППФ за счет местных средств без помощи государства пока нет. На сегодняшний день реально действующим механизмом обновления ОППФ машиностроения можно считать только покупку бывшего в употреблении оборудования у западных компаний. Показателен пример, на одной из крупнейших выставок машиностроения в Сибири (2008 г.) наибольший интерес вызвал ряд фирм с вывеской «Б/у станки из Западной Европы». У многих таких компаний пока нет в Сибири представительства, но их интерес возник в связи с тем, что в Сибири многие предприятия нуждаются в модернизации устаревшего оборудования. Мы можем предоставить им такую возможность, — сообщает коммерческий директор компании «АРТ интернешнл» - одной из таких фирм. — По его мнению, покупка подержанных станков — это хорошая альтернатива приобретению новых. Цена их вполовину меньше, проработали они не так много по российским меркам — от 2 до 12 лет. В европейской части страны уже спрос на западное подержанное оборудование стабильно растет за последние несколько лет на 20–30% в год. Это станки из всех стран мира — Японии, Германии, Бельгии, Канады и других, в основном с обанкротившихся или полностью модернизированных предприятий. На Западе каждые пять–семь лет идет полная смена парка оборудования. И потому предложения иностранцев, торгующих б/у станками, вызывают интерес на сибирском рынке. [29]
Российское и сибирское машиностроение без капитальной перестройки и обновления производственного аппарата неспособно на сегодняшний день наполнить отечественные рынки оборудованием современного уровня и инновационного качества. Более того, по оценкам экспертов, для многих видов машин и оборудования, особенно для производства электрооборудования, электронного и оптического оборудования требуется строительство новых предприятий на основе принципиально других технических решений, соответствующих пятому технологическому укладу и обеспечивающих выпуск инновационной продукции.[30]
2.3 Отраслевая и функциональная структура машиностроения Сибири. Динамика производства продукции машиностроительного комплекса. Развитие наукоемкого сектора машиностроения Сибири
Машиностроение является одной из важнейших отраслей промышленности субъектов Федерации Сибирского федерального округа. К концу 80-х годов ХХ века его доля составляла более 20% промышленного производства региона. В 2008 году этот показатель, определенный в сумме по видам экономической деятельности, составил 9,2%, а удельный вес сибирского машиностроения в машиностроительном производстве России находился на уровне 7,4%.[31]
Основными видами машиностроительных производств в Сибири являются: электротехническая, станкоинструментальная промышленность, горношахтное и горнорудное, энергетическое машиностроение, машиностроение для аграрно-промышленного комплекса, химической и нефтяной промышленности, авиационная промышленность, приборостроение.
В силу исторически сложившейся специализации, продукция машиностроительного комплекса Сибири лишь на одну четверть потребляется внутри хозяйства региона, большая ее часть вывозится. Недостаточно развиты или практически отсутствуют отдельные отрасли и производства (автомобильная промышленность, судостроение).
Отраслевая структура сибирского машиностроения в 1991 г. на момент образования российской федерации отличалась сравнительной однородностью. Как следует из рис. 8 в машиностроении не было отраслей «явных лидеров» и «явных аутсайдеров», наибольшую долю занимали ремонтные производства, а среди производящих отраслей выделялись шахтное и горнорудное машиностроение. Имеющаяся отраслевая структура машиностроения наиболее полно удовлетворяла потребности местных производств. Большие объемы продукции шахтного и горнорудного оборудования потреблялись крупнейшими в РСФСР добывающими сибирскими предприятиями. Химическое и нефтехимическое машиностроение обеспечивало Омскую область, Красноярский край, сельскохозяйственное машиностроение в значительной степени было ориентировано на местный АПК.
Рис. – 8.Отраслевая структура машиностроительного комплекса Сибири, % (1991 г.)
Источник: Амосенок Э.П., Бажанов В.А. Перспективные стратегии развития машиностроения Сибири//Вестник НГУ: Серия социально-экономические науки 2009. Том. 8, выпуск 4. С.- 209
Рис. –9. Отраслевая структура машиностроительного комплекса Сибири, % (2008 г.)
Источник: Амосенок Э.П., Бажанов В.А. Перспективные стратегии развития машиностроения Сибири//Вестник НГУ: Серия социально-экономические науки 2009. Том. 8, выпуск 4. С.- 210.
Отраслевая структура машиностроения Сибири, сложившаяся к 2008-2009 гг. отличается неоднородностью. Как видно из данных рисунка 9 на производство электрооборудования, электронного и оптического оборудования приходится 44,9%, а на производство машин и оборудования 26,9%.
Динамика производства отдельных продуктов машиностроения в Сибири 1990-2009 гг. представлена в таблицах 4 и 5.
Для анализа были взяты три показателя: общероссийское производство, производство в Сибирском федеральном округе и Сибири (СФО в совокупности с Тюменской областью и ее автономными округами).
Как следует из таблицы 4 в 1990-е гг. демонстрировали падение производства практически все группы машиностроительных товаров. Так в 10 раз сократилось производство тракторов, в 6 раз – стиральных машин, сокращение производства телевизоров составило 94%, в 2,5 раза упало производство морозильных камер.
Такое падение производство закономерно. Сельское хозяйство Сибири и России в целом в период кризиса не смогло покупать новую технику, а увеличивающийся импорт бытовой техники и электроники из-за рубежа практически обанкротил сибирских производителей данной продукции.
Таблица 4.
Динамика выпуска продукции машиностроения по основным отраслям в 1990-2000 гг.
| 1990 | 1995 | 2000 | |||||||
| РФ | Сибирь | СФО | РФ | Сибирь | СФО | РФ | Сибирь | СФО | |
| Производство машин и оборудования | |||||||||
| Тракторы, тыс. шт. | 213,8 | 24,3 | 24,3 | 21,2 | 2,5 | 2,5 | 19,2 | 2,2 | 2,2 |
| Тракторные сеялки, шт. | 1636 | 668 | 5207 | 390 | |||||
| Деревообрабатывающие станки, шт. | 11192 | 668 | 10232 | 724 | 390 | ||||
| Экскаваторы , шт. | 23121 | 20 | 20 | 5234 | 1 | 1 | 3370 | 356 | 356 |
| Кузнечнопрессовые машины, шт. | 2184 | 142 | 1246 | 186 | |||||
| Производство электрооборудования, электронного и оптического оборудования | |||||||||
| Стиральные машины, тыс. шт. | 5418,9 | 970,3 | 970,3 | 1294,1 | 251,5 | 251,5 | 953,9 | 136,3 | 136,3 |
| Телевизоры, тыс. шт. | 4717,1 | 679,8 | 679,8 | 1005,1 | 72,7 | 72,7 | 1115,5 | 32,3 | 32,3 |
| Холодильники, морозильные камеры бытовые, тыс. шт. | 3773,8 | 762,7 | 762,7 | 1788,6 | 593,4 | 593,4 | 1326,8 | 239,3 | 239,3 |
| Производство транспортных средств и оборудования | |||||||||
| Легковые автомобили, тыс. шт. | 1103 | - | - | 835,1 | - | - | 969,2 | 0,1 | 0,1 |
Источник: Российская экономика в 2008 году. Тенденции и перспективы. (Выпуск 30) – М.: ИЭПП, 2009. С. 655.; О состоянии промышленного производства и розничной торговли в 2009 г.; Статистика/Сайт Министерства промышленности и торговли РФ.- [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.minprom.gov.ru/activity/avia/stat/10-2009/1 (дата обращения 28.02.2010)
В 2000-2008 гг. падение производства в машиностроении Сибири и России замедлилось, а по некоторым товарам наблюдался незначительный рост (см. таблицу 5). Так выросло производств деревообрабатывающих станков, экскаваторов. Однако в связи с отсутствием статистики на сегодняшний день по 2009 г. (кризисному году) вероятней всего эти производства опять покажут отрицательную динамику роста.
Таблица 5.
Динамика выпуска продукции машиностроения по основным отраслям в 2005-2009 гг.
|
| 2005 | 2007 | 2008 | 2009 | ||||||
| РФ | Сибирь | СФО | РФ | Сибирь | СФО | РФ | Сибирь | СФО | РФ | |
| Производство машин и оборудования | ||||||||||
| Тракторы, тыс. шт. | 8,6 | 0,3 | 0,3 | 14 | 0,3 | 0,3 | 17.3 | 0,2 | 0,2 | 18,7 |
| Тракторные сеялки, шт. | 6522 | 147 | 7314 | 5565,9 | ||||||
| Деревообрабатывающие станки, шт. | 4489 | 274 | 147 | 5102 | 612 | 482 | 5102,3 | |||
| Экскаваторы, шт. | 3565 | 30 | 30 | 6272 | 5 | 5 | 5506 | 193 | 193 | 1160 |
| Кузнечнопрессовые машины, шт. | 1533 | 77 | 2700 | 113 | 896,4 | |||||
| Производство электрооборудования, электронного и оптического оборудования | ||||||||||
| Стиральные машины, тыс. шт. | 1452,1 | 78,8 | 78,8 | 2712,6 | 36,1 | 36,1 | 2694 | 6,2 | 6,2 | 2332,8 |
| Телевизоры, тыс. шт. | 6277,5 | 15 | 15 | 6823,2 | - | - | 7028,4 | - | - | 5936,1 |
| Холодильники, морозильные камеры бытовые, тыс. шт. | 2778,5 | 572,8 | 572,8 | 3539,2 | 550,3 | 550,3 | 3728 | 473,7 | 473,7 | 3043,5 |
| Производство транспортных средств и оборудования | ||||||||||
| Легковые автомобили, тыс. шт. | - | 1069 | - | 1294 | 0,2 | 0,2 | 1470 | - | - | 754,4 |
Источник: Российская экономика в 2008 году. Тенденции и перспективы. (Выпуск 30) – М.: ИЭПП, 2009. С. 655; О состоянии промышленного производства и розничной торговли в 2009 г.; Статистика/Сайт Министерства промышленности и торговли РФ.- [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.minprom.gov.ru/activity/avia/stat/10-2009/1 (дата обращения 28.02.2010)
На территории Сибири можно выделить несколько важнейших отраслевых направлений развития гражданского машиностроения ( рис. 10):
1.Производство для горнорудной промышленности и металлургии в основном сосредоточено в 5 субъектах РФ в Составе Сибири: Новосибирской области, Кемеровской области, Иркутской области, Красноярском и Алтайском крае. Загрузка производственных мощностей в регионах разная и варьируется от 55% до 80%.
Металлургический комплекс является базовой отраслью, вносит существенный вклад в экономику, как Сибири, так и России в целом. В его состав в Сибири входят предприятия по добыче и обогащению руд черных и цветных металлов; нерудных материалов, производство чугуна, стали, проката, труб стальных, ферросплавов, огнеупоров, кокса, по переработке лома и отходов. Не смотря на то, что перечень выпускаемого в т.ч. специализированными предприятиями отечественного оборудования достаточно велико, но часть его является морально устаревшей, а объемы производства недостаточными.
В качестве перспективного и инновационного проекта данной подотрасли машиностроения предлагается создание производства для получения поликремния (важного металлического вещества, использующегося в солнечных энергетических системах). В Сибири такие мощности предоставит ФГУП «ГКХ» в Красноярском крае. Учитывая долгосрочную тенденцию роста потребления поликремния и его инновационную значимость, а также что оборудование для его производства импортируется из США и Германии, можно сделать вывод, что производство оборудования для получения поликремния станет инновационным и перспективным направлением в сибирском машиностроении.
2.Производство оборудования для лесной и деревообрабатывающей промышленности.
Машиностроительные предприятия, производящие оборудование и машины для лесоперерабатывающего комплекса сосредоточены в 3 регионах: Красноярском крае, Алтайском крае и Республике Хакасия. Среди важнейших предприятий подотрасли следует отметить ОАО «Красноярский завод лесного машиностроения, ОАО «Красноярский завод комбайнеров», ООО «Алтайский трактор», ОАО «Абаканский опытно-механический завод», ОАО «Канский машиностроительный завод «Сегмент».
Загрузка действующих предприятий колеблется от 25 до 80%. Лесное хозяйство Сибири нуждается в реорганизации и модернизации, перед лесопромышленным комплексом региона стоит глобальная задача – сокращение экспорта круглого леса. Анализ экспертов в этой сфере показал, что производство пиломатериалов в Сибири в 2008 г. сократилось на 9,4% по сравнению с 2007 г. до 11 млн. куб.м. Снизилось производство фанеры на 7%, бумаги на 2,5% и целлюлозы на 5,5%. Увеличение производства продукции и усиление степени переработки древесины невозможно без развития машиностроения данной отрасли.
3.Медицинское и фармацевтическое машиностроение. Развитие медицинского машиностроения является одним из ключевых условий решения целого ряда проблем. В их числе: решение проблемы повышения качества жизни в рамках приоритетного национального проекта «Здоровье» и соответствующих программ регионов РФ в составе Сибири и преодоления демографического кризиса, так и сокращение относительной доли трудоспособного населения.
Последнее особенно отчетливо проявляется на территориях Сибири в сочетании со сложными природно-климатическими условиями проживания и неблагоприятным характером миграционных процессов. В этой связи основными задачами являются как масштабное импортозамещение медицинского оборудования отечественными аналогами в объемах, достаточных для обеспечения ими лечебных и профилактических учреждений региона, так и внедрение инновационных медицинских технологий и оборудования, приборов и систем, необходимых для их реализации.
Около 80% предприятий медицинского машиностроения сосредоточены в Томской области, среди них ОАО «НИИ ПП», производящий медицинские приборы и аппараты: АЭС ЖКТ, фототерапевтические аппараты, аппараты КВЧ –терапии; ООО «Сибанализприбор» (медицинские приборы и аппараты: Амплификатор-флуориметр для диагностики заболеваний), ЗАО «Томский приборный завод и т.д..
4.Точное приборостроение и нанотехнологии. Основными задачами в области приборостроения на текущий момент являются масштабное импортозамещение, включая преодоление сложившегося отставания в развитии элементной базы, а также широкое внедрение инновационных разработок, в т.ч. с системным использованием нанотехнологий.
В Сибири сложились все условия для реализации кластера промышленной наноэлектроники: подготовка кадров, научно-исследовательская база, промышленное производство элементной базы и функционально законченных изделий. Центрами точного приборостроения в Сибири являются г. Томск и Новосибирск.
Создание в технопарке Новосибирска промышленного производства гетероструктур на основе полупроводниковых материалов методом молекулярно-лучевой эпитаксии (фабрика «МЛЭ» позволит запустить в технико-внедренческой зоне г. Томска высокоэффективное производство монолитных интегральных схем СВЧ диапазона (фабрика «МИС»).
5.Транспортное и сельскохозяйственное машиностроение. В настоящее время исключительно важна модернизация и развитие транспортного комплекса Сибири, т.к. территория является ярким примером ультраконтинентального макрорегиона. Однако текущее состояние транспортного комплекса Сибири можно считать по оценкам экспертов как неудовлетворительное даже для существующих масштабов производства. Проблема исчерпания резервов касается, прежде всего, исчерпания подвижного состава железной дороги, автомобильного и водного транспорта.
Крайне необходима коренная модернизация основных фондов, разработка, производство, ресурсосберегающий ремонт и насыщение транспортного комплекса современной и перспективной машиностроительной продукцией. В Сибири должен появиться развитый рынок производителей инновационной транспортной техники, обеспечивающих поставки конкурентоспособных, в т.ч. импортозамещающих технических средств и высокотехнологический ремонт машиностроительной продукции для различных видов транспорта, обеспечивающий надежное продление эксплуатации и долговечность. Одновременно будут решаться острая проблема эффективной загрузки мощностей предприятий оборонно-промышленного комплекса (ОПК) и наукоемкого машиностроения Сибири.
Сибирское машиностроение производит компоненты транспортных средств и оборудования, которые размещаются, в том числе на предприятиях оборонно-промышленного комплекса в Иркутской, Новосибирской, Омской областях, Алтайском крае и Республике Бурятия. Широко известен ряд крупных специализированных машиностроительных предприятий Сибири: ОАО «Алтайвагон», ЗАО «»Кузбас-трансмет», ОАО «НИИКТД» и д.р.
Номенклатура выпускаемой продукции составляет несколько сотен наименований. Однако отмечается, по мнению экспертов, слабость интеграционных процессов по производству продукции двойного назначения на предприятиях ОПК для формирования высокотехнологического машиностроительного кластера в Сибири по выпуску транспортной техники, оборудования, систем и приборов, прежде всего инновационного характера.
Рис. 10. Размещение важнейших отраслей гражданского машиностроения в регионах Сибири.
Выполнен автором по данным: Лугачева Л.И. Отраслевые аспекты региональной промышленной политики: (на примере машиностроения) /Л. И. Лугачева; под ред. В. А. Бажанова ; Рос. акад. наук, Сиб. отд-ние, Ин-т экономики и орг. пром. пр-ва. - Новосибирск: ИЭОПП, 2007.- С.37-39.
Важной отраслевой особенностью сибирского машиностроения является высокий удельный вес предприятий оборонного комплекса. Это обусловлено, в первую очередь, историческим «военным» происхождением сибирского машиностроения на базе предприятий, эвакуированных в Сибирь, за Урал и развернутых в период Великой Отечественной войны, достигших максимального уровня развития производственно-технической базы в период «холодной войны». Все проблемы и особенности, характерные именно для ОПК, в полной мере проецируются на весь машиностроительный комплекс Сибири. Хотя на Сибирь приходится примерно 9% оборонных предприятий, в машиностроительном комплексе сегодня на них приходится 65% по продукции (в 1990 г. этот показатель достигал 75%).[32] На долю этих предприятий приходится до 70% основных промышленно-производственных фондов сибирского машиностроения и более 60% численности промышленно-производственного персонала. Общая численность работников предприятий ОПК СФО составляет около 200 тыс. человек (почти 10% от численности работников ОПК страны).
На территории Сибири размещены предприятия всех отраслей машиностроения, относящихся к оборонной промышленности – авиационной, ракетно-космической, промышленности вооружений, боеприпасов, судостроительной, радиопромышленности, промышленности средств связи, электронной. (Рис. 11).
Рис. – 11. Размещение важнейших отраслей предприятий ОПК на территории Сибири.
Выполнен автором по данным: Бажанов В.А. Модели в оборонно-промышленном комплексе – системный подход//Вестник Новосибирского государственного университета. Серия: Социально-экономические науки. – 2009. – Т.9, вып. 3. – С.25-33.
Как видно из приведенных данных Сибирь делит 3-4 места в РФ по количеству предприятий авиационной промышленности, занимает 5-е место по количеству в ракетно-космической и промышленности обычных вооружений, 7-е место по количеству судостроительных предприятий, делит 5-6-е места в радиопромышленности и занимает 5-е место в электронной промышленности.
В Сибири по количеству предприятий машиностроения, относящихся к ОПК лидирующее положение занимает авиационная промышленность и промышленность средств связи (19,8%).[33]
Таблица 6.
Структура ОПК России и федеральных округов по количеству предприятий в 2007 г., ед.; % к общему количеству.
| ЦФО | СЗФО | СФО | ДФО | ЮФО | УФО | ПФО | Всего | ||
| ОПК России | Количество | 584 | 217 | 101 | 53 | 85 | 74 | 21 | 1355 |
| В том числе | % | 43,1 | 16 | 7,5 | 3,9 | 6,3 | 5,5 | 17,8 | 100 |
| Авиационная промышленность | Количество | 97 | 10 | 10 | 2 | 8 | 7 | 62 | 196 |
| % | 49,5 | 5,1 | 5,1 | 1 | 4,1 | 3,6 | 31,6 | 100 | |
| Ракетно-космическая промышленность | Количество | 58 | 11 | 7 | 0 | 3 | 9 | 14 | 102 |
| % | 56,9 | 10,8 | 6,9 | 0 | 2,9 | 8,8 | 13,7 | 100 | |
| Промышленность обычных вооружений | Количество | 41 | 12 | 9 | 1 | 5 | 13 | 20 | 101 |
| % | 40,6 | 11,9 | 8,9 | 1 | 5 | 12,9 | 19,8 | 100 | |
| Судостроительная промышленность | Количество | 19 | 48 | 1 | 14 | 11 | 2 | 17 | 112 |
| % | 17 | 42,9 | 0,9 | 12,5 | 9,8 | 1,8 | 15,2 | 100 | |
| Радиопромышленность | Количество | 70 | 30 | 8 | 1 | 9 | 8 | 25 | 151 |
| % | 46,4 | 19,9 | 5,3 | 0,7 | 6 | 5,3 | 16,6 | 100 | |
| Электронная промышленность | Количество | 57 | 10 | 9 | 0 | 18 | 2 | 18 | 114 |
| % | 50 | 8,8 | 7,9 | 0 | 15,8 | 1,8 | 15,8 | 100 | |
| Промышленность средств связи | Количество | 45 | 20 | 10 | 0 | 10 | 2 | 16 | 103 |
| % | 43,7 | 19,4 | 9,7 | 0 | 9,7 | 1,9 | 15,5 | 100 |
Источник: Амосенок Э.П., Бажанов В.А., Веселая Л.С., Соколов А.В. Машиностроение как доминанта в инновационных процессах/Под ред. Г.М. Мкртчяна, В.А. Бажанова. – Новосибирск: Изд-во ИЭОПП СО РАН, 2008.-С.98.
Отраслевая структура машиностроения Сибирского региона начала складываться еще в послевоенные период ХХ века. К 1991 г. на территории Сибири присутствовали уже все основные группы отраслей машиностроения. Развитие комплекса в 1990-2000-е гг. принципиально не поменяло отраслевую структуру, для этого машиностроение является слишком инерционной отраслью.
В отраслевой структуре машиностроения и металлообработки Сибири, как и в целом по России, в середине 1990-х годов наибольший удельный вес занимало оборонное машиностроение. В общем объеме продукции машиностроения и металлообработки Сибири доля оборонного комплекса на конец 2006 года превышала 31%. В нем было сосредоточено около 40% всех основных производственных фондов и численности промышленно-производственного персонала отрасли.
На территории Сибири расположено более 185 промышленных предприятий, научно-исследовательских организаций и других учреждений военно-промышленного комплекса, в том числе около 80% из них - в Западной Сибири. Крупнейшими центрами сосредоточения предприятий оборонного профиля являются города Новосибирск, Красноярск, Омск, Иркутск, Барнаул.[34]
Основное ядро военно-промышленного комплекса Сибири составляют предприятия машиностроительной, приборостроительной, радиоэлектронной и авиационной промышленности, придающие всему машиностроению региона характер комплекса наукоемких производств. С одной стороны, это можно отнести к достоинствам, с другой - именно эта особенность создает дополнительные трудности и без того нелегком положении оборонных предприятий. Эти предприятия всегда производили гражданскую продукцию, в основном товары для населения, в сравнительно небольших долях по отношению к военной продукции, но начиная с 1989 года удельный вес гражданской продукции стал возрастать. Так, к концу 2002 года в общем объеме валового дохода гражданской продукции стало более 50%, а в последующих периодах - более 70%. Практически в Сибири около 85% всех товаров народного потребления выпускается оборонными предприятиями.[35]
К 2010 г. в Сибири по-прежнему сохранится высокая доля ОПК, что является прямым следствием ситуации из СССР, лидирует производство электрооборудования, электронного и оптического оборудования. К сожалению в новых экономических условиях не получили развития принципиально новые отрасли для Сибирского региона, например транспортное машиностроение.[36]
2.4 Особенности территориального размещения и развития машиностроительного комплекса в сибирском регионе
2.4.1Территориальные пропорции размещения машиностроения в субъектах РФ в составе Сибири и факторы их определяющие. Лидеры и аутсайдеры отрасли
Машиностроительное производство размещено по территории Сибири крайне неравномерно. Практически все машиностроительные предприятия Сибирского федерального округа расположены в его южных районах. Их доля в промышленном производстве округа составляет 9,3%, а в общем объеме отгруженной продукции – 7,5%. Машиностроение Южно-Сибирского широтного пояса, как и Сибири в целом, базируется в основном на технологиях четвертого уклада и, вследствие этого, имеет достаточно ограниченные стратегические резервы обеспечения долгосрочной конкурентоспособности своей продукции.
Суммарная доля трех машиностроительных производств в промышленном производстве наиболее высока (табл. 7) в трех регионах Сибири: Алтайском крае (15,6%), Новосибирской области (14%), Томской области (11.1%) и Иркутской области (10,6%).
Такие относительно низкие показатели свидетельствуют о том, что не в одном из регионов Сибири машиностроительное производство не является доминирующей отраслью экономики. Однако в четырех названных регионах машиностроение относится к важнейшим, структурообразующим производствам территории. Исключением из данного правила является в Сибири два региона: Республика Бурятия, где наблюдается статистически наибольший удельный вес производства в промышленности, но этот показатель формируется только за счет одного предприятия – Улан-Удинского авиационного завода (единственного в республике относительно крупного машиностроительного предприятия) на фоне общего уровня развития промышленности.
Таблица 7.
Региональная структура машиностроения СФО и Тюменской области по видам машиностроительных производств, 2008 г., % к итогу
| Регионы Сибири в составе РФ | Производство машин и оборудования | Производство электрооборудования, электронного и оптического оборудования | Производство транспортных средств и оборудования | Машиностроительное производство всего |
| СФО | 2,8 | 2,4 | 2,7 | 7,9 |
| Доли субъектов Федерации в СФО Республика Алтай | 0,3 | 1,2 | 0 | 1,5 |
| Республика Бурятия | 1 | 1,5 | 21,5 | 24 |
| Республика Тыва | 0,3 | 0,4 | 0 | 0,7 |
| Республика Хакасия | 4,6 | 0,6 | 0,6 | 5,8 |
| Алтайский край | 3,9 | 2,3 | 9,4 | 15,6 |
| Красноярский край | 3,2 | 0,6 | 1 | 4,8 |
| Иркутская область | 2,2 | 2,2 | 6,2 | 10,6 |
| Кемеровская область | 2,8 | 0,7 | 0,3 | 3,8 |
| Новосибирская область | 3,5 | 6,7 | 3,8 | 14 |
| Омская область | 1,8 | 2,4 | 1,5 | 5,7 |
| Томская область | 1,7 | 9,4 | 0 | 11,1 |
| Забайкальский край | 1,6 | 0,3 | 0,5 | 2,4 |
| Итого по СФО | 26,9 | 28,3 | 44,8 | 100 |
| Тюменская область | 1,61 | 0,12 | 0,72 | 2,45 |
Источник: Машиностроительный комплекс Тюменской области - [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.tyumen-region.ru/upload/investment-strategies-engineering.pdf (дата обращения 05.03.2010); Регионы России. Социально-экономические показатели. 2009: Р32 Стат. сб. / Росстат. - М., 2009. - 999с.
машиностроительный комплекс размещение сибирь
В табл. 8 показана региональная структура машиностроительных производств по трем видам деятельности. Специализация сибирского машиностроения, несмотря на прошедший кризис, практически не поменялась, только уменьшились объемы производства. По-прежнему тяжелое, энергетическое, горношахтное и горнорудное оборудование производится преимущественно в Красноярском крае, Кемеровской, Новосибирской, Иркутской областях. Производство транспортных средств сосредоточено в основном в Иркутской и новосибирской областях, Алтайском крае и Республике Бурятия.
Таблица 8.
Региональная структура СФО по видам машиностроительных производств в 208 г, % к итогу
| Регионы СФО | Производство машин и оборудования | Производство электрооборудования, электронного и оптического оборудования | Производство транспортных средств и оборудования | Машиностроительное производство всего |
| Республика Алтай | 0,01 | 0,08 | 0 | 0,02 |
| Республика Бурятия | 0,71 | 1,28 | 15,73 | 6,02 |
| Республика Тыва | 0,01 | 0,05 | 0 | 0,01 |
| Республика Хакасия | 4,19 | 0,67 | 0,57 | 1,87 |
| Алтайский край | 8,31 | 5,59 | 20,73 | 11,70 |
| Красноярский край | 30,65 | 6,35 | 9,75 | 16,23 |
| Иркутская область | 10,21 | 12,23 | 30,90 | 17,91 |
| Кемеровская область | 22,01 | 6,11 | 2,69 | 10,52 |
| Новосибирская область | 11,25 | 25,82 | 13 | 16,25 |
| Омская область | 7,29 | 11,38 | 6,23 | 8,15 |
| Томская область | 4,52 | 30,26 | 0,12 | 10,88 |
| Забайкальский край | 0,84 | 0,18 | 0,28 | 0,44 |
| Итого по СФО: | 100 | 100 | 100 | 100 |
Источник: Регионы России. Социально-экономические показатели. 2008: Р32 Стат. сб. / Росстат. - М., 2008. - С.437.
В табл. 9 представлены данные о структуре предприятий ОПК Сибири по видам деятельности. Как видно из представленных данных, среди промышленных предприятий Сибири лидирующее положение занимает Новосибирская область (около половины предприятий); следующие за ней Омская область и Алтайский край суммарно уступают НСО, В сумме на эти три региона приходится 68,8% от числа всех промышленных предприятий машиностроения Сибири. Лидирующее положение Новосибирская область сохраняет в федеральном округе и по количеству научных и прочих организаций (таблица 9). По структуре распределения предприятий и организаций (промышленные, научные, прочие) типичными для Сибири являются два крупнейших региона: Новосибирская и Омская области (В Сибирском федеральном в целом на долю промышленных предприятий приходится 63,4%, научных организаций – 29,7%, прочих – 6.9.%)
Таблица 9
Структура предприятий ОПК СФО по видам деятельности (2007 г.)
| СФО | Промышленные предприятия | Научные организации | Прочие | |||
| Количество | % | Количество | % | Количество | % | |
| Новосибирская область | 23 | 35,9 | 14 | 46,7 | 4 | 57,1 |
| Омская область | 11 | 17,2 | 5 | 16,7 | 0 | 0 |
| Алтайский край | 10 | 15,6 | 3 | 10 | 0 | 0 |
| Красноярский край | 4 | 6,3 | 3 | 10 | 1 | 14,3 |
| Томская область | 4 | 6,3 | 4 | 13,3 | 1 | 14,3 |
| Республика Бурятия | 3 | 4,7 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Кемеровская область | 3 | 4,7 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Читинская область (Забайкальский край) | 4 | 6,3 | 0 | 0 | 1 | 14,3 |
| Иркутская область | 2 | 3,1 | 1 | 3,3 | 0 | 0 |
| Всего | 64 | 100 | 30 | 7 | 100 | |
Источник: Амосенок Э.П., Бажанов В.А., Веселая Л.С., Соколов А.В. Машиностроение как доминанта в инновационных процессах/Под ред. Г.М. Мкртчяна, В.А. Бажанова. – Новосибирск: Изд-во ИЭОПП СО РАН, 2008.-С.99.
Рис.-12. ОПК Сибири по количеству предприятий (2007 г.)
Источник: Бажанов В.А. Модели в оборонно-промышленном комплексе – системный подход//Вестник Новосибирского государственного университета. Серия: Социально-экономические науки. – 2009. – Т.9, вып. 3. – С.27.
Как видно из данных табл. 10 и рис. 13 машиностроение занимает разные позиции в региональных экономиках Сибири. Показатели развития машиностроения необходимо оценивать с общим развитием обрабатывающих производств в регионе.
Так Красноярский край характеризуется скромной долей машиностроения в обрабатывающих производствах промышленности, однако благодаря высокомы объему промышленного производства – этот регион является одним из лидеров сибирского машиностроения. Напротив, в Республике Бурятия есть фактически только одно крупное машиностроительное предприятие (авиационная промышленность) и за счет неразвитости других отраслей транспортное машиностроение лидирует в промышленном производстве.
Таблица 10.
Показатели развития машиностроения в регионах Сибири, % (2008 г.)
| Состав | Доля обрабатывающей промышленности в ВРП, % | Доля региона в 100% российской обрабатывающей промышленности | Доля в обрабатывающих производствах, % | ||
| Производство машин и оборудования | Производство электрооборудования, электронного и оптического оборудования | Производство транспортных средств и оборудования | |||
| Республика Алтай | 4 | 0,01 | 2,5 | 1 | 3,2 |
| Республика Бурятия | 5 | 0,2 | 1,1 | 3 | 42,3 |
| Республика Тыва | 4 | 0,0 | 1,3 | 0,5 | |
| Республика Хакасия | 21 | 0,3 | 11 | 1,4 | 1,2 |
| Алтайский край | 19 | 0,8 | 3,9 | 3,1 | 13,4 |
| Красноярский край | 52 | 3,8 | 5,4 | 0,9 | 1,6 |
| Таймырский АО | |||||
| Эвенкийский АО | |||||
| Иркутская область | 26 | 1,5 | 3,8 | 4,3 | 14,9 |
| Усть-Ордынский Бурятский АО | 4 | 0,0 | 1,3 | ||
| Кемеровская область | 20 | 1,8 | 6,3 | 1,3 | 0,9 |
| Новосибирская область | 17 | 1,1 | 4,6 | 10,6 | 5,5 |
| Омская область | 38 | 2,2 | 2 | 2,3 | 1,3 |
| Томская область | 17 | 0,5 | 5,2 | 26,9 | 0,2 |
| Забайкальский край (Читинская область) | 3 | 0,1 | 7,9 | 2,4 | 2,6 |
| Агинский Бурятский АО | 4 | 0,0 | 3,2 | ||
| Тюменская область | 2 | 3,4 | 7,3 | 3,7 | 0,8 |
| Ханты-Мансийский АО | 1 | 0,7 | 21,3 | 9,3 | 0,2 |
| Ямало-Ненецкий АО | 2 | 0,3 | 15,7 | 4 | 0,2 |
Источник: Регионы России. Социально-экономические показатели. 2007:Р32 Стат. сб. / Росстат. - М., 2007. - С.467. с. Регионы России. Социально-экономические показатели. 2008: Р32 Стат. сб. / Росстат. - М., 2008. - С.453-456.
Рис. -13. Отраслевая структура промышленности в регионах Сибири, 2008 г., в %
Выполнен автором по данным: Регионы России. Социально-экономические показатели. 2008: Р32 Стат. сб. / Росстат. - М., 2008. - С.453-456.
2.5 Продукция машиностроения Сибири на внутрирегиональном и мировом рынках. Конкуренция и институциональная среда (крупнейшие компании – хозяйствующие субъекты на рынке)
Российский рынок машиностроения - это совокупность рынков, отличающихся между собой как по номенклатуре и объему производимого товара, так и по степени экономической концентрации и конкурентоспособности. Это очень большой неоднородный рынок, включающий железнодорожное, металлургическое, электротехническое, станкостроительное, тракторное, автомобильное и инструментальное машиностроение, судостроение, автомобилестроение, авиастроение, приборостроение и т.д. Структура поставщиков и потребителей машиностроительной отрасли указывает на центральное положение отрасли в цепи взаимосвязанных вертикально-интегрированных товарных рынков России[37]
Рис. – 14. Доля рынков в отраслях без конкуренции с импортом, %.
Источник: Российская экономика в 2008 году. Тенденции и перспективы. (Выпуск 30) – М.: ИЭПП, 2009. С. 230.
Таблица 11.
Межрегиональные потоки машиностроительной продукции (в % к объемам производства без экспорта)
| Вывоз (в % к объемам регионального производства) | ||||
| Европейская часть | Западная Сибирь | Восточная Сибирь | Дальний Восток | |
| Европейская часть | 15 | 7,5 | 5,2 | |
| Западная Сибирь | 85 | 6,5 | 2,5 | |
| Восточная Сибирь | 80 | 6 | 3 | |
| Дальний Восток | 78 | 8 | 6 | |
| Ввоз (в % к объемам регионального производства) | ||||
| Европейская часть | Западная Сибирь | Восточная Сибирь | Дальний Восток | |
| Европейская часть | 95 | 95 | 97 | |
| Западная Сибирь | 20 | 3 | 1 | |
| Восточная Сибирь | 7 | 3 | 2 | |
| Дальний Восток | 1 | 2 | 2 | |
Источник: Рош А.В. Проблемы функционирования машиностроительного комплекса России с участием иностранных инвесторов /А.В. Рош; Ин-т рыноч. экономики, соц. политики и права. - М.: ИРЭСПИП, 2008.- С.29.
Внутри России машиностроительный рынок Сибири ориентирован в первую очередь на Европейскую часть страны ( табл. 11). В западном направлении вывозят продукцию как Западная (85%),так и Восточная Сибирь (80%). Внутререгиональный обмен в Сибири достаточно слабый. Наибольшее развитие имеет внутренний рынок нефтедобывающего, газового, шахтного и горнорудного оборудования. В связи с высокой концентрацией в Сибири добывающих отраслей (прежде всего угольной, нефтяной и газовой) соответствующая продукция сибирского машиностроения остается в регионе и используется на сибирских предприятиях ТЭК.
Европейские машиностроительные предприятия также являются для Сибири важнейшими поставщиками машиностроительной продукции. Из-за Урала привозят 20% машиностроительной продукции для Западной Сибири и 7% - для Восточной.
Внешние связи Сибири в части продукции машиностроительных производств за последние годы характеризуются различными тенденциями: доля машин, оборудования и транспортных средств в общем экспорте Сибири стабильно падает (кроме докризисного 2007 г.), в то время как доля машиностроительной продукции в общем импорте СФО постоянно растет (таблица 12). Это тенденции, сложившиеся в регионе повторяют общероссийские и свидетельствуют о слабой конкурентоспособности продукции машиностроительных производств, как на внешних, так и на внутренних рынках, а также о том, что спрос на эту продукцию на внутреннем рынке в большей мере удовлетворяется за счет импорта.
Таблица 12.
Внешние связи Сибири по продукции машиностроительных производств, %
| 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | |
| Экспорт машин, оборудования и транспортных средств | |||||||
| Доля в общем экспорте Сибири | 9,8 | 8,5 | 5,4 | 4,9 | 7,2 | 5,47 | 9,5 |
| Темпы роста, % к предыдущему году | 108 | 117 | 81,5 | 118,4 | 155,3 | 130,5 | 101,9 |
| Импорт машин, оборудования и транспортных средств | |||||||
| Доля в общем экспорте Сибири | 24,6 | 30,3 | 31,4 | 31,6 | 35,7 | 40,75 | 38.8 |
| Темпы роста, % к предыдущему году | 110,9 | 181,4 | 118,4 | 141,2 | 148,7 | 153,7 | 61.5 |
Источник: Экономика Сибири в начале XXI века: методология и методика стратег. разраб. /[А. В. Евсеенко и др.] ; отв. ред. В. В. Кулешов; [предисл. В. В. Кулешова, А. В. Евсеенко]; Рос. акад. наук, Сиб. отд-ние, Ин-т экономики и орг. пром. пр-ва. - Новосибирск: Изд-во ИЭОПП, 2007.- С54.; Болотин М. Машиностроение России должно двигаться вперед и только инновационному пути развития! /Портал машиностроения. - [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.mashportal.ru/machinery_russia-16228.aspx (дата обращения 20.03.2010).
Доля машиностроения в экспорте Сибири неуклонно снижается, относительно благополучный 2007 г. сменился кризисной ситуацией в регионе. Не смотря на снижение курса рубля и удешевления сибирской машиностроительной продукции на мировом рынке, темпы роста продаж машиностроительной продукции снизились. А напротив, импорт машиностроительной продукции увеличился более значительно – на 53,7%, также возросла и доля импортного машиностроения в общем объеме импорта Сибири.
2009 г. оказался достаточно неоднозначным для машиностроительного комплекса Сибири, в связи с продолжающимся ростом курса доллара и снижением спроса со стороны российских предприятий импорт машиностроительной продукции резко уменьшился на 38,5%. Сократилась и доля импорта машиностроения в общесибирских показателях с 40,75% до 38,8%. Несмотря на кризис сибирское машиностроение, оказалось единственной отраслью, которая показала рост продажи в 2009 г. на 1,9%. [38]
Основными покупателями машиностроительной продукции Сибирских предприятий являются азиатские государства – страны Центральной Азии, Китай, Монголия. Например, Новосибирская область - один из лидеров в машиностроительном комплексе Сибири, имеет следующую структуру экспорта в Китай:
1.Станки расточно-фрезерные и строгально-фрезерные (Тяжстанкогидропресс);
2.Двигатели и генераторы переменного тока (Элсиб);
3.Ткацкие станки (Сибтекстильмаш);
4.Арматура для гражданской авиации (Электросигнал);
5.Литейные машины и оборудование для загрузки (Сиблитмаш);
6.Нагревательные камеры и печи (Сибэлектротерм);
7.Оптические приборы (Приборостроительный завод).[39]
Однако в последние годы формируется ряд обстоятельств, негативно влияющих на экспорт продукции сибирского машиностроения:
1.Снижение поставок продукции в Китай. КНР, как бурно развивающаяся промышленная держава с каждым годом закупает все меньше и меньше машиностроительной продукции в России, и в Сибири в частности. Одним из самых последних и значимых закупок был контракт на оснащение строящегося каскада ГЭС «Санься» (р. Янцзы) энергетическим оборудованием, около 50% этого контракта выполнили западносибирские предприятия. В дальнейшем КНР планирует свести к минимуму импорт машиностроительной продукции из России, развивая недостающие производства у себя.[40]
2. Снижение конкурентоспособности машиностроительной продукции сибирских предприятий (моральное устаревание, несоответствие современным технологиям).
3. Ориентация стран Средней Азии на поставщиков машиностроительной продукции из КНР и Республики Корея, сибирские предприятия постепенно теряют «традиционные рынки сбыта».
Перспективы развития экспортной составляющей сибирского машиностроения достаточно туманны. В Стратегии социально-экономического развития Сибири до 2020 г. одной из направлений развития, применительно к машиностроению названо «импортозамещение», т.е. постепенно уменьшение импорта и его замена на местную продукцию. Развитие экспорта машиностроительной продукции из Сибири обозначается как «отдаленная перспектива развития территории», реализуемая к 2030 г.[41]
В современных условиях сибирское машиностроение практически не конкурентоспособно на внешнем рынке за пределами СНГ, но и на внутрероссийском рынке сибирские предприятия часто теснят предприятия европейской части России и Урала. В настоящий момент в Сибири складываются два ярко выраженных рынка региональной продукции машиностроения:
1.Рынок сельскохозяйственной машиностроительной продукции.
Эксперты оценивают емкость рынка сельскохозяйственного машиностроения СФО по тракторам и комбайнам на 2009 год в 15 млрд. рублей, на ближайшие четыре года — 71,9 млрд. Ежегодная потребность Сибири в тракторах не менее 600 единиц.[42] Сейчас эта позиция закрывается импортными поставками. Практически монопольно на российском рынке работает Минский тракторный завод (МТЗ). По прогнозам эксперта, за четыре года неудовлетворенный спрос по всем классам тракторов вырастет до 8,8 тыс. единиц, по зерноуборочным комбайнам до 3,4 тыс., кормоуборочным — 0,8 тыс. А при снижении инвестиций в основной капитал АПК (не менее чем на 35%) эти показатели окажутся еще больше — 11,6 тыс., 5 тыс. и 1,2 тыс. единиц соответственно. Кризис уже практически наполовину секвестировал производство отечественных комбайнов — в ноябре 2007−го изготовлено 760 единиц, а в том же месяце 2008−го — лишь 380, за тот же период в 4,4 раза уменьшился выпуск тракторов, борон — в 9 раз.
При определенной поддержке доля местных предприятий на сибирском рынке сельхозмашиностроения может увеличиться до 60–80%. При фактическом спаде производства в сельхозмашиностроении, зафиксированном в последние месяцы, в целом по итогам 2009 года и впоследствии в среднесрочной перспективе ежегодно будет наблюдаться прирост. Земледелие и машиностроение — традиционные секторы в структуре экономики Сибири. А значит, есть объективные предпосылки к развитию рынка сельхозмашиностроения в непосредственной близости от потребителя. В 8 из 12 регионов СФО действуют предприятия по выпуску сельскохозяйственной техники, там сосредоточены такие крупные производства, как Красноярский комбайновый завод, Юргинский машзавод, алтайский «Алттрак», омский Сибзавод и ряд других постоянных игроков на данном рынке.
2.Рынок транспортного машиностроения. Транспортное машиностроение Сибири в значительной степени ориентируется на ОАО «Российские железные дороги». Компания готова заключить долгосрочный контракт на 15–20 лет по выпуску подшипников кассетного типа с ресурсом 1 млн. км пробега. Другое направление — вагоностроение. Велика потребность в грузовых вагонах, поэтому есть заинтересованность в развитии вагоностроения на Алтае, в Абакане, Кемерово, Новокузнецке и Омске. Перспективным заказчику видится укрепление созданной в СФО ремонтной базы с расширением ее в Красноярске, Новосибирске, Улан-Удэ. Также требуется 1 млрд. тонно-километров рельсов в год на строительстве линии высокоскоростного сообщения Москва – Санкт-Петербург до 60% рельсов закупается в Европе.[43]
В России действительно отсутствует серийное производство целого ряда видов подвижного состава нового поколения, силовых установок, систем управления железнодорожного транспорта, с изготовлением которых вполне могут справиться предприятия Сибири. К примеру, в Омской области промышленный комплекс (более 20 предприятий) традиционно имеет транспортную специализацию, научный блок ведущих вузов в сфере транспортного машиностроения.
Таблица 13.
Рейтинг крупнейших компаний машиностроения России (с участием сибирских подразделений) по объему реализации продукции в 2009 г.
| Место в рейтинге | Компания | Регион | Объем реализации (млн. руб.)1 | Темп прироста (%) | Чистая прибыль (млн. руб.) |
| 81 | АХК «Сухой» | Москва, (Новосибирск, Иркутск) | 53 996,90 | 13,8 | –2 664,1 |
| 161 | Корпорация «Иркут» | Иркутская область | 31 024,60 | 18,6 | –1 009,8 |
| 165 | Корпорация «Тактическое ракетное вооружение» | Московская область (Омск) | 30 111,60 | 6 | 2 761,90 |
| 195 | Группа «Аэрокосмическое оборудование» | Санкт-Петербург (Улан-Удэ) | 25 590,00 | 22,1 | 171,4 |
| 302 | «Алтайвагон» | Алтайский край | 15 592,00 | 32,7 | 1 222,60 |
| 330 | Группа «Гидравлические машины и системы» | Москва (Тюменская область, Томск, Ямало-Ненецкий, Ханты-Мансийский АО) | 14 092,40 | 5,2 | 279 |
| 399 | Производственная компания «Борец» | Москва (Ямало-Ненецкий АО) | 11 330,10 | 43,6 | –256,1 |
Составлено автором на основе данных: Рейтинг крупнейших компаний России по объему реализации продукции -2009 /Эксперт - [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.expert.ru/ratings/ (дата обращения 01.03.2010)
Машиностроение – достаточно высококонцентрированная и монополизированная отрасль в экономике России и Сибири. Большинство сибирских предприятий фактически являются дочерними или аффелированными компаниями крупных российских холдингов (табл. 13). В данном списке можно выделить только корпорацию «Иркут», как независимую компанию. Большинство же предприятий Западной Сибири являются составной частью московских или Санкт-Петербургских компаний.
ГЛАВА 111. Типология субъектов РФ в составе Сибири по развитию машиностроения. Ключевые проблемы. Перспективные стратегии развития
3.1 Типология субъектов РФ в составе Сибири по развитию машиностроения
Несмотря на всю неоднородность регионального развития машиностроения в Сибири, как было уже отмечено в разделе 3.1., территории Сибири для понимания целостной картины развития сибирского машиностроения целесообразно разделить/типологизировать на несколько групп. В научной литературе типология регионов Сибири существуют только применительно к постсоветскому периоду. Так А.Борисов предложил классификацию регионов Сибири по доле машиностроения в региональном промышленном производстве. В своем исследовании[44] он взял долю машиностроения в региональной промышленности, сложившуюся в 1995/1998 гг., основным показателем социально-экономической значимости машиностроения в регионе. Всю совокупность субъектов Федерации можно разбить на 4 группы: 1 группа - с величиной этого показателя, превышающей 30%; 11 группа - с долями от 30% до 20%; 111 группа - с долями от 20% до 10%; 1Угруппа - с долями ниже 10%. Выбор таких интервалов долей для группировки регионов обусловлен, по его мнению, следующими соображениями.
I группа - это около пятой части всей совокупности регионов, для которых перспективная промышленная политика будет в значительной степени связана с поддержанием и развитием именно машиностроения, поскольку оно уже определяет промышленный профиль этих регионов.
II группа - это субъекты Федерации, с достаточно широкой диверсификацией промышленных производств, но для которых машиностроение имеет значимое место в промышленной политике регионов. Вторая подгруппа может быть сформирована по величине доли машиностроительной отрасли в промышленности на уровне ниже 50 % в 1995 г., но имеющая рост этой доли к 1998 году.Области, попавшие во вторую подгруппу, имеют достаточно высокий накопленный машиностроительный потенциал, отдельные производства в них развиваются с положительной динамикой, что и обуславливает небольшие темпы спада производства и соответствующее влияние на уровень развития промышленности в этих субъектах.
Для III группы регионов машиностроение, не являясь доминирующим в структуре промышленности, тем не менее, может рассматриваться в виде своеобразных "точек роста" промышленности в этих регионах. Регионы III группы характеризовались значительным сокращением доли машиностроительного производства в их промышленном потенциале и общими темпами его падения за последние четыре года в интервале 24-39 %. Можно предположить, что это в основном области, накопившие свой машиностроительный потенциал благодаря оборонному комплексу, прежде всего радиопромышленности, а также электротехнической и приборостроительной промышленности, имеющих наибольший спад производства. Кроме того, это области, как правило, не имеющие крупных предприятий, где машиностроение представлено средними и мелкими производствами весьма разнородного характер
Группа IV - это регионы, в которых, как правило, машиностроение представлено отдельными производствами, не играющими заметную роль в развитии промышленности.
Следует отметить, что такая группировка регионов носит в общем смысле условный характер. Во-первых, поскольку отсутствует полная информация по подотраслям машиностроения по регионам для группировки был использован агрегированный общеотраслевой показатель (объем продукции в целом по машиностроению), который не дает представления о "портрете" регионального машиностроения.
Таблица 14.
Характеристика групп регионов по уровню развития машиностроения в 1990-х гг.
| Наименование субъектов федерации | Доля машиностро- ения в промышлен- ности субъекта федерации | Доля машино- строения субъекта федерации в машино- строении РФ | Темпы роста (снижения) машиностроения субъекта федерации | |||||
| 1995 | 1998 | 1995 | 1998 | 1996/ 1995 | 1997/ 1996 | 1998/ 1997 | 1998/1995 | |
| Регионы I группы | ||||||||
| 11. Новосибирская обл. | 40.9 | 36.9 | 2.4 | 1.9 | 83.2 | 90.0 | 79.7 | 72.7 |
| Регионы II группы | ||||||||
| Алтайский край | 27. 0 | 21. 6 | 1. 4 | 0. 9 | 81. 6 | 84. 3 | 71 | 59. 7 |
| Республика Бурятия | 22. 8 | 7. 6 | 0. 5 | 0. 2 | 71. 2 | 56. 8 | 55. 4 | 27. 4 |
| Ямало-Ненецкий А.О. | 22. 1 | 0. 1 | 0. 0 | 0. 0 | 66 | 117. 8 | 39. 3 | 31. 3 |
| Томская обл. | 21. 6 | 10. 9 | 0. 6 | 0. 4 | 78. 2 | 69. 6 | 91. 6 | 60. 9 |
| Регионы III группы | ||||||||
| Тюменская обл. | 19,9 | 16,0 | 0,7 | 0,5 | 74,21 | |||
| Омская обл. | 19,1 | 8,3 | 0,8 | 0,4 | 50,81 | |||
Источник: Борисов В. - Машиностроение: реструктуризация и конкурентоспособность. //Экономист, № 7, 1999.- С.11-15.
В современных условиях классификация регионов только по количественным показателям производства машиностроения, не учитывая его отраслевой состав, экспортную направленность недостаточна.
Характеризуя регионы машиностроения Сибири целесообразно разделить их на несколько групп. В качестве основания классификации был взята отраслевая структура, доля машиностроения в промышленности и экономике страны, география потребления продукции машиностроения, и также характер производственных связей.
Было выделено также 4 группы.
К первой «группе лидеров» относят: Кемеровскую область, Красноярский край и Тюменскую область. Данные регионы имеют благоприятные предпосылки для развития машиностроения:
1. - высокий промышленный, социальный и инвестиционный потенциал региона. Наличие многоотраслевой экономики, интеграция в мировое хозяйство, высокие показатели ВРП на душу населения, высокий доход собственных доходов региона, интерес со стороны иностранных инвесторов;
2. -наличие мощных предприятий добывающего комплекса и переработки сырья как главных потребителей машиностроительной продукции;
3. - законодательная поддержка инвестиционных проектов в машиностроении (ОЭЗ технико-внедренческого типа в Томске, собственные инвестиционные программы Тюменской области и Красноярского края, налоговые льготы);
В этих трех областях машиностроение, хотя и не играет ведущей роли, но благодаря развитым добывающим производствам имеет стабильный рынок сбыта, отраслевая структура машиностроительных производств в таких регионах, как правило, сильно зависит от природно-ресурсного потенциала и соответствующих добывающих отраслей. Как видно из рисунка 15 в Машиностроении Тюменской области ведущую роль занимает нефтегазовое, что неудивительно т.к. данные регион (с автономными округами) является лидером по добычи нефти и природного газа в РФ.
Рис. .15.Структура машиностроительного комплекса Тюменской области, 2007 г.
Источник: Машиностроительный комплекс Тюменской области - [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.tyumen-region.ru/upload/investment-strategies-engineering.pdf (дата обращения 05.03.2010)
Рис. -16. Объемы продукции обрабатывающих производств и машиностроения Тюменской области
Источник: Машиностроительный комплекс Тюменской области - [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.tyumen-region.ru/upload/investment-strategies-engineering.pdf (дата обращения 05.03.2010)
В Кемеровской области начала реализацию программа «Кузбасский технопарк» В ближайшие несколько лет там планируют организовать: разработка, производство и внедрение автоматизированных бурильных установок и станков нового технического уровня, организацию производства инновационных модульных теплоэнергетических установок с воздухонагревательными установками и т.д.
Вторую группу регионов образуют территории с развитым машиностроением ОПК (Омская область, Новосибирская, Томская область, Алтайский край, Иркутская область) и машиностроительными отраслями, ориентированными на перерабатывающие производства за пределами региона. В отличие от первой группы регионы характеризуются худшими промышленно-экономическими показателями, более низкими доходами бюджета. Преобладание обрабатывающих производств и ориентация на ОПК создает разнообразную отраслевую структуру регионального машиностроения с большой номенклатурой выпускаемой продукции.
Рис.-17. Структура промышленного производства Томской области в 2004, 2020 гг. (прогноз), в млн. долл. и % соотношении.
Источник: Козловская О.Г. Зам. Губернатора Томской области. Стратегия развития Томской области до 2020 года. Необходимость актуализации. /январь 2010 г. - [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://tomsk.gov.ru/ru/economy_finances/anticrisis/index.html?path=2009/07/49.html (дата обращения 23.02.2010)
Рис. – 18. Рынок сбыта оборонно-промышленной продукции предприятий Томской области.
Источник: Рош А.В. Проблемы функционирования машиностроительного комплекса России с участием иностранных инвесторов /А.В. Рош; Ин-т рыноч. экономики, соц. политики и права. - М.: ИРЭСПИП, 2008.- С38.
Третья группа регионов Сибири характеризуется средним уровнем развития машиностроения, машиностроение, как правило, представлено отдельной отраслью или отдельным предприятием. К таким территориям относят регионы Восточной Сибири (Республику Бурятия, Республика Хакасия, Забайкальский край). За 1990-2000-е гг. здесь практически не создавалось новых машиностроительных предприятий, имеющиеся машиностроительные мощности ориентируются на рынок за пределами региона, часто машиностроительные предприятия этих областей не имеют юридической самостоятельности и входят в состав более крупного машиностроительного холдинга.
Последнюю, четвертую группу регионов Сибири составляют территории, где машиностроение практически отсутствует или представлено немногочисленными, чаще ремонтными производствам. Это беднейшие регионы Сибири: Республика Тыва и Республика Алтай. Машиностроительные производства не были характерны для данных регионов до 1991 г., а в условиях экономического кризиса в ближнее и среднесрочной перспективе создание там новых машиностроительных кластеров маловероятно.
3.2 Ключевые проблемы развития машиностроения Сибири
Современное состояние экономики и социальной сферы Сибири в настоящее время не соответствует потенциальным возможностям данного региона. Сибирь занимает 40% территории России, включает 16,3% населения и располагает огромным по объему и уникальным по составу и качеству сырья природно-ресурсным потенциалом. Ей принадлежит одно из ведущих мест в экономике и системе энергетической безопасности России. Сибирь располагает значительными запасами энергетических ресурсов и мощным топливно-энергетическим комплексом, который является базой развития экономики, инструментом проведения внутренней и внешней политики страны.
Среди ключевых проблем отрасли большинство ученых и руководителей называют следующие:
1. абсолютное преобладание предприятий, относящихся (или относившихся в недавнем прошлом) к ОПК в обрабатывающем секторе промышленности Сибири;
2. объем государственного оборонного заказа (ГОЗ) на предприятиях ОПК будет определяться в первую очередь потребностями оборонной политики, и, при самой благоприятной экономической ситуации, составит не более 30%;
3. недостаток квалифицированной рабочей силы, прежде всего производственных рабочих и ИТР, продолжает прогрессировать;
4. износ основных производственных фондов в среднем составляет 50-70%. Проявляется тенденция технологического отставания от зарубежных конкурентов;
5. присоединение к ВТО, а, следовательно, возрастание конкуренции становятся все более близкими.
В 1990-2000-е гг. в условиях резкого ограничения государственного заказа на военную технику и централизованных средств на технологическое перепрофилирование, в недостаточной степени загружены все крупные предприятия сибирского машиностроения по производству оборонной продукции.
На совещании Совета СФО 5 июня 2007 года, объем государственного оборонного заказа (ГОЗ) на предприятиях ОПК будет определяться в первую очередь потребностями оборонной политики, и при самой благоприятной экономической ситуации составит не более 30% (включая объем финансирования НИОКР ~ 20%). Для большинства предприятий текущий объем ГОЗ не превышает 15…20%. [45]
Ситуация усугубляется тем, что специфика работы предприятий машиностроения и оборонно-промышленного комплекса требует поддержания так называемых мобилизационных производственных мощностей, позволяющих в случае необходимости значительно увеличить объем производства, но определенно избыточных при текущем объеме ГОЗ. Это приводит к значительному снижению конкурентоспособности данных предприятий по сравнению с «гражданским» производством.
Более того, в условиях прогрессирующего недостатка квалифицированной рабочей силы, прежде всего производственных рабочих и ИТР, низок уровень оплаты труда работников машиностроительных предприятий (часто ниже объективных потребностей), что обусловлено указанными выше экономическими причинами. Это приводит к «непривлекательности» предприятий для потенциальных работников, что, в свою очередь, способствует как ухудшению социальной обстановки, так и недостаточной кадровой обеспеченности предприятий и заметной деградации их потенциала. Для предприятий машиностроения и ОПК характерны низкие темпы воспроизводства и перевооружения основных фондов. Износ основных производственных фондов в среднем составляет 50-70%, а средний возраст оборудования в 2-3 раза больше нормативных значений. Проявляется тенденция нарастания технологического отставания от зарубежных конкурентов.
Предложенные и реализуемые меры в виде налоговых льгот и «точечного» финансирования для решения локальных проблем в целом не способствуют решению указанных составляющих системной проблемы.
Наступивший в 2008-2009 гг. экономический кризис проявился в дополнительном падании производства, сокращении и так невысокой оплаты труда, численности работающих и т.д. Кризисные явления в машиностроении непосредственно влияют на экономическое положение многих сибирских городов, поскольку ряд его предприятий, особенно ОПК, являются градообразующими.[46]
Проблемы, стоящие перед машиностроением России и Сибири по существу идентичны. Однако машиностроение Сибири в силу своей удаленности от центра и исторически сложившейся специализации в большей степени страдает от кризиса, чем машиностроение в западных регионах. Выход из кризисного состояния в Сибири будет требовать более серьезных усилий и инвестиций.
3.3 Перспективные стратегии развития машиностроения Сибири: технологическая модернизации отрасли
Прогнозы развития машиностроения Сибири на второе и последующие десятилетия XXI в. неоднозначны. Они должны учитывать различные формы перспективного воздействия на него со стороны всех агентов хозяйственных отношений.
В стратегии социально-экономического развития России до 2030 г. определены три пути, направления, сценария развития страны: инерционный, энерго-сырьевой и инновационный. Согласно данным сценариям будет развиваться и машиностроение в регионах.
1. По инерционному сценарию машиностроение до 2020 г. будет развиваться по сложившейся в 2000-х гг. траектории, характеризующейся вяло протекающими процессами обновления ОППФ, неразвитостью внутреннего рынка отечественной продукции машиностроения, отставанием сибирского машиностроения от машиностроения европейских регионов, незначительным повышением его доли в промышленном производстве и др. Оживление машиностроительного производства по этому сценарию переносится на середину второго десятилетия XXI века.
2. Энерго-сырьевой сценарий в части машиностроения предусматривает некоторое увеличение доли оборудования для добывающих отраслей в промышленном производстве региона.В этом сценарии к 2015 г. машиностроение еще не приобретет доминирующего положения в инновационных процессах, но в последующем периоде к 2020 г. роль машиностроения заметно усилится, благодаря увеличивающимся среднегодовым темпам его роста.
3. В инновационном сценарии машиностроение занимает доминирующее положение в обрабатывающих производствах региона, его доля в промышленности к концу периода увеличивается более чем в два раза по сравнению с 2010 г. и может достичь 18-20%. По сценарию предполагается активное участие оборонных предприятий сибирского машиностроения в реализации стратегических и целевых программ инновационного развития приоритетных отраслей экономики Сибири. Эти предприятия будут выступать как дополнительные стимуляторы развития всех остальных обрабатывающих и добывающих производств, в том числе и отраслей самого машиностроения.[47]
Согласно прогнозам (табл. 15) сибирское машиностроение будет развиваться, опережая все отрасли, за исключением газовой сферы и промышленности строительных материалов. Доля машиностроения в суммарном промышленном производстве как в целом по стране, так и в Сибири будет постоянно возрастать, поэтому динамика машиностроения с течением времени будет все больше оказывать влияние на динамику промышленности в целом.
Таблица 15.
Основные индикаторы развития машиностроения Сибири до 2020 г.
| 2010 | 2015 | 2020 | Среднегодовой темп роста | ||
| 2015 к 2010 | 2020 к 2015 | ||||
| Инерционный сценарий | |||||
| Доля машиностроения в промышленности, % | 8 | 10 | 12 | ||
| Индекс роста к предыдущему периоду | 1,41 | 1,32 | 1,04 | 1,06 | |
| Энерго-сырьевой сценарий | |||||
| Доля машиностроения в промышленности, % | 8 | 11 | 13 | ||
| Индекс роста к предыдущему периоду | 1,74 | 1,48 | 1,06 | 1,08 | |
| Инновационный сценарий | |||||
| Доля машиностроения в промышленности, % | 8 | 15 | 18 | ||
| Индекс роста к предыдущему периоду | 2,42 | 1,54 | 1,10 | 1,09 | |
Источник: Стратегия социально-экономического развития Сибири до 2020 г. / Сибирский федеральный округ/ - [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.sibfo.ru/strategia/strdoc.php (дата обращения 05.03.2010)
Согласно стратегии основными приоритетами социально-экономического развития регионов Сибири, поддерживаемыми государством в 2010-2020 годах, будут являться:
Отраслевые приоритеты, реализуемые на основе высокотехнологичных и наукоемких производств:
1. инновационные производства: информационные телекоммуникационные технологии, нанопромышленность, биотехнологии;
2. машиностроение (буровое, горношахтное, трубопроводное оборудование, транспортное, энергетическое и электротехническое, металлургическое, сельскохозяйственное, жилищно-коммунальное и строительное машиностроение), авиастроение, производство медицинского оборудования и точное приборостроение.[48]
Пространственные приоритеты в развитии машиностроения - в промышленной зоне Южно-Сибирского широтного пояса хозяйственного развития (центральные районы Омской области, южные районы Томской области, Алтайский край, Новосибирская, Кемеровская области, южные районы Красноярского края, центральные и южные районы Иркутской области, Республики Бурятия, южные районы Забайкальского края) – строительство и реконструкция на качественно новой технологической основе машино- и приборостроительных предприятий, ориентированных на выпуск инновационной продукции, современных агрегатов, приборов, машин, оборудования и конструкций для добывающей, перерабатывающей и энергетической промышленности Сибири, Дальнего Востока и экспорта за рубеж.[49]
Достижение стратегической цели и приоритетов социально-экономического развития Сибири потребует от федеральных, региональных органов государственной власти, местного самоуправления и бизнеса решить следующие задачи:
1. Обеспечить масштабное технологическое перевооружение в экономике и социальной сфере регионов Сибири на основе использования инновационных технологий, обеспечивающих производство качественно новых для России продуктов и услуг (в том числе в образовании, медицине и здравоохранении). Максимально (не менее чем на 50-80 процентов) сократить отставание от достижений мирового уровня в трудо -, материало -, энерго- и капиталоемкости производства.
2.Расширить базу для усиления таких инновационных сегментов экономики Южно-Сибирского широтного пояса и России в целом, как:
- электротехнической и электронной промышленности (ресурсная база – полиметаллические месторождения Удоканское, Чинейское, Унукурское, Право-Ингамкитское, Сакинское, Клюквенное, Буралинское, Красное и др.);
- автомобильной, аэрокосмической и химической отраслей (ресурсная база – месторождения Чинейское ванадийсодержащее титаномагнетитовых руд, Горевское - полиметаллических руд и т.п.);
В рамках реализации целей и приоритетов «Стратегии Сибири 2020» выделяются следующие этапы развития Южно-Сибирского широтного пояса экономического развития:
1 этап (2010-2011годы) – этап вывода экономики из финансово-экономического и энергетического кризисов, оптимизация структуры традиционных видов производств с учетом изменившейся конъюнктуры внутреннего и внешнего рынков, начало перехода на энергоэффективные технологии, создание организационно-экономических и институциональных предпосылок для перехода к стадии экономического роста, повышению отдачи от инвестиций.
Этот этап будет проходить для Южно-Сибирского широтного пояса экономического развития в условиях общей финансово-экономической стабилизации в стране, что обуславливает ориентацию сибирских предприятий в основном на собственные силы и средства. Исключение составят проекты восстановления Саяно-Шушенской ГЭС, строительства железной дороги «Кызыл-Курагино», ряд сетевых энергетических и некоторых других инфраструктурных проектов, проекты по формированию технико-внедренческих и туристско-рекреационных зон.
В данный период времени продолжится формирование инновационных кластеров в ряде городов (гг. Бийск, Иркутск, Кемерово, Красноярск, Омск, Новосибирск, Томск), городских агломераций (г. Иркутск, Красноярск, Новосибирск) и территориально-производственных и аграрно-производственных комплексов (Южно-Иркутский, Кузбасский ТПК, Алтайское Приобье, Омский биокомплекс).[50]
2этап(2012 – 2015 годы) будет характеризоваться началом процесса притока отечественных и зарубежных инвестиций. Производственная специализация предприятий, научных учреждений и учебных заведений Южно-Сибирского широтного пояса будет все более ориентироваться на активную интеграцию с отраслями собственного топливно-энергетического и сырьевого комплексов, а также с новыми сырьевыми предприятиями Северо-Сибирского широтного пояса.
Опираясь на поддержку государства, с одной стороны, получит дальнейшее развитие партнерство предприятий ОПК и гражданского машиностроения, а с другой стороны, для обеспечения ТЭК современными инновационными технологиями и оборудованием получит развитие машиностроение для нефтяной, угольной, газовой промышленности. В настоящее время условия развития российской экономики складываются таким образом, что имеет смысл рассматривать для развития машиностроения инновационный сценарий. При реализации этого сценария к 2030 г. на базе модернизации машиностроения, обновления действующих и строительства новых предприятий будет решено большинство проблем, сдерживающих инновационное развития сибирского машиностроения в прошлые годы.
Так не позднее 2020 г. должен быть обновлен и модернизирован в максимально возможной степени производственный аппарат действующих предприятий (коэффициент обновления оборудования на них должен возрасти с 2 до 8-10%) на базе автоматизированных и роботизированных технологий обработки металлов, сборки готовых изделий с широким применением гибких производных систем и др., что позволит поднять потенциал инноваций этими предприятиями. Парки оборудования вновь вводимых предприятий будут сразу оснащены технологиями пятого и шестого технологического уклада. В результате таких преобразований в производственном аппарате отрасли кардинально изменится технологическая структура парка металлообрабатывающего оборудования: повысится доля машин, реализующих прогрессивные технологии до 30-35%, удельный вес групп прогрессивного оборудования в общем парке увеличится до 55-60%, что приведет к росту производительности труда в сибирском машиностроении в 3,5-4 раза. Как следствием таких изменений сибирская машиностроительная продукция будет высокорентабельной и конкурентоспособной. В соответствии с требованиями мирового рынка она будет узкоспециализированной, возрастет ее сложность и номенклатура, увеличится скорость сменяемости поколений техники. Основу новой структуры сибирского машиностроения будут составлять кластеры, интегрирующие как предприятия традиционных производств, исторически существующие на территории региона, так и предприятия наукоемких производств. Непременным участником при образовании машиностроительных кластеров будут малый, в первую очередь венчурный, и средний бизнес. Согласно межрегиональной инновационной программе «Сибирское машиностроение» современное территориальное размещение предприятий машиностроения малоэффективно, т.к. во многих соседних регионах предприятия дублируют друг друга, страдают от ненужной конкуренции.
В качестве приоритета определена переспециализация сибирского машиностроения в традиционных производствах за счет формирования кластеров: гоношахтного, рудного и металлургического машиностроения (Иркутский и Кузбасский кластеры), электротехнический кластер на базе предприятий Новосибирской, Кемеровской и Томской областей, и Хакасско-Минусинский кластер.
Рис. –19. Круг решаемых задач в программе «Сибирское машиностроение».
Источник: Межрегиональная инновационная программа освоения высокотехнологичной гражданской продукции на предприятиях промышленного комплекса Сибирского федерального округа «Сибирское машиностроение», 2007. /Межрегиональная ассоциация «Сибирское соглашение» - [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.sibacc.ru/text/projects/sibmach/sibm_main/ (дата обращения 09.03.2010)
Для повышения конкурентоспособности в сибирском машиностроении помимо создания вертикально интегрированных структур в Сибири предлагается еще один вариант: кооперация. Эта идея возникла с подачи представителей Омской области в Межрегиональной ассоциации «Сибирское соглашение» и, получив поддержку в аппарате полномочного представителя Президента РФ в Сибирском федеральном округе, воплотилась в конкретную программу «Сибирское машиностроение». Ее участникам предлагается уйти от ненужной конкуренции и работать либо в кооперации, либо по разным отраслям.
1.Омская область сосредоточится на выпуске оборудования для топливно-энергетического комплекса, благо для этого имеются и профильные предприятия, и высококвалифицированные специалисты.
2.Кемеровская область станет специализироваться на производстве горношахтного оборудования. Кузбасские ученые и специалисты в области машиностроения уже готовят концепцию производства оборудования для угольной промышленности по нескольким направлениям: выпуску техники для подземной и открытой добычи, отбора метана из шахт для обеспечения безопасности труда.
3.Красноярский край будет специализироваться на производстве оборудования для горнорудной промышленности , металлургии, лесной и деревообрабатывающей промышленности.
4.Алтайский край сосредоточится на обеспечении сельского хозяйства средствами производства.
5.Новосибирская область — на электротехнике и инновационных разработках.
Цель программы: вовлечь в процесс предприятия ОПК Сибирского федерального округа, получив для них заказы, и тем самым увеличить в несколько раз выпуск наукоемкой продукции. Предполагается, что объединение усилий сибирских оборонщиков позволит создавать новое высокотехнологичное оборудование для важнейших отраслей российской промышленности — газонефтяной, металлургической, энергетической. И ставится амбициозная задача — потеснить иностранных конкурентов, продукцию которых сейчас активно покупают ведущие отечественные компании.
Развитие машиностроения Сибири к 2030 г. при удвоении выпуска продукции еще не будет соответствовать уровню развития машиностроения в развитых странах. Дальнейший рост для Сибири может происходить только за счет массового строительства принципиально новых современных машиностроительных предприятий.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Оценив современное состояние машиностроительного комплекса в Сибири: можно сделать следующие выводы:
1. Машиностроительный комплекс является сложной системой наиболее передовых отраслей промышленности страны и региона. Размещение и состав машиностроения на территории Сибири определяется целой группой факторов, важнейший из которых – исторический и сырьевой. Как отрасль машиностроение может выполнять роль локомотива экономики региона, так как обеспечивает средствами производства, как предприятии, так и конечных потребителей.
2. Роль и значение машиностроительного комплекса в экономике России и Сибири различна. Если для Российской экономике машиностроение является одной из главных отраслей (но не важнейшей) промышленности, то в Сибири в силу ее ресурсно-сырьевой специализации машиностроение занимает подчиненное положение к добывающим отраслям. В 1990-2000- х гг. Доля машиностроительной продукции Сибири в общероссийском производстве неуклонно падала. На фоне инвестиционного кризиса и падения спроса на машинотехническую продукцию Сибири процесс обновления производственного аппарата в самом машиностроении и в отраслях экономики замедлился и качественно ухудшился - для воспроизводственного процесса поставляются машины и оборудование преимущественно традиционного типа. В результате не происходит технической модернизации основного капитала, и, соответственно, не улучшаются потребительские характеристики готового продукта, на нем производимого.
3.Машиностроение Сибири обладает достаточно полным отраслевым составом. Основными видами машиностроительных производств в Сибири являются: электротехническая, станкоинструментальная промышленность, горношахтное и горнорудное, энергетическое машиностроение, машиностроение для аграрно-промышленного комплекса, химической и нефтяной промышленности, авиационная промышленность, приборостроение.
В силу исторически сложившейся специализации, продукция машиностроительного комплекса Сибири лишь на одну четверть потребляется внутри хозяйства региона, большая ее часть вывозится. Недостаточно развиты или практически отсутствуют отдельные отрасли и производства (автомобильная промышленность, судостроение).
Еще одной важнейшей особенностью машиностроения Сибири является высокая доля предприятий ОПК. В условиях падания государственного заказа и недозагруженности отраслей эти предприятия также как и 8гражданское машиностроение находятся в глубоком кризисе. Все проблемы и особенности, характерные именно для ОПК, в полной мере проецируются на весь машиностроительный комплекс Сибири. Также ситуация усугубляется тем, что специфика работы предприятий ОПК требует поддержания так называемых мобилизационных производственных мощностей, позволяющих в случае необходимости значительно увеличить объем производства, но определенно избыточных при текущем объеме ГОЗ. Это приводит к значительному снижению конкурентоспособности данных предприятий по сравнению с «гражданским» производством.
По территории Сибири машиностроительные предприятия размещены неравномерно. Современная территориальная структура размещения формировалась в 1940-1980-е гг. под влиянием нескольких факторов:
- наличия сырья и квалифицированных трудовых ресурсов;
- геополитическая безопасность машиностроительных предприятий (характерно для оборонно-промышленного комплекса);
- развитость транспортной инфраструктуры.
В современный период к этим факторам добавились два процесса, оказывающих влияние на размещение машиностроения: кризис, остановка и конверсия предприятий, что привело к «вымиранию отраслей машиностроения» как производства в некоторых сибирских городах и регионах, а также новые федеральные и региональные целевые программы, пытающиеся скоординировать пространственное размещение машиностроительных предприятий путем концентрации отраслей в «точках роста» и предотвращением межрегиональной конкуренции.
5.. Кризисное состояние сибирского машиностроения проявляется в ряде важнейших проблем, для машиностроения Сибири характерно:
- низкий технический уровень и избыточная величина накопленных в отраслях экономики основных производственных фондов;
- неоднородность технологического пространства и, как следствие, потери качества в технологических цепях;
- низкий уровень качества сибирской машинотехнической продукции;
- отсутствие достаточного спроса на продукцию сибирского машиностроения, в том числе со стороны государства;
- слабый уровень развития сибирского инвестиционного комплекса, особенно машиностроения, излишняя концентрация производства в нем, неразвитость различных рыночных форм, обеспечивающих мобилизацию инвестиционных ресурсов и перелив капитала, быстрое внедрение достижений научно-технического прогресса, оказание услуг производственного характера и др.
Большинство исследователей подчеркивают большую уязвимость машиностроения Сибири по сравнению с Российской Федерацией. Региональные факторы: удаленность, невнимание со стороны власти; близкая конкуренция из стран Восточной Азии и сокращение внутреннего рынка – делают процесс инновационного обновления машиностроения более трудным, длительным и капиталоемким.
6. Перспектива развития машиностроения Сибири связана и возможна только с его модернизацией. Модернизация машиностроения ускоренными темпами поможет в разы быстрее технологически обновить и другие производства Российской экономики. Внедрение инноваций и производство инновационных продуктов – такую стратегическую задачу ставят для машиностроения Сибири, как Президент РФ, так и региональные власти.
Создаваемые проекты в Сибирском машиностроении должны характеризовать масштабность и государственная значимость инвестиционно-инновационных проектов; конкурентоспособность на мировых рынках продукции инвестиционно-инновационных проектов и малые сроки их окупаемости; социальная ориентированность и экологичность инвестиционно-инновационных проектов.
Модернизация и развитие машиностроения Сибири в будущем возможна только в рамках частно-государственного партнерства, когда сами российские предприятия будут играть роль активных субъектов, инвесторов в машиностроении.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1. .Агарков В.С. Развитие рынка сельскохозяйственной техники /Автореферат на соиск. степ. к.э.н. М.: 2009, 26 с.
2. Анализ кластеров. Официальный портал Красноярского края. - http://www.krskstate.ru/econom/socialeconomic/program/content/p11
3. Амосенок Э.П., Бажанов В.А. Перспективные стратегии развития машиностроения Сибири//Вестник НГУ: Серия социально-экономические науки 2009. Том. 8, выпуск 4. С.- 205-214.
4. Амосенок Э.П., Бажанов В.А., Веселая Л.С., Соколов А.В. Машиностроение как доминанта в инновационных процессах/Под ред. Г.М. Мкртчяна, В.А. Бажанова. – Новосибирск: Изд-во ИЭОПП СО РАН, 2008.- 156 с.
5. Амосенок Э.П., Бажанов В.А., Соколов В.А. Машиностроительный комплекс//Экономика Сибири: стратегия и тактика модернизации /[ред. кол. А.Э. Конторович, В.В. Кулешов, В.И. Суслов]; ИЭОПП СО РАН. – М.-Новосибирск: АНКИЛ, 2009.- Гл. 7.6. – С.156-169.
6. Бажанов В.А., Савицкий В.А. Машиностроение//Историческая энциклопедия Сибири: в 3-х т. Т.3: С-Я / Ин-т истории СО РАН.- Новосибирск: Историческое наследие Сибири, 2009.- С.330-333.
7. Бажанов В.А. Модели в оборонно-промышленном комплексе – системный подход//Вестник Новосибирского государственного университета. Серия: Социально-экономические науки. – 2009. – Т.9, вып. 3. – С.25-33.
8. Бажанов В.А., Соколов А.В. Опять на перепутье: [Экономика России в настоящий момент в очередной раз находится на распутье] //Эксперт Сибирь.- 2008. - № 29. С.11-14.
9. Базаров Б.М. Основы технологии машиностроения: учебник для вузов. – М.: Издательство: "Машиностроение", 2007. – 736 с.
10. Болотин М. Машиностроение России должно двигаться вперед и только по инновационному пути развития! /Портал машиностроения. - [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.mashportal.ru/machinery_russia-16228.aspx (дата обращения 20.03.2010).
11. . Борисов В. - Машиностроение: реструктуризация и конкурентоспособность. //Экономист, № 7, 1999.- С.11-15.
12. В Сибирском федеральном округе зафиксирован рост экспорта машиностроительной продукции / Новости «банки и финансы». - 22.01.10. - [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.fedpress.ru/03/banks/banks/id_169638.html (20.03.2010).
13. Василенко В.А. Устойчивое развитие регионов: подходы и принципы /В. А. Василенко; под ред. А. С. Новоселова; Рос. акад. наук, Сиб. отд-ние, Ин-т экономики и орг. пром. пр-ва. - Новосибирск: ИЭОПП, 2008.- 207 с.:
14. Влияние инноваций на развитие ключевых отраслей экономики России /С.Н. Сайфиева. /Теория и практика институциональных преобразований в России»: Под ред. д.э.н., проф. Б.А. Ернзкяна. Выпуск № 7. - М.: ЦЭМИ РАН, 2006. – 126 с.
15. Иванов В. В. Национальная инновационная система как институциональная основа экономики постиндустриального общества // Инновации, 2004, № 5. С.28-32.
16. Инновационный путь развития: взгляд из Сибири: Доклад /[Алаев О. Е., Бобылев Г. В., Воронов Ю. П. и др.]; Под ред. В. И. Суслова; Ин-т экономики и орг. пром. пр-ва Сиб. отд-ния Рос. акад. наук. - Новосибирск: ИЭОПП, 2004.- 46 с.
17. Козлова С. Долго спим //Эксперт Сибирь» №15-16 (246)/27 апреля 2009. - [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.expert.ru/printissues/siberia/2009/16/mashinostroenie/ (дата обращения 18.03.2010)
18. Козловская О.Г. Зам. Губернатора Томской области. Стратегия развития Томской области до 2020 года. Необходимость актуализации. /январь 2010 г. - [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://tomsk.gov.ru/ru/economy_finances/anticrisis/index.html?path=2009/07/49.html (дата обращения 23.02.2010)
19. Куренков Ю.В. Конкурентоспособность России в глобальной экономике. – М. Международные отношения, 2003.- 376 с.
20. Лугачева Л.И. Отраслевые аспекты региональной промышленной политики: (на примере машиностроения) /Л. И. Лугачева; под ред. В. А. Бажанова ; Рос. акад. наук, Сиб. отд-ние, Ин-т экономики и орг. пром. пр-ва. - Новосибирск: ИЭОПП, 2007.- 327 с.
21. Луговцов А.В. Технопарки как инновационная форма развития машиностроения /А. В. Луговцов, А. В. Макаров; Рос. акад. наук, Урал. отд-ние, Ин-т экономики. - Екатеринбург: ИЭ, 2009.- 182 с.
22. Марданов Р. Технопарки вместо «почтовых ящиков»//Российская газета. – № 23. 2003. -2 июля.
23. Марков Л.С. Кластеры: формализация взаимосвязей в неформализованных производственных структурах /Л. С. Марков, М. А. Ягольницер; Ин-т экономики и орг. пром. пр-ва, Сиб. отд-ние Рос. акад. наук. - Новосибирск: ИЭОПП, 2006.- 195 с
24. Межрегиональная инновационная программа освоения высокотехнологичной гражданской продукции на предприятиях промышленного комплекса Сибирского федерального округа «Сибирское машиностроение», 2007. /Межрегиональная ассоциация «Сибирское соглашение» - [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.sibacc.ru/text/projects/sibmach/sibm_main/ (дата обращения 09.03.2010)
25. Новицкий Н.А. Инновационная экономика России. Теоретико-методологические основы и стратегические приоритеты. М.: Либроком, 2009. - 328 с.
26. Особые экономические зоны. Специальный выпуск//Российская газета. – 05.09.2006.
27. Пространственный аспект стратегии развития Азиатской части России: формирование Северного широтного пояса экономического развития страны: монография /Воробьева В. В., Есикова Т. Н., Ионова В. Д., Малов В. Ю.; Ин-т экономики и орг. пром. пр-ва, Сиб. отд-ние Рос. акад. наук. - Новосибирск: ИЭОПП, 2004.- 46 с.
28. Регионы России. Социально-экономические показатели. 2007:
Стат. сб. / Росстат. - М., 2007. - 990 с.
29. Регионы России. Социально-экономические показатели. 2008:
Стат. сб. / Росстат. - М., 2008. - 999 с.
30. Рейтинг крупнейших компаний России по объему реализации продукции -2009 /Эксперт - [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.expert.ru/ratings/ (дата обращения 01.03.2010)
31. Родионова И.А. Региональная экономика: учебное пособие для студентов экономических специальностей /И.А. Родионова. – М.: Издательство «Экзамен», 2004 – 384 с.
32. Российская экономика в 2007 году. Тенденции и перспективы. (Выпуск 29) – М.: ИЭПП, 2008. С. 628.
33. Российская экономика в 2008 году. Тенденции и перспективы. (Выпуск 30) – М.: ИЭПП, 2009. С. 655.
34. Рош А.В. Проблемы функционирования машиностроительного комплекса России с участием иностранных инвесторов /А.В. Рош; Ин-т рыноч. экономики, соц. политики и права. - М.: ИРЭСПИП, 2008.- 150 с.
35. Сорокин Н.Т., Курбатов С.М. Машиностроительный комплекс сегодня./Официальный портал машиностроения. -- [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.mashportal.ru/machinery_russia-4880.aspx (дата обращения) 05.03.20100.
36. Стратегии социально-экономического развития России: влияние кризиса: [в 2 ч. /под общ. ред. Юргенса И. Ю.; Ин-т соврем. развития]. - М.: Экон-Информ
Ч. 1 /А. А. Аузан, С. А. Афонцев, Л. М. Григорьев [и др.]. - 2009.- 279 с.:
37. Стратегия развития науки и инноваций в Российской Федерации на период до 2010 года/Министерство образования и науки Российской Федерации//Поиск. - №7. – 2002. С.15-18.
38. Стратегия развития транспортного машиностроения Российской Федерации в 2007-2010 годах и на период до 2015 года.
39. Стратегия социально-экономического развития Сибири до 2020 г. / Сибирский федеральный округ/ - [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.sibfo.ru/strategia/strdoc.php (дата обращения 05.03.2010)
40. Тезисы доклада А. Фурсенко по вопросу «Совершенствование механизмов формирования и реализации важнейших инновационных проектов государственного значения». - 7 декабря 2006 г. - [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.mon.gov.ru/news/announce/3231/.(дата обращения 20.02.2010)
41. "Проблемы управления социально-экономическим развитием регионов Сибири" /М-во образования и науки Рос. Федерации, Федер. агентство по образованию..., Фак. экономики и упр. / Братский ун-т. - Братск: БрГУ, 2008.- 197 с.
42. Чернобылец А. Кувырок вперед // Эксперт Сибирь» №14 (203)/7 апреля 2008 [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.expert.ru/printissues/siberia/2008/14/ (дата обращения 25.02.2010)
43. Унтура Г.А. Инвестиции в инновации: монография=The investment for innovation /Г. А. Унтура, М. А. Канева; Ин-т экономики и орг. пром. пр-ва Сиб. отд-ния Рос. акад. наук, М-во образования РФ, Новосиб. гос. ун-т. - Новосибирск: ИЭОПП, 2004.- 63 с.
44. Шохина Е. Инвестиции или смерть//Эксперт.- 12 февраля 2007. - №43. [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.expert.ru/articles/2007/02/12/prom/comments (дата обращения 17.03.2010)
45. Экономика России и Сибири: прошлое, настоящее, будущее: материалы науч. конф., посвящ. 50-летнему юбилею Ин-та экономики и орг. пром. пр-ва СО РАН, г. Новосибирск, 17-19 июня 2008 г. /отв. ред. В. В. Кулешов. - Новосибирск: Изд-во ИЭОПП, 2008.- 290 с.
46. Экономика Сибири в начале XXI века: методология и методика стратег. разраб. /[А. В. Евсеенко и др.] ; отв. ред. В. В. Кулешов; [предисл. В. В. Кулешова, А. В. Евсеенко]; Рос. акад. наук, Сиб. отд-ние, Ин-т экономики и орг. пром. пр-ва. - Новосибирск: Изд-во ИЭОПП, 2007.- 247 с.
47. Экономическая и социальная география России: Учебник для вузов / Под ред. проф. А.Т. Хрущева.- М.: Дрофа, 2001.- 672 с.
Размещено на Allbest.ru
[1] Родионова И.А. Региональная экономик: учебное пособие для студентов экономических специальностей /И.А. Родионова. – М.: Издательство «Экзамен», 2004 – 384 с. Экономика России и Сибири: прошлое, настоящее, будущее: материалы науч. конф., посвящ. 50-летнему юбилею Ин-та экономики и орг. пром. пр-ва СО РАН, г. Новосибирск, 17-19 июня 2008 г. /отв. ред. В. В. Кулешов. - Новосибирск: Изд-во ИЭОПП, 2008.- 290 с.
[2] Амосенок Э.П., Бажанов В.А., Веселая Л.С., Соколов А.В. Машиностроение как доминанта в инновационных процессах/Под ред. Г.М. Мкртчяна, В.А. Бажанова. – Новосибирск: Изд-во ИЭОПП СО РАН, 2008.- 156 с.
[3]Экономическая и социальная география России: Учебник для вузов / Под ред. проф. А.Т. Хрущева М.: Дрофа, 2001.С176
[4] Амосенок Э.П., Бажанов В.А., Веселая Л.С., Соколов А.В. Машиностроение как доминанта в инновационных процессах/Под ред. Г.М. Мкртчяна, В.А. Бажанова. – Новосибирск: Изд-во ИЭОПП СО РАН, 2008.- С. 18.
[5] Амосенок Э.П., Бажанов В.А. Перспективные стратегии развития машиностроения Сибири//Вестник НГУ: Серия социально-экономические науки 2009. Том. 8, выпуск 4. С.- 207.
[6] Влияние инноваций на развитие ключевых отраслей экономики России /С.Н. Сайфиева. /Теория и практика институциональных преобразований в России»: Под ред. д.э.н., проф. Б.А. Ернзкяна. Выпуск № 7. - М.: ЦЭМИ РАН, 2006. – С.37.
[7] Базаров Б.М. Основы технологии машиностроения: учебник для вузов. – М.: Издательство: "Машиностроение", 2007. – С.28.
[8] Экономическая и социальная география России: Учебник для вузов / Под ред. проф. А.Т. Хрущева.- М.: Дрофа, 2001.- С.178.
[9] Пространственный аспект стратегии развития азиатской части России: формирование Северного широтного пояса экономического развития страны: монография /Воробьева В. В., Есикова Т. Н., Ионова В. Д., Малов В. Ю.; Ин-т экономики и орг. пром. пр-ва, Сиб. отд-ние Рос. акад. наук. - Новосибирск: ИЭОПП, 2004.- С.11.
[10] Базаров Б.М. Основы технологии машиностроения: учебник для вузов. – М.: Издательство: "Машиностроение", 2007. – С.37.
[11] Марков Л.С. Кластеры: формализация взаимосвязей в неформализованных производственных структурах /Л. С. Марков, М. А. Ягольницер; Ин-т экономики и орг. пром. пр-ва, Сиб. отд-ние Рос. акад. наук. - Новосибирск: ИЭОПП, 2006.- С.23-24.
[12] Труды Братского государственного университета. Серия "Проблемы управления социально-экономическим развитием регионов Сибири" /М-во образования и науки Рос. Федерации, Федер. агентство по образованию..., Фак. экономики и упр. / Братский ун-т. - Братск: БрГУ, 2008.- С.127.
[13] Анализ кластеров. Официальный портал Красноярского края. - http://www.krskstate.ru/econom/socialeconomic/program/content/p11
[14] Анализ кластеров. Официальный портал Красноярского края. - http://www.krskstate.ru/econom/socialeconomic/program/content/p11
[15] Стратегия социально-экономического развития Сибири до 2020 г. / Сибирский федеральный округ/ - [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.sibfo.ru/strategia/strdoc.php (дата обращения 05.03.2010); Стратегия развития транспортного машиностроения Российской Федерации в 2007-2010 годах и на период до 2015 года; Стратегия развития науки и инноваций в Российской Федерации на период до 2010 года/Министерство образования и науки Российской Федерации//Поиск. - №7. – 2002. С.15-18.
[16] Экономическая и социальная география России: Учебник для вузов / Под ред. проф. А.Т. Хрущева.- М.: Дрофа, 2001.-С.179.
[17] Базаров Б.М. Основы технологии машиностроения: учебник для вузов. – М.: Издательство: "Машиностроение", 2007. – С.45.
[18] Сорокин Н.Т., Курбатов С.М. Машиностроительный комплекс сегодня./Официальный портал машиностроения. -- [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.mashportal.ru/machinery_russia-4880.aspx (дата обращения) 05.03.20100.
[19] Бажанов В.А., Савицкий В.А. Машиностроение//Историческая энциклопедия Сибири: в 3-х т. Т.3: С-Я / Ин-т истории СО РАН.- Новосибирск: Историческое наследие Сибири, 2009.- С.330-333.
[20] Амосенок Э.П., Бажанов В.А. Перспективные стратегии развития машиностроения Сибири//Вестник НГУ: Серия социально-экономические науки 2009. Том. 8, выпуск 4. С.- 209.
[21] Стратегии социально-экономического развития России: влияние кризиса: [в 2 ч. /под общ. ред. Юргенса И. Ю.; Ин-т соврем. развития]. - М.: Экон-Информ. Ч. 1 /А. А. Аузан, С. А. Афонцев, Л. М. Григорьев [и др.]. - 2009.- С.62.
[22] Куренков Ю.В. Конкурентоспособность России в глобальной экономике. – М. Международные отношения, 2003.- С149.
[23] Амосенок Э.П., Бажанов В.А., Веселая Л.С., Соколов А.В. Машиностроение как доминанта в инновационных процессах/Под ред. Г.М. Мкртчяна, В.А. Бажанова. – Новосибирск: Изд-во ИЭОПП СО РАН, 2008. С.17.
[24] Стратегия развития науки и инноваций в Российской Федерации на период до 2010 года/Министерство образования и науки Российской Федерации//Поиск. - №7. – 2002. С.15.
[25] Конкурентоспособность России в глобальной экономике./Под ред. Дынкина А.А., Куренкова Ю.В. – М.:Международные отношения, 2003.-С.181.
[26] Амосенок Э.П., Бажанов В.А., Соколов В.А. Машиностроительный комплекс//Экономика Сибири: стратегия и тактика модернизации /[ред. кол. А.Э. Конторович, В.В. Кулешов, В.И. Суслов]; ИЭОПП СО РАН. – М.-Новосибирск: АНКИЛ, 2009.- Гл. 7.6. – С.157.
[27] Инновационный путь развития: взгляд из Сибири: Доклад /[Алаев О. Е., Бобылев Г. В., Воронов Ю. П. и др.]; Под ред. В. И. Суслова; Ин-т экономики и орг. пром. пр-ва Сиб. отд-ния Рос. акад. наук. - Новосибирск: ИЭОПП, 2004.- С21.
[28] Влияние инноваций на развитие ключевых отраслей экономики России /С.Н. Сайфиева. /Теория и практика институциональных преобразований в России»: Под ред. д.э.н., проф. Б.А. Ернзкяна. Выпуск № 7. - М.: ЦЭМИ РАН, 2006. – С. 19.
[29] Козлова С. Долго спим //Эксперт Сибирь» №15-16 (246)/27 апреля 2009. - [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.expert.ru/printissues/siberia/2009/16/mashinostroenie/ (дата обращения 18.03.2010)
[30] Инновационный путь развития: взгляд из Сибири: Доклад /[Алаев О. Е., Бобылев Г. В., Воронов Ю. П. и др.]; Под ред. В. И. Суслова; Ин-т экономики и орг. пром. пр-ва Сиб. отд-ния Рос. акад. наук. - Новосибирск: ИЭОПП, 2004.- С.13.
[31] Регионы России. Социально-экономические показатели. 2009: Р32 Стат. сб. / Росстат. - М., 2009. - С458.
[32] Бажанов В.А. Модели в оборонно-промышленном комплексе – системный подход//Вестник Новосибирского государственного университета. Серия: Социально-экономические науки. – 2009. – Т.9, вып. 3. – С.27.
[33] Сорокин Н.Т., Курбатов С.М. Машиностроительный комплекс сегодня./Официальный портал машиностроения. -- [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.mashportal.ru/machinery_russia-4880.aspx (дата обращения) 05.03.20100.
[34] Новицкий Н.А.Инновационная экономика России. Теоретико-методологические основы и стратегические приоритеты. - М.: Либроком, 2009. – С.59.
[35] Там же … С.62.
[36] Козлова С. Долго спим //Эксперт Сибирь» №15-16 (246)/27 апреля 2009. - [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.expert.ru/printissues/siberia/2009/16/mashinostroenie/ (дата обращения 18.03.2010)
[37]Стратегия социально-экономического развития Сибири до 2020 г. / Сибирский федеральный округ/ - [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.sibfo.ru/strategia/strdoc.php (lfnf j,hfotybz 05.03.2010)
В Сибирском федеральном округе зафиксирован рост экспорта машиностроительной продукции / Новости «банки и финансы». - 22.01.10. - [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.fedpress.ru/03/banks/banks/id_169638.html (20.03.2010).
[39] Влияние инноваций на развитие ключевых отраслей экономики России /С.Н. Сайфиева. /Теория и практика институциональных преобразований в России»: Под ред. д.э.н., проф. Б.А. Ернзкяна. Выпуск № 7. - М.: ЦЭМИ РАН, 2006. – С27.
[40] Экономика Сибири в начале XXI века: методология и методика стратег. разраб. /[А. В. Евсеенко и др.] ; отв. ред. В. В. Кулешов; [предисл. В. В. Кулешова, А. В. Евсеенко]; Рос. акад. наук, Сиб. отд-ние, Ин-т экономики и орг. пром. пр-ва. - Новосибирск: Изд-во ИЭОПП, 2007.- С.43.
[41] Стратегия социально-экономического развития Сибири до 2020 г. / Сибирский федеральный округ/ - [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.sibfo.ru/strategia/strdoc.php (дата обращения 05.03.2010)
[42] Агарков В.С. Развитие рынка сельскохозяйственной техники /Автореферат на соиск. степ. к.э.н. М.: 2009, С.7.
[43] Чернобылец А. Кувырок вперед // Эксперт Сибирь» №14 (203)/7 апреля 2008 - [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.expert.ru/printissues/siberia/2008/14/ (дата обращения 25.02.2010)
[44] В. Борисов - Машиностроение: реструктуризация и конкурентоспособность. //Экономист, № 7, 1999.- С.11-13.
[45] Болотин М. Машиностроение России должно двигаться вперед и только по инновационному пути развития! /Портал машиностроения. - [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.mashportal.ru/machinery_russia-16228.aspx (дата обращения 20.03.2010).
[46] Стратегии социально-экономического развития России: влияние кризиса: [в 2 ч. /под общ. ред. Юргенса И. Ю.; Ин-т соврем. развития]. - М.: Экон-Информ. Ч. 1 /А. А. Аузан, С. А. Афонцев, Л. М. Григорьев [и др.]. - 2009.- С.179.:
[47] Стратегия развития науки и инноваций в Российской Федерации на период до 2010 года/Министерство образования и науки Российской Федерации//Поиск. - №7. – 2002. С.15-18. Стратегия социально-экономического развития Сибири до 2020 г. / Сибирский федеральный округ/ - [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.sibfo.ru/strategia/strdoc.php (дата обращения 05.03.2010)
[48] Стратегия социально-экономического развития Сибири до 2020 г. / Сибирский федеральный округ/ - [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.sibfo.ru/strategia/strdoc.php (дата обращения 05.03.2010) Шохина Е. Инвестиции или смерть//Эксперт.- 12 февраля 2007. - №43. [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.expert.ru/articles/2007/02/12/prom/comments (дата обращения 17.03.2010)
[49] Пространственный аспект стратегии развития азиатской части России: формирование Северного широтного пояса экономического развития страны: монография /Воробьева В. В., Есикова Т. Н., Ионова В. Д., Малов В. Ю.; Ин-т экономики и орг. пром. пр-ва, Сиб. отд-ние Рос. акад. наук. - Новосибирск: ИЭОПП, 2004.- С20..
[50] Луговцов А.В. Технопарки как инновационная форма развития машиностроения /А. В. Луговцов, А. В. Макаров; Рос. акад. наук, Урал. отд-ние, Ин-т экономики. - Екатеринбург: ИЭ, 2009.- 182 с.
Дата добавления: 2019-09-02; просмотров: 398; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!