Компоновка АП общего назначения. Ограничения на компоновочные параметры.
Компоновочные схемы гр/а и тягачей:
1.кабина за двс(капотная компоновка)
2.безкапотная(кабина над двс)
3.кабина перед двс
Особенности схем:
1.число звеньев(2,3 и более)
2.тип АП(прицепной,седельный)
3.расстояние грузоперевозок
Основные задачи общей компоновки:
1.повышение грузоподъемности
2.-//-грузовместимости
3.приспособление АП к конкретным условиям эксплуатации
4.снижение стоимости производства и эксплуатации
Повышение грузоподъемности:
1.применение компоновки «кабина над ДВС»
2увеличение расстояния между сближенными осями колес
3.увеличение числа звеньев АП
4.увеличение числа осей
Ограничения на полную массу АТС в СНГ:
Расст.между
Крайними осями,м не менее 6 8 10 12 14 17 20
Доп.полная масса,
Т не более 24 32 35 39 42 47 52
В ЕС:
2осный-18т
3осный-25(26)т
4осный-32т
2осный прицеп-18т
3-//- -24т
5(6)седельный АП-40т(44 т контейнеровоз)
2осный тягач+2осный прицеп-36т(38т)
Габаритные ограничения:
-ширина 2,5м
-высота 4м
Длина:
-12м-одиночный авто
-16,5-седельный АП
-18,35-прицепной АП
Макс.длина 24м
Тенденции развития компоновок АП общего назначения.Модульный принцип компоновки.
Особенности компоновки модульных АП:
-Сочленённые модули образуют АП в составе одноосного тягача (модули 1,2,3) и полуприцеп (модули 4,5,6).
-Тяговые модули можно распределять по длине АП,размещая их на прицепных звеньях
-Равномерное распределение осевых нагрузок и ни хуя не могу разобрать поччерк
|
|
|
1−Тяговый модуль; 2−Кабина; 3− Верхняя рама; 4−Грузовой модуль; 5− Рама выкатной тележки; 6−Подъёмная ось.
Модульный АП состоит из:
-тяговый модуль
-кабина
-рама
-грузовой модуль
-ведомая ось
Преимущества модульных АП:
1.возможность получения большой гаммы АП разного назначения,грузоподъемности
2.возможность компоновать АП подбором нужного числа модулей для приспособления АП к конкретным условиям эксплуатации
3.повышение грузоподъемности АП за счет увеличения допустимой осевой нагрузки на управляемые колеса
4.увеличение грузовместимости благодаря отсутствию промежутка между кабиной и полуприцепом
5.снижение расхода топлива за счет более аэродинамической формы АП и применения односкатных широкопрофильных шин
Недостатки:
1.сложность систем управления и согласования работы нескольких тяговых модулей многозвенных АП
2.затрудненный доступ к отдельным модулям,узлам и системам тягового модуля
Классификация и область применения самосвальных автопоездов. Основные подходы к компоновке, особенности конструкции их кузовов.
Классификация:
По эксплуатационному назначению: 1) строительные; 2) сельскохозяйственные; 3) карьерные; 4) узкоспециализированные.
|
|
|
По направлению разгрузки кузова: 1) с разгрузкой назад; 2) на боковые стороны; 3) назад и боковые стороны; 4) с бункерной разгрузкой кузова.
По принципу действия системы разгрузки: 1) с принудительным опрокидыванием кузова; 2) с принудительной выгрузкой груза; 3) со съёмным кузовом.
По типу кузова: 1) универсальные; 2) совковые; 3) ковшовые.
Особенности компоновки самосвалов:
1) по колёсной формуле;
2) шины широкопрофильные и односкатные;
3) нагрузка на оси должна быть равномерна.
Особенности конструкции кузовов:
Вместимость кузовов определяют исходя из плотности груза:
- строительные – 1,35...1,75 т/м3
- сельскохозяйственные – 0,7...0,9 т/м3
- карьерные – 2,0...2,5 т/м3
Методы по обеспечению прочности и жёсткости кузовов:
- ограничение длины;
- подбор рациональных сечений кузовных элементов;
- применение элементов усиления.
Изготовление деталей бортов и пола самосвальных кузовов:
- Материалы – низколегированные хорошо свариваемые стали.
- Для изготовления бортов и пола применяются гнутые профили с рёбрами жёсткости коробчатого сечения.
- Форма кузова прямоугольная для универсальных самосвалов, совковая для строительных самосвалов, ковшовая без заднего борта для ряда строительных грузов.
|
|
|
8 Основные подходы к компоновке лесовозных автопоездов. Особенности их конструкции.
колёсные формулы: 4×4; 6×6; 8×8.
усиленная рама
повышенные требования к совершенству системы подрессоривания;
необходимость максимального использования крутящего момента двигателя, для чего используют симметричные межосевые дифференциалы с возможностью блокировки;
использование односкатных и широкопрофильных шин;
максимально возможная унификация узлов и агрегатов с базовыми моделями
Типы лесовозных автопоездов: А – автопоезд для вывозки хлыстов, деревьев или сортиментов; Б – двухкомплектный автопоезд для вывозки хлыстов или длинномерных сортиментов; В – автопоезд для вывозки хлыстов или деревьев; Г – седельный автопоезд для перевозки сортиментов; Д – автопоезд для перевозки сортиментов
В Европе фирмой лидером выпуска лесов-х АП является SCANIA. Особенность в том, что они имеют в передней части консольный кран.
Специальное оборудование лесовозных автопоездов включает:
1. Коник – поворотное устройство для передачи нагрузки от бревен на подкониковую раму и далее на раму тягача. Коник состоит из основания и двух стоек для удержания пакета леса от раскатывания. Поворот коника происходит по шкворню (трубчатой оси).
2. Подкониковая рама передает усилие от силы тяжести пакета леса на раму автомобиля. На коник тягача приходится одна треть нагрузки и две трети на коник прицепа. В задней части рамы установлена буксирная вилка для крепления дышла прицепа-роспуска и тяговая балка, к которой крепятся тросы крестообразной сцепки прицепа-роспуска.
3. Ограждение кабины выполняют на передней части подкониковой рамы. Оно предназначено для предохранения кабины от повреждения торцами бревен. В средней части установлена седловина для помещения складывающегося дышла прицепа при затаскивании его на заднюю часть тягача с целью повышения маневренности при движении порожнего автопоезда.
4. Запорное устройство дышла служит для фиксации дышла с помощью захватов.5. Коробка отбора мощности и лебедка предназначены для загрузки и разгрузки прицепа-роспуска
|
|
|
Дата добавления: 2019-07-17; просмотров: 376; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!