Демпфер для карбюратора-смесителя



Кандидаты техн. наук А. ГАВРИЛОВ, Я. ПЕВНЕВ, инж. Л. БУХАРОВ

-СибАДИ-

 

При переводе двигателя на питание сжиженным нефтяным газом электромагнитный клапан бензиновой системы питания выключает подачу бензина в поплавковую камеру. Поплавок и игольчатый клапан подачи бензина в опорожненной поп­лавковой камере карбюратора-смесителя совершают много­численные колебания, особенно при движении автомобиля по неровным дорогам, в результате чего происходит нарушение их герметичности.

Вследствие, этого могут появиться следующие отрицательные последствия:

- двигатель не запускается из-за чрезмерного обогащения бензовоздушной смеси;

- двигатель быстро перестает работать после его пуска в ре­зультате медленного заполнения поплавковой камеры бензином при заедании игольчатого клапана; 

- двигатель не развивает частоту вращения коленчатого вала ввиду недостаточной подачи бензина в поплавковую камеру при заедании игольчатого клапана;

- двигатель работает неустойчиво на холостом ходу по причине высокого или низкого уровня бензина в поплавковой камере;

- двигатель не развивает необходимой мощности в результате установления в поплавковой камере высокого или низкого уровня бензина;

- повышенный расход бензина.

Для того чтобы не возникали механические колебания поп­лавка и игольчатого клапана в опорожненной поплавковой камере карбюратора-смесителя при работе двигателя на сжи­женном нефтяном газе, когда подача бензина в поплавковую камеру выключена электромагнитным клапаном бензиновой системы питания, в СибАДИ разработано приспособление, выполняющее функции демпфера для поплавкового механизма карбюратора-смесителя.

Демпфер (см. рис. 13) представляет собой пружину 1, которая удерживает поплавок 2 в верхнем положении при опорожнении поплавковой камеры 3 и тем самым приглушает (успокаивает) механические колебания поплавка и игольчатого клапана подачи бензина 5. При применении демпфера для поплавкового механизма исключаются условия для преждевременного выхода из строя поплавка, быстрого износа игольчатого клапана и его заедания, происходящих из-за их многочисленных механических колебаний, особенно проявляющихся при движении автомобиля по неровностям дороги.

В качестве демпфера для поплавкового механизма карбю­ратора-смесителя применена цилиндрическая винтовая пружина с нерегулируемым натяжением, работающая на растяжение, витки которой навиты вплотную друг к другу.

Концы пружины оканчиваются крючками, образованными посредством отгибания крайних витков пружины. Одним крючком пружина соединена с рычажком поплавка 4 через имеющееся в нем отверстие, а другим - с приливом корпуса игольчатого клапана поплавкового механизма, для чего в нем следует просверлить отверстие.

Демпфер для поплавкового механизма карбюратора-смесителя имеет следующие параметры: наружный диаметр пружины 3,9мм;диаметр проволоки 0,25 мм; число рабочих витков пружины 52; масса пружины 0,28 кг.

Давление бензина перед игольчатым клапаном поплавкового механизма, находящееся в пределах 0,016...0,022 МПа, обеспечивает нормальный уровень бензина в поплавковой камере карбюратора-смесителя (при массе поплавка в сборе с рычажком и демпфером, равной 13,0...14,0 г), который должен находиться на расстоянии 18,5...21,5 мм от верхней плоскости поплавковой камеры.

Применение разработанного демпфера механических колебаний повышает эксплуатационную надежность карбюратора.

Положение винта подачи во вторичную камеру подбираем из условия наилучшей динамики разгона от 30 до 60 км/ч, на третьей передаче. Винт выворачиваем до тех пор, пока не дос­тигнем наименьшего времени разгона. Проконтролировать правильность регулировки можно разгоном на прямой передаче от скорости 40-50 км/ч. Выдвигая рукоятку воздушной заслонки, обратим внимание на изменение интенсивности разгона. Если она растет, необходимо еще вывернуть винт подачи во вторичную камеру, при снижении - его можно завернуть на 1/4 оборота. После установки винтов тройника-дозатора проверяем и при необходимости регулируем холостой ход.  

Может быть, на первый взгляд, все эти процедуры покажутся чересчур сложными, но они необходимы, и постарайтесь точно выполнять их.

Останавливаем двигатель, работающий на газе, как обычно, - выключив зажигание. Перед длительным перерывом в езде (более 3 часов) рекомендуем перевести переключатель в ней­тральное положение (между метками «бензин» и «газ») и выработать газ, пока двигатель не заглохнет, затем выключить зажигание.

Перед длительной (более двух суток) стоянкой следует за­крыть расходный вентиль арматуры и выработать из магистрали газ до остановки двигателя, затем выключить зажигание.

Если холодный двигатель предстоит пускать при темпера­турах ниже минус 5° - минус 10° С, перед остановкой перево­дим его на бензин.

Несколько слов о характерных неисправностях газобал­лонной аппаратуры и способах их устранения. 

Газ не поступает в двигатель. Это случается вследствие засорения электромагнитного клапана-фильтра или входного штуцера редуктора-испарителя, а также из-за неисправности электромагнитного газового клапана или переключателя вида топлива, засорения газопровода отложениями, залипания скоростного клапана в арматуре баллона. В первую очередь надо проверить, полностью ли открыт расходный вентиль арматуры. Имейте в виду, что с первыми одним - двумя оборотами вентиль выбирает свободный ход и лишь затем поднимает запорный клапан. Потом необходимо проверить, срабатывает ли электромагнитный клапан, и только после этого с особой осторожностью приступить к извлечению и очистке выходной 4 штуцеры. На якоре 5 электромагнита закреплен клапан с уплотнителем из бензостойкой резины. В корпусе расположен также ручной привод, которым можно открыть клапан при отказе электромагнита.

Редуктор-испаритель (рис. 9) - это двухступенчатый авто­матический регулятор давления с рычажной передачей между диафрагмой и клапанами.

В редуктор встроен испаритель-полость Д, в которой цир­кулирует жидкость из системы охлаждения двигателя. Она пос­тупает через штуцер 10 и обеспечивает испарение сжижен­ного газа.  

Редуктор снижает давление от 0,07...1,б МПа до близкого к атмосферному и регулирует расход газа в соответствии с режимом работы двигателя. Топливо подводится к штуцеру 1. Клапан 2 первой ступени, приводимый диафрагменным механизмом 11, перекрывает доступ газа в редуктор, когда давление в полости А достигнет величины 0,03...0,04 МПа. Испаренный газ через кла­пан 4 второй ступени проходит в полость В, где поддержива­ется давление от 25 до +5 мм вод. ст., а из нее через выходной патрубок 14 - к смесителю газа. Давление во второй ступени регулируется винтом 3 (он изменяет усилие пружины 5)

Индикаторное устройство 15 позволяет визуально опреде­лить выходное давление во второй ступени редуктора при ре­гулировке (на холостом ходу двигателя).

Электромагнитный клапан 13, установленный на входном па­трубке редуктора, перекрывает поступление газа после останов­ки двигателя, в том числе и самопроизвольной. При запуске дви­гателя клапан открывается на 2-3 секунды для заполнения га­зом трубопровода низкого давления (от редуктора к смесителю) и затем закрывается. Клапан открыт и при работающем двигателе.

В выходном патрубке редуктора установлен экономайзер 7; он служит дозатором газа, поступающего в смеситель. Эко­номайзер представляет собой мембранный механизм 6, на штоке которого закреплен тарельчатый клапан 8. Зазор между тарельчатым клапаном и корпусом патрубка определяет проходное сечение, от величины которого зависит подача газа на частичных нагрузках. Его можно изменить винтом экономичной регулировки 16. Полость Г мембранного механизма экономайзера сообщается с задроссельным пространством впускного трубопровода двигателя через штуцер 17. В патрубке экономайзера есть винт (заслонка) мощностной регулировки 18, ограничивающий максимальную подачу газа.


ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

1. При условии постоянной эксплуатации автомобиля на газе 1раз в месяц необходимо осуществлять слив конденсата из редуктора. Для этого необходимо надеть на шток краника редуктора рукав внутренним диаметром 8 мм, вывести второй конец рукава в емкость и вывернуть шток на 3 оборота. После слива конденсата шток завернуть. В случае зашлаковывания отверстия в кранике, вывернуть шток из корпуса краника, прочистить отверстие, слить конденсат в емкость и завернуть шток.

2. При эксплуатации автомобиля на газе 1 раз в месяц производить обмыливание газовой системы, проверяя ее на герметичность.

3. В процессе эксплуатации автомобиля на газе происходит засорение фильтрующего элемента электромагнитного клапана. Для очистки фильтрующего элемента от загрязнений необходимо: отсоединить отстойник (колпак) фильтрующего элемента, снять, очистить и промыть фильтрующий элемент, продуть сжатым воздухом. Сборку осуществлять в обратном порядке, стараясь не повредить уплотнительные элементы.

4. При освидетельствовании баллона производится осмотр (ремонт) блока арматуры и промывка скоростного клапана.

5. Завод-изготовитель рекомендует периодически (не реже 1 раза в год и не более 10000 км пробега) производить замену РТИ в специализированных мастерских.

Изготовление и установку демпфера для поплавкового ме­ханизма в карбюраторе-смесителе легко осуществить на любом автотранспортном предприятии.

Разработанная конструкция демпфера поплавкового ме­ханизма рекомендуется для применения в карбюраторах дви­гателей ЗМЗ-53, ЗМЗ-52, ЗМЗ-24 и «Москвич-412», переобо­рудованных на сжиженный нефтяной газ.


МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

При получении газобаллонной аппаратуры потребитель должен убедиться в соответствии комплектации упаковочному листу, а также в отсутствии внешних повреждений отдельных элементов газобаллонной аппаратуры.

Монтаж и опрессовка газобаллонной аппаратуры произ­водятся специализированными организациями и предприятиями, определенными перечнем министерства или ведомства, имеющих соответствующее технологическое оборудование и производственную базу для проведения указанных работ, которые выдают акт о проведенных работах. Акт представляется в ГАИ МВД России при проведении технического осмотра автомобиля.

Внимание!

1. С целью возможности хранения автомобиля с газом в закрытом помещении категории «В» на каждой линии, выхо­дящей из баллона, предусмотрено не менее 3-х независимо действующих запорных устройств. На заправочной линии: вен­тиль блока арматуры, обратный клапан блока арматуры, за­глушка заправочного устройства. На линии, питающей двига-тель, - вентиль блока арматуры, скоростной клапан элек-тромагнитный клапан газовый с фильтром и разгрузочное устройство редуктора.

2. Основным видом опасности при эксплуатации газобал­лонной аппаратуры может быть утечка газа.

3. При эксплуатации автомобиля, оборудованного газобал­лонной аппаратурой, необходимо предъявить специализиро­ванной организации газовый баллон для освидетельствования 1 раз в 2 года.

При этом производится наружный осмотр и осмотр вну­тренних поверхностей баллона спец инструментом и его гидравлические испытания пробным давлением 2,5±0,1 МПа в течение не менее 120 с.

Нормы отбраковки при осмотре наружных и внутренних поверхностей баллона согласно «Правил устройства и безо­пасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением».

Баллон считается выдержавшим гидравлические испытания, если не обнаружено признаков разрыва, течи, слезок, потения и видимых остаточных деформаций в сварных соединениях и основном металле.

Допускается вместо гидравлических испытаний баллона проводить пневматические испытания на стенде с бронекамерой, обеспечивающей безопасность работы.

4. При обнаружении запаха газа в салоне автомобиля (а также в багажном отделении и подкапотном пространстве) провести проверку всех, элементов аппаратуры на герметичность (мыльный раствор кисточкой наносят в места соединений трубопроводов и по появлению мыльных пузырей судят о герметичности стыка).

5. Строго соблюдать правила выезда и въезда в гаражное помещение: при выезде из гаража запрещается открывать вен­тиль расхода газа на баллоне, запускать двигатель на газе. Не­обходимо запустить двигатель на бензине, выехать из гаража и затем перейти на работу на сжиженном газе. При въезде в гаражное помещение необходимо перекрыть вентили подачи газа на баллоне и после того, как двигатель заглохнет, запустить двигатель на бензине и въехать в гаражное помещение.

6. Автомобиль должен быть укомплектован хлодоновым или порошковым огнетушителем объемом не менее 2 л.

7. Полезная нагрузка автомобиля, оснащаемого газобал­лонной системой, снижается на 50 кг.


ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

 

-снимать с баллона и разбирать блок араматуры;

-эксплуатировать газобаллонную аппаратуру при обна­ружении внешних механических повреждений;

- продолжать движение на автомобиле при обнаружении запаха газа всалоне (см. п. 2);

- проводить ремонтные работы при работающем двигателе,

- устранять негерметичность соединений, находящихся

под давлением;

- запуск двигателя и его работы одновременно на газе и бензине.


Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 121; Мы поможем в написании вашей работы!






Мы поможем в написании ваших работ!