ШЛЕМ. ЗАЩИТНАЯ ЭКИПИРОВКА ПИЛОТОВ



Обязательное применение любого открытого шлема или шлем-маски с индексом Е.

Не допускаются к использованию шлемы, у которых есть повреждения структуры (сколы, трещины, отслоение покрытий и внутренних слоев, вмятины и т.д.), значительные потертости и повреждения внутренних защитных слоёв (тканевых, пенопластовых и т.д.), надрывы и потертости ремешков, неисправность или коррозия пряжек, неисправности элементов системы защиты.

Требования к экипировке пилота:

- как минимум, футболка с длинным рукавом и штаны в полную длину,

- как минимум, закрытая обувь и носки.

5. ТРЕБОВАНИЯ К АВТОМОБИЛЯМ В ДИСЦИПЛИНАХ
FSL, FSA, FSB, US

5.1. К участию в дисциплинах FSL, FSA, FSB и US допускаются легковые кузовные автомобили, серийного производства с двигателями внутреннего сгорания, закрытыми колесами, капотом, решеткой радиатора, лобовым стеклом, подготовленные в соответствии с Приложением 23 КиТТ «Технические требования к автомобилям для дрэг-рейсинга», утвержденному Советом РАФ по спорту 07.12.2016 (далее по тексту «Приложение 23 КиТТ-2017») с учетом разрешенных изменений и дополнений, предусмотренных настоящими ТТ.

5.2. Разрешены купе, седаны, хетчбеки, родстеры, пикапы, универсалы.

Дрэгстеры, алтэреды, багги и гоночные формулы всех классов с открытыми колесами запрещены.

Допускаются прототипы с силуэтами серийных, модернизированных кузовов из пластика, имеющие сертификат NHRA, IHRA, NMCA, FHRA, NDRS, или карту омологации ФИА или НАФ - членов ФИА.

5.3. На каждый автомобиль должен быть оформлен и предоставляться на технические инспекции Технический Паспорт Спортивного Автомобиля установленного РАФ образца.

РАЗРЕШЕННЫЕ И ПРЕДПИСАННЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ

5.4.1. Допустимые объемы модификаций и монтажных работ определены ниже. Все модификации, которые прямо не разрешены настоящими Требованиями, запрещены. Разрешенная модификация не должна повлечь за собой неразрешенную модификацию. Разрешается замена оригинальных деталей на неоригинальные, полностью взаимозаменяемые с оригинальными, поставляемые в запчасти через нормальные каналы сбыта и предназначенные для установки на данную модель автомобиля.

5.4.2. Ниже в тексте указывается, что определенные узлы, агрегаты и т.д должны удовлетворять определенным требованиям (например: FIA, SFI, SNELL, DOT, и т.д.).

Важно понимать, что часто такие детали производятся именно с учетом этих требований и имеют маркировку изготовителя о соответствии им. Следовательно, кроме специально оговоренных требованиями SFI или ФИА случаев, любые внесенные изменения и модификации сертифицированных продуктов недопустимы ни при каких обстоятельствах и считаются нарушением требований ФИА, SFI, SNELL, DOT и т.д.

5.4.3. Резьбовые соединения. Любые гайки или болты, кроме применяемых для крепления колес, могут быть заменены на другие, при условии их изготовления из одного семейства материалов. Винты или болты могут быть заменены на другие при соблюдении серийного диаметра, шага резьбы и принадлежности одному семейству материалов. Класс прочности должен, по меньшей мере, соответствовать оригинальному изделию. Для самонарезных винтов шаг резьбы может быть любой. Контрящие элементы и шайбы свободные.

ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

А. СИДЕНЬЕ ПИЛОТА

5.5.1. Настоятельно рекомендуется применение сиденья спортивного типа, имеющего омологацию ФИА. Допускается просроченная омологация.

5.5.2. Если используется оригинальное сидение с оригинальными креплениями, то такое сиденье и его крепления не должны подвергаться никаким изменениям.

ТРЕБОВАНИЯ К СИДЕНЬЯМ АВТОМОБИЛЕЙ, ОБОРУДОВАННЫХ КАРКАСАМИ БЕЗОПАСНОСТИ:

5.5.4. Сиденье водителя должно быть расположено справа или слева от продольной оси автомобиля (за исключением случаев, когда это невозможно конструктивно).

Обязательно применения сиденья спортивного типа, имеющего действующую омологацию ФИА (стандарт ФИА 8855/1999, либо 8862-2009 – настоятельно рекомендуется), SFI или отвечающее требованиям к группе подготовки автомобиля. Использование сиденья, омологированного ФИА, должно удовлетворять требованиям Статьи 253-16 Приложения J к МСК ФИА.

5.5.5. Кронштейны сидений, омологированных ФИА, должны соответствовать предписаниям Статьи 253-16.4 Приложения J к МСК ФИА. Для сидений стандарта ФИА 8862-2009 кронштейны сидений должны быть омологированы с сиденьем либо с автомобилем.

Сиденья должны быть установлены:

- на поперечных трубах в соответствии с требованиями Статьи 253-16.1-3 в соответствии с Рис. 1;

- на поперечных трубах в соответствии с Рис. 2;

В этом случае должны использоваться бесшовные стальные трубы круглого сечения размерами не менее 38 х 2,5 мм или 40 х 2 мм, либо трубы квадратного сечения с минимальными размерами 35х35х2,5 мм. Трубы должны быть приварены по всему периметру к усиливающим накладкам площадью не менее чем 40 кв.см (каждая) и толщиной не менее 3 мм, в свою очередь приваренными по всему периметру к кузову. Все сварочные швы должны быть высокого качества, их запрещено зачищать, шпаклевать и т.п.

Также на этих трубах также могут быть закреплены паховые лямки ремней безопасности в соответствии с Рис. 3. В местах крепления кронштейнов сидений трубы должны иметь местные усиления в виде вваренных втулок и опорных площадок. Для крепления кронштейнов сидений должны использоваться болты категории прочности не ниже 8,8. Для установки сидений разрешены минимально необходимые изменения оригинальных усилителей пола и удаление оригинальных кронштейнов сидений. Если на оригинальном кузове автомобиля отсутствуют продольные элементы (туннель пола, короб и т.п.), то способ крепления труб к кузову должен быть согласован с ТД профильного комитета РАФ;

- на оригинальные точки крепления;

В этом случае точки креплений необходимо усиливать в соответствии с Рис. 4. Усилительная пластина должна быть приварена по периметру и через отверстия (электрозаклёпки).

- непосредственно на кузов/шасси в соответствии с Рис. 5;

Минимальная площадь контакта между опорой, кузовом/шасси и усилительной пластиной – 40 кв.см для каждой точки крепления.

 

 

 

Рис.1

 

 

Рис.2                                                         Рис.3

 

 

 

Рис.4                                                         Рис.5

 

5.5.6. Опоры сидений должны быть закреплены к точкам крепления сидений не менее чем в 4 точках на одно сиденье болтами минимальным диаметром 8 мм., категории прочности не ниже 8,8.

5.5.7. Если используются системы быстрого съема, они должны быть способны противостоять вертикальной и горизонтальной нагрузкам в 18000 Н, прикладываемым не одновременно (по раздельности). Если для регулировки положения сиденья используются направляющие (салазки), они должны быть изначально омологированы с автомобилем или с сиденьем.

5.5.8. Сиденье должно крепиться к опорам в 4-х точках: 2 спереди и 2 сзади, с использованием болтов минимальным диаметром 8 мм, категории прочности не ниже 8,8.

5.5.9. Минимальная толщина опор и усилительных пластин – 3 мм для стали, и 5 мм для материалов из легких сплавов. Минимальный продольный размер каждой опоры – 6 см.

5.5.10. Если водитель использует подушку-подкладку, ее толщина не должна быть более 50 мм.

Б. РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ

5.5.11. При использовании оригинального сиденья, допускается использование ремней безопасности установленных заводом изготовителем. Оригинальные ремни безопасности и их крепления не должны подвергаться никаким изменениям.

5.5.12. Все ремни должны быть в нормальном состоянии, надежно закреплены к раме, или место подсоединения должно быть надежным образом укреплено. В качестве укрепляющих элементов необходимо использовать стальные пластины толщиной минимум 75 мм (3) дюйма, по 3 мм (1/8 дюйма) каждая.

5.5.13. Системы ограничителей должны устанавливаться в соответствии с рекомендациями производителя с использованием поставляемых в комплекте элементов крепления.

5.5.14. Ни при каких обстоятельствах болты не следует вставлять через элементы ременной решетки, а сама ременная решетка не должна пересекать поверхности, которые острее, чем 10 мм (3/8 дюйма) в диаметре. Использование защитных пластин является обязательным в тех местах, где ремни обвивают область рамы, в которой происходят процессы истирания.

5.5.15. Вся привязная система должна иметь маркировку производителя с указанием даты изготовления и истечения срока эксплуатации.

Привязная система должна быть установлена так, чтобы ограничивать перемещение тела пилота по направлению вверх и вниз. Плечевые лямки, установленные за пилотом, должны быть выше линии, проведенной по направлению к плечу под углом 40 градусов к горизонтальной плоскости.

5.5.16. Если две плечевых лямки соединяются в точке до места закрепления, данное соединение должно находиться минимум на шесть футов позади шеи пилота.

5.5.17. Ремни должны быть оборудованы замком с рычагом поворотного типа или замком с кнопкой нажимного действия и, во избежание случайного открытия, должны быть оснащены крышкой или клапаном открытия защелки.

5.5.18. Для автомобилей с каркасом безопасности, обязательны ремни, состоящие минимум из двух плечевых и одной поясной лямки. Точки крепления на кузове: для поясной лямки – две; для плечевых лямок – две или, возможно, одна, симметричная относительно сиденья. Ремни безопасности должны быть омологированы FIA и соответствовать стандартам FIA № 8854/98или 8853/98. Так же допускается использование ремней с истекшим сроком омологации.


Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 201; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:






Мы поможем в написании ваших работ!