Определение мощности и выбор серии локомотива
Содержание
| Задание на дипломный проект | |
| Исходные данные для проектирования | |
| Введение | |
| 1 Назначение локомотивного хозяйства | |
| 1.2 Организация эксплуатационной работы локомотивов | |
| 1.3 Структура локомотивного парка | |
| 2 Расчетная часть | |
| 2.1 Определение массы состава | |
| 2.2 Определение мощности и выбор серии локомотива | |
| 2.3 Планирование ремонтов локомотивов, расчет годовой программы ремонта и технического обслуживания локомотивов | |
| 2.4 Определение фронта ремонта локомотивов | |
| 2.5 Определение инвентарного парка локомотивов | |
| 2.6 Определение процента неисправных локомотивов | |
| 2.7 Тяговая территория локомотивного депо | |
| 2.8 Выбор типа здания | |
| 2.9 Расчет количества стойл локомотивов | |
| 2.10 Основные размеры стойл | |
| 2.10.1 Длина стойловых участков | |
| 2.10.2 Ширина стойловых участков | |
| 2.10.3 Высота участков стойловой части ТО-3, ТР-1 и определение грузоподъемности кранов. | |
| 2.11 Участки и отделения депо. Высота отделений и грузоподъемность кранов | |
| 2.12 Выбор основного подъемно-транспортного и технологического оборудования для ремонта электровозов | |
| 2.13 Определение штата рабочих и служащих депо |
| 5 Охрана труда | |
| 6 Обеспечение безопасности движения поездов | |
| Графическая часть | |
| Лист 1 | |
| Лист 2 | |
| Лист 3 | |
| Лист 4 |
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ
|
|
|
| Наименование измерителей | Условное обозначение | Размерность | Данные | |||
| 1 | Наибольшее число грузовых поездов, которое можно пропустить по расчётному перегону | n | поезд/сутки | 25 | ||
| 2 | Число осей грузового вагона | - | ось/вагон | 4 | ||
| 3 | Вес груза нетто вагона | q н | тс | 56,2 | ||
| 4 | Вес тары вагона | q т | тс | 23,8 | ||
| 5 | Грузоподъемность вагона | qn | тс | 62 | ||
| 6 | Количество грузовых вагонов в поезде | m | ед. | 65 | ||
| 7 | Расчётный (труднейший) подъём на тяговом плече | ip | ‰ | 7,0 | ||
| 8 | Длина лимитирующего перегона | l | км | 20 | ||
| 9 | Коэффициент, характеризующий дополнительную (ко времени хода поезда по перегону) затрату времени на приём и отправление поезда на станции | φ | - | 0,04 | ||
| 10 | Коэффициент, определяющий часть суток, выделенных для движения грузовых поездов | η | - | 0,80 | ||
| 11 | Коэффициент, определяющий часть силы тяги локомотива, затраченную на определение сил сопротивления самого локомотива | γ | - | 0,06 | ||
| 12 | Коэффициент, учитывающий КПД передачи локомотива и той части мощности, которая затрачивается на вспомогательные нужды | η M | - | 0,81 | ||
| 13
| Годовой пробег локомотива: | |||||
| а) грузового | 
| млн. км | 2,8 | |||
| б) пассажирского | 
| млн. км | 1,1 | |||
| 14 | Коэффициент, характеризующий годовой пробег маневрового локомотива в зависимости от пробега грузового локомотива | δ | % | 1,2 | ||
| 15 | Среднесуточный пробег локомотива: | |||||
| а) грузового | S гр | км/сутки | 600 | |||
| б) пассажирского | S пас | км/сутки | 650 | |||
| 16 | Расстояние между станциями А и Б | L АБ | км | 310 | ||
| 17 | Время хода локомотивов по участкам: | |||||
| а) грузового | 
| ч | 5 | |||
| б) пассажирского |
| ч | 3 | |||
| 18 | Время стоянок грузовых локомотивов на станциях : | |||||
| станция А | 
| ч | 0,5 | |||
| станция Б | 
| ч | 0,5 | |||
| 19 | Время стоянок пассажирских локомотивов на станциях: | |||||
| станция А |
| ч | 0,33 | |||
| станция Б |
| ч | 0,33 | |||
| 20 | Участковая скорость локомотивов: | |||||
| а) грузового | 
| км\ч | 70 | |||
| б) пассажирского | 
| км/ч | 120 |
|
|
|
Руководитель
дипломного проектирования: И.В. Худяков
ВВЕДЕНИЕ
Железные дороги – одна из важных составляющих частей материально-технической базы экономики страны.
|
Основные задачи железнодорожного транспорта – своевременное и качественное удовлетворение потребностей предприятий и населения в перевозках грузов и пассажиров, обеспечение безопасности движения, повышение эффективности работы.
Слаженность деятельности всех подразделений железных дорог отражается в графике и расписании движения поездов.
Прогресс железнодорожного транспорта неразрывно связан с состоянием локомотивного хозяйства, которое обеспечивает перевозки грузов и пассажиров тяговыми средствами и содержание их в исправном состоянии, гарантирующем безопасность движения.
Важнейшей задачей локомотивного хозяйства является полное и высококачественное выполнение плана работы тягового подвижного состава, обеспечение эффективного его применения, экономичное использование технических средств на ремонте и достижение наибольшей экономической эффективности производственной деятельности всех предприятий локомотивного хозяйства и их подразделений. Для осуществления этих задач необходимо дальнейшее улучшение использования локомотивов, повышение качества ремонта и технического обслуживания подвижного состава; увеличение производительности локомотивов, скорости движения поездов; обновление и пополнение парка локомотивов более надежными и экономичными локомотивами. Необходимо оборудовать тяговый подвижной состав телемеханическими устройствами, комплексными локомотивными устройствами безопасности (КЛУБ), повышать уровень ремонта локомотивов путем внедрения поточных линий механизированных стойл и позиций.
|
|
|
Выполнение данных задач требует от работников локомотивного
|
1 РАСЧЕТНАЯ ЧАСТЬ
|
Определение массы состава
Масса состава состоит из перевозимых грузов и массы вагонов. Перевозочная работа депо планируется в тоннах-километрах брутто. Расход топлива, песка и других материалов планируется в зависимости от перевозочной работы, которую можно определить, если известна масса состава.
Выбор мощности и серии локомотива производится в зависимости от массы состава, которая определяется по формуле:
, тс;
где 
- масса перевозимого груза, тс;
, тс;
- масса груза в вагоне;
m – количество вагонов в поезде;
α – коэффициент тары;
β – коэффициент использования грузоподъемности вагонов.
;
;
где 
- масса тары вагона, тс;
- грузоподъемность вагона, тс.
Из исходных данных для дипломного проекта (далее Д.П.) принимаем:
=23,8 тс;
= 62 тс;
= 56,2 тс;
m =65 ед .
Определяем массу перевозимого груза:
|
тс
Определяем коэффициент тары α и коэффициент грузоподъемности β:
тс
тс
Определяем массу состава:
тс
Определение мощности и выбор серии локомотива
Мощность локомотива определяем по формуле:
,
где Q – масса состава, тс;
n – число грузовых поездов, которые можно пропустить по расчетному перегону в сутки;
основное удельное сопротивление движению вагонов, тс;
ip – расчетный подъем, ‰;
l – длина перегона, км;
коэффициент, характеризующий дополнительную затрату времени на приемку и отправление поездов;
коэффициент, определяющий часть суток, выделенную для движения грузовых поездов;
коэффициент, определяющий часть силы тяги, затрачиваемую на преодоление сил сопротивления локомотива;
коэффициент, учитывающий КПД передачи локомотива и части мощности, затрачиваемой на вспомогательные нужды.
Основное удельное сопротивление вагонов определяем по формуле:
кгс/тс,
|
где V – скорость длительного режима локомотива, км/ч;
средняя нагрузка оси вагона на рельс, тс;
Ориентировочно принимаем для электровозов V = 50км/ч.
Для шестиосных вагонов:
тс;
1,45 кгс/тс.
Из исходных данных для Д.П. принимаем:
n = 25 поезд/сутки; ip = 7,0 ‰; l = 20 км; 
= 0,80 ;
= 0,06; 
= 0,81; 
= 0,04, тогда мощность локомотива:
На основании полученной мощности принимаем локомотивы: для грузового движения – тепловоз 2ТЭ25КМ; для пассажирского –тепловоз ТЭП70БС; в маневровой работе – тепловоз ТЭМ18В.
Краткая техническая характеристика локомотивов приведена в таблице 1
Таблица 1
Технические характеристики локомотивов
|
| Показатели | Значение показателей для локомотивов | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| Род службы | грузовой | пассажирский | маневровый |
| Осевая формула | 2×(30-30) | (30-30) | (30-30) |
| Сцепной вес, тс | 2×138 | 135 | 180 |
| Нагрузка от оси на рельс, тс | 24,0±0,5 | 22,5±3 | |
| Мощность часового режима, кВт | |||
| Мощность продолжительного режима, кВт | |||
| Скорость часового режима, км/ч | |||
| Скорость длительного режима, км/ч | 23,6 | 48 | |
| Скорость конструкционная, км/ч | 110 | 160 | 100 |
| К.П.Д., % | 0,914 | ||
| Длина по осям автосцепок, мм | 2×20000 | 21700 | 21500 |
| Диаметр колеса, мм | 1050 | 1220 | |
| Тип тягового двигателя | 2А-5Д49 (16ЧН26/26) | ||
| Количество тяговых двигателей | 2×6 | 6 | |
| Напряжение контактной сети, В | |||
Планирование ремонтов локомотивов, расчет годовой программы ремонта и технического обслуживания локомотивов
Количество локомотивов, намеченное для прохождения соответствующих видов ремонта и технического обслуживания, составляет программу на соответствующий период времени (месяц, квартал, год). Программа ремонта и осмотров определяется раздельно для каждого вида движения.
Количество ремонтов и осмотров зависит от общего пробега локомотивов и норм пробега между ремонтами и осмотрами. Среднесетевые нормы межремонтных периодов локомотивов
|
Годовая программа ремонта и осмотров грузовых и пассажирских локомотивов определяется по формулам:
где 
- общий годовой пробег локомотивов соответствующего вида движения (грузовой, пассажирский);
, 
, 
, 
, 
, 
- нормы межремонтных периодов для локомотивов.
В соответствии с исходными данными для Д.П. годовой пробег грузовых локомотивов
2.8 млн.км.
Согласно приказу №37/Н от 16.02.2010г. нормы межремонтных периодов для тепловоза 2ТЭ25КМ :
1600, 
800, 
400, 
200,
50, 
15;
Программа ремонта грузовых тепловозов:
;
|
Принимаем:
2
2
4
7
42
131
В соответствии с исходными данными для Д.П. годовой пробег пассажирских локомотивов
1,1 млн.км.
Согласно приказу №37/Н от 16.02.2010г. и руководству по эксплуатации тепловоза нормы межремонтных периодов для тепловоза ТЭП70БС :
1200, 
, 
400, 
200,
50, 
15;
Программа ремонта грузовых электровозов
|
Принимаем:
1
-
3
3
17
52
Для определения программы ремонта маневровых локомотивов необходимо определить эксплуатационный парк и годовую работу маневровых тепловозов.
Эксплуатационный парк маневровых тепловозов определяется по формуле:
;
где 
- годовой пробег грузовых локомотивов, км;
- процент, учитывающий затраты на маневровую работу в зависимости от работы грузовых локомотивов;
V - средняя скорость маневровых тепловозов при выполнении маневровой работы, км/ч;
t - время работы маневрового локомотива в сутки, ч;
T - число дней в году, 365 дней.
Из исходных данных для дипломного проектирования принимаем:
= 2,8 км; = 1,2 %
Согласно с.11[4] принимаем V= 8 км/ч; t = 23,5ч
Эксплуатационный парк локомотивов:
Принимаем: 
= 1 тепловоз.
Годовую работу маневровых локомотивов определяем по формуле:
365
|
Программу ремонта маневровых локомотивов определяем по формулам:
;
;
;
;
;
,
где 
; 
; 
; 
; 
; 
- нормы межремонтных периодов для маневровых локомотивов;
12 – количество месяцев в году;
30,4 – среднее количество дней в месяце.
Согласно приказу начальника Московской железной дороги №37/Н от 16.02.2010г. и руководству по эксплуатации для тепловоза:
12; 
6; 
36; 
18;
9; 
40.
Программу ремонта маневровых локомотивов определяем по формулам:
;
;
|
;
;
;
.
Принимаю: 
1;
1;
1;
1;
1;
8.
Результаты расчетов по определению программы ремонта грузовых, пассажирских и маневровых локомотивов сведены в таблицу 2.
|
Таблица 2
Программа ремонта грузовых, пассажирских и маневровых локомотивов
| Серия локомотива | Вид ремонта, количество ремонтов и технических обслуживаний | |||||
| КР, | СР | ТР3 | ТР2 | ТР1 | ТО3 | |
| 2ТЭ25КМ | 2 | 2 | 4 | 7 | 42 | 131 |
| ТЭП70БС | 1 | - | 3 | 3 | 17 | 52 |
| ТЭМ18В | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 8 |
Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 863; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!