Учет температуры на напряженное состояние пролетного строения



 

Разность температур в плите проезжей части и в главной балке является причиной возникновения в сечении пролетного строения стесненных деформаций и напряжений.

Принципиальным параметром, определяющим уровень напряжений в сечении, является максимальная расчетная разность температур  которая принимается в соответствии с рисунком 12, г.

При отсутствии комплекса мер, направленных на снижение перепадов температур в сечении, при расчете температурных напряжений и деформаций следует принимать t =18°С.

В случае применения мероприятий, направленных на снижение разницы температур в плите и в балке, при расчете напряжений и деформаций следует принимать =10°С.

 

 

Конструктивно-технологические мероприятия по снижению воздействий температурно-усадочных факторов

 

Целью проведения всех конструктивных и технологических операций при бетонировании плиты проезжей части является уменьшение разницы температур в плите и в балке и снижение усадочных деформаций.

Уменьшение разницы температур в плите и в балке практически означает необходимость снижения температуры в бетоне в процессе устройства плиты проезжей части или повышения температуры металла.

Опытно-экспериментальным и расчетным путем выявлено, что понижение температуры бетона возможно в случае применения металлической опалубки вместе деревянной, снижения расхода цемента, отказа от укрытия.

 # бетона теплоизолирующими материалами, а также в том случае, когда бетонирование осуществляется при относительно низких температурах окружающей среды.

Снижение растягивающих температурных напряжений в плите возможно путем искусственного регулирования температур в сечениях пролетного строения. Обеспечение такого регулирования особенно важно впервые 15-36 часов после начала бетонирования, когда саморазогрев бетона в результате экзотермии является максимальным и когда прочность бетона достигает .

Терморегулирование по сечению пролетного строения может быть выполнено путем искусственного отвода тепла в процессе твердения бетона, путем подачи горячего воздуха в короба пролетных строений; устройства кожуха, объемлющего все сечение пролетного строения и устраиваемого на всей длине участка бетонирования (захватки).

Полезным является уменьшение толщины плиты до минимально возможной, с целью снижения ее тепловой инертности и обеспечения ее большей подвижности за изменением температуры воздуха.

Необходимо выполнение следующих основных требований к бетонной смеси.

Для бетонирования плиты проезжей части должна применяться товарная бетонная смесь, приготавливаемая на бетонных заводах.

В качестве крупного заполнителя должен быть использован гранитный щебень фракции 5-20 мм.

В качестве вяжущего должен быть использован портландцемент марки не ниже М500, при  не более 8%, бездобавочный или содержащий не более 5% добавок.

Расход цемента должен составлять не более 400 кг на 1 бетонной смеси.

Водоцементное отношение должно быть . Бетонная смесь на месте укладки должна иметь:

подвижность - в пределах 6-10 см осадки стандартного конуса;

воздухосодержание - 3-4%;

температуру - не ниже +10°С.

 


Дата добавления: 2019-02-12; просмотров: 167; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:






Мы поможем в написании ваших работ!