Учет температуры на напряженное состояние пролетного строения
Разность температур в плите проезжей части и в главной балке является причиной возникновения в сечении пролетного строения стесненных деформаций и напряжений.
Принципиальным параметром, определяющим уровень напряжений в сечении, является максимальная расчетная разность температур которая принимается в соответствии с рисунком 12, г.
При отсутствии комплекса мер, направленных на снижение перепадов температур в сечении, при расчете температурных напряжений и деформаций следует принимать t =18°С.
В случае применения мероприятий, направленных на снижение разницы температур в плите и в балке, при расчете напряжений и деформаций следует принимать =10°С.
Конструктивно-технологические мероприятия по снижению воздействий температурно-усадочных факторов
Целью проведения всех конструктивных и технологических операций при бетонировании плиты проезжей части является уменьшение разницы температур в плите и в балке и снижение усадочных деформаций.
Уменьшение разницы температур в плите и в балке практически означает необходимость снижения температуры в бетоне в процессе устройства плиты проезжей части или повышения температуры металла.
Опытно-экспериментальным и расчетным путем выявлено, что понижение температуры бетона возможно в случае применения металлической опалубки вместе деревянной, снижения расхода цемента, отказа от укрытия.
|
|
# бетона теплоизолирующими материалами, а также в том случае, когда бетонирование осуществляется при относительно низких температурах окружающей среды.
Снижение растягивающих температурных напряжений в плите возможно путем искусственного регулирования температур в сечениях пролетного строения. Обеспечение такого регулирования особенно важно впервые 15-36 часов после начала бетонирования, когда саморазогрев бетона в результате экзотермии является максимальным и когда прочность бетона достигает .
Терморегулирование по сечению пролетного строения может быть выполнено путем искусственного отвода тепла в процессе твердения бетона, путем подачи горячего воздуха в короба пролетных строений; устройства кожуха, объемлющего все сечение пролетного строения и устраиваемого на всей длине участка бетонирования (захватки).
Полезным является уменьшение толщины плиты до минимально возможной, с целью снижения ее тепловой инертности и обеспечения ее большей подвижности за изменением температуры воздуха.
Необходимо выполнение следующих основных требований к бетонной смеси.
Для бетонирования плиты проезжей части должна применяться товарная бетонная смесь, приготавливаемая на бетонных заводах.
|
|
В качестве крупного заполнителя должен быть использован гранитный щебень фракции 5-20 мм.
В качестве вяжущего должен быть использован портландцемент марки не ниже М500, при не более 8%, бездобавочный или содержащий не более 5% добавок.
Расход цемента должен составлять не более 400 кг на 1 бетонной смеси.
Водоцементное отношение должно быть . Бетонная смесь на месте укладки должна иметь:
подвижность - в пределах 6-10 см осадки стандартного конуса;
воздухосодержание - 3-4%;
температуру - не ниже +10°С.
Дата добавления: 2019-02-12; просмотров: 167; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!