ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КСА-2, КСА-3
| КСА-2 | КСА-3 | |
| Тип КСА | Двухдвигательная | |
| Тип самолета | МиГ-29 | |
| Передаваемая мощность, л.с. | 201,2 | 231,2 |
| Частота вращения на входном валу, об/мин | 13443 | 13443 |
| Количество самолетных агрегатов | 5 | 5 |
| Масса, кг | 265 | 255 |
В рамках международного сотрудничества освоено производство коробок самолетных агрегатов однодвигательного типа - КСА-52, КСА-53 и других.
| ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КСА-52, КСА-53 | ||
| КСА-52 | КСА-53 | |
| Тип КСА | Однодвигательная | |
| Тип двигателя | РД-33Н | |
| Тип самолета | Модернизация Super Mirage F-1 | Модернизация Super Cheetah D-2 |
| Передаваемая мощность, л.с. | 118,97 | 118,97 |
| Частота вращения на входном валу, об/мин | 9066 | 9066 |
| Количество самолетных агрегатов | 5 | 5 |
| Масса, кг | 160 | 160 |
ГАЗОТУРБИННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ-ЭНЕРГОУЗЕЛ ГТДЭ
ГТДЭ представляет собой турбовальный двигатель со свободной турбиной, имеет модульную конструкцию. Модуль турбокомпрессора - одновальный с центробежным компрессором и одноступенчатой турбиной. Редуктор силовой турбины выполнен по двухступенчатой многопоточной схеме. Назначение: обеспечение автономной предполетной подготовки самолета без запуска основных двигателей и их последующий запуск.
Отличается относительно небольшой массой при высокой энерговооруженности, выпускается в нескольких модификациях для ряда отечественных и зарубежных самолетов. Основные модификации - ГТДЭ-117 и ГТДЭ-117-1 - устанавливаются на МиГ-29, Миг-29К, Су-27, Су-30, Су-33, Су-35 и др.
|
|
|
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
| Модификация | ГТДЭ-117 | ГТДЭ-117-1 | ВК-100, ВК-100В, ВК-100Н | ГТДЭ-117М, ГТДЭ-117-1М (ВК-100-1М) |
| Разработчик | "Климов" | "Красный Октябрь" "Климов" | ||
| Тип | Турбовальный, со свободной турбиной | |||
| Температура воздуха на входе, Сo | От -60 до +60 | |||
| Мощность в стартерном режиме, л.с.: при Н=0 и стандартных атмосферных условиях (САУ) | 90+8 | 100+8 | 110+10 | |
| при Н=2,5 км, САУ+30 Со | 65+9 | 75+7 | 88+7 | |
| при Н=3,5 км, САУ+30 Со | не задано | 70+7 | 83+7 | |
| Мощность в режиме энергоузла, л.с. | 70+3 | Режим не предусмотрен | Режим не предусмотрен | 90+5 |
| Топливо | PT, TC-1 и по согласованию с заказчиком | |||
| Расход топлива, не более, кг/час в стартерном режиме в режиме энергоузла | 67 67 | 67 - | 70 70 | 70 70 |
| Габариты, LхØ, мм | 680X260 | |||
| Масса, кг | 40+2% | |||
ПРИВОД-ГЕНЕРАТОР ПГЛ 40-2
Назначение - питание трехфазным переменным током стабильной частоты бортовых сетей самолетов МиГ-29.
Привод-генератор ПГЛ 40-2 имеет гидролопаточный привод, где рабочим телом является топливо, что в сравнении с аналогичными агрегатами дает на объекте преимущество в весе и по габаритам.
|
|
|
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
| Рабочее тело для передачи мощности и охлаждения | Авиационное топливо РТ,ТС-1 |
| Мощность на выходе, кВА | 32 |
| Номинальное напряжение тока по ОСТ 100775-75, В | 208 / 120 |
| Частота тока, Гц | 400 ± 8 |
| Число фаз | 3 |
| Частота вращения приводного вала, об/мин | 9400 – 17630 |
| Рабочая температура топлива, ОС | От –60 до +80 |
| Рабочая температура окружающего воздуха, ОС | От –60 до +120 |
| Масса, кг | 24,5 |
| Габариты, LхØ, мм | 478х227 |
| ВОЗДУШНЫЙ СТАРТЕР СВ-65Б |
| Предназначен для раскрутки ротора турбовинтового двигателя ТВ7-117С (самолет Ил-114) при его запуске, ложном запуске и холодной прокрутке |
| ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ | |
| Мощность, л.с. (при давлении воздуха 0,172-0,175 МПа, частоте вращения турбины 38600 об/мин, температуре воздуха на входе 180 ОС) | 45+10 |
| Рабочий диапазон давления воздуха, МПа | 0,15-0,23 |
| Частота вращения выводного вала, наибольшая, об/мин | 7200 |
| Температура воздуха на входе, ОС | От +100 до +200 |
| Передаточное отношение редуктора | 0,1246 |
| Масса, кг | 10,2 |
| Габариты, LхBxH, мм | 421х220x260 |
ТРАНСМИССИЯ ЛЕГКОГО ВЕРТОЛЕТА "АКТАЙ"
В состав трансмиссии входит главный редуктор ВР-10, хвостовой вал ХВ-10 с вентилятором и тормозом и хвостовой редуктор ХР-10.
|
|
|
Назначение – передача мощности от двигателя ВАЗ-4265 к несущему, рулевому винтам и вертолетным агрегатам с соответствующим изменением частоты вращения и величины крутящего момента, а также аэродинамических сил с вала несущего и рулевого винтов через корпусы редукторов на фюзеляж вертолета.
Типы редукторов:
· главный редуктор – трехступенчатой схемы, где первая ступень - коническая, вторая – цилиндрическая, третья – планетарная;
· хвостовой редуктор – одноступенчатый конический.
| ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |||
| ВР-10 | XB-10 | XР-10 | |
| 1. Передаточное отношение: · к валу несущего винта · к валу рулевого винта | 0,0624 0,5 | - - | - 0,862 |
| 2.Частота вращения входных валов, номинальная, об/мин | 6000 | 3000 | 3000 |
| Мощность передаваемая · макс. от каждого двигателя · на взлетном режиме · на номинальном режиме | 290 270 200 | 97,3 97,3 50,3 | 80 80 33 |
| Масса, кг | 62 | 9,7 | 6 |
| Габаритные размеры, мм: · длина · ширина · высота · диаметр колеса вентилятора | 650 600 1050 - | 4200 - - 460 | 500 340 145 - |
Дата добавления: 2018-09-22; просмотров: 2137; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!