Допуски на содержание рельсовой колеи

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 14Следующая ⇒

2.2.1. Исходя из целей наиболее рационального определения видов и сроков выполнения работ по устранению и предупреждению появления отступлений от номинальных параметров и норм устройства рельсовой колеи при условии обеспечения безопасности движения поездов, оценка отступлений от номинальных значений параметров, контролируемых путеизмерительным вагоном, производится по четырем степеням, регламентированным в зависимости от установленных скоростей движения поездов по принципу: чем выше установленные скорости движения поездов, тем жестче допускаемые величины степеней отступлений и требования, предъявляемые к содержанию пути.

2.2.2. Величины степеней отступлений по всем контролируемым параметрам от номинальных, в зависимости от установленных скоростей движения поездов, приведены в табл.2.3-2.5.

Таблица 2.3. Величины степеней отступлений по ширине колеи

Установленная скорость движения

Степень отступ-

Уширение колеи

при номинале, мм

Сужение колеи

при номинале, мм

поездов (числитель пассажирских; знаменательгрузовых) км/ч

ления

1520

1524

1530

1535

1540

1520

1524

1530

1535

1540

101-141/81-90

III

более

61-100/

61-80

III

более

26-60/

26-60

III

более

25 и менее

III

Закрывается движение поездов

более

_______________


Для участков с железобетонными шпалами выпуска до 1996 года (включительно)			- 6 мм.
	- " -	- " -	- 8 мм.
Для участков с железобетонными шпалами выпуска до 1996 года			- 10 мм.
Для участков со скоростями движения поездов до 50 км/ч			- 10 мм.

Примечания. 1. При ширине колеи более 1548 мм и менее 1512 мм (на участках с железобетонными шпалами выпуска до 1996 года - 1510 мм) закрывается движение поездов.

2. При наличии в кривых радиуса 1200 м и менее бокового износа головки рельсов величина отклонения по уширению, не требующая устранения, может быть повышена на величину фактического износа внутренней грани головки рельса наружной нити, но не более чем 15 мм, при этом ширина колеи не должна быть более величины III степени.

___________________________________________________________

До утверждения новой инструкции по оценке состояния рельсовой колеи вагонами-путеизмерителями и автомотрисами оценку ширины колеи в кривых участках пути радиусом 1200 метров и менее вести по фактической величине без учета бокового износа головки рельса. Оценку состояния пути на километре вести без учета отступлений 2 степени по ширине колеи в кривых. При наличии более 10-ти отступлений 3-й степени по ширине колеи километр считать неудовлетворительным.

- См. распоряжение ОАО "РЖД" от 21 января 2008 года N 69р.

___________________________________________________________

3. Порядок измерения крутизны отводов ширины колеи следующий:

3.1. При получении информации с путеизмерительных вагонов, оборудованных БАС, отводы определяются при шаге квантования 2 м.

3.2. При производстве ручных промеров шаг квантования применяется 2 м.

3.3. В точках с неравномерным боковым износом на длине до 0,5 м измерения не производятся.

Таблица 2.4. Величины степеней отступлений по уровню, перекосам и просадкам


Установленная скорость	Степень	Величина отступления
движения поездов (числитель пассажирских; знаменатель - грузовых), км/ч	отступления	Уровень*	Перекос	Посадка
121-140/81-90	I	6	8	10
	II	16	12	15
	III	20	16	20
	IV	более 20	более 16	более 20
61-120/51-80	I	8	10	10
	II	20	16	20
	III	25	20	25
	IV	более 25	более 20	более 25
41-60	I	10	12	12
	II	25	20	25
	III	30	25	30
	IV	более 30	более 25	более 30
16-40	I	12	14	15
	II	30	25	30
	III	35	30	35
	IV	более 35	более 30	более 35
15	I	15	16	18
	II	35	30	35
	III	50	50	45
Закрывается движение поездов	IV	более 50	более 50	более 45

_______________

* Исключая участки, где номинальный отвод возвышения наружного рельса кривой устроен на прямой.

Таблица 2.5. Величины степеней отступлений в плане


Установленная скорость движения поездов (числитель - пассажирских;	Степень отступления	Разность смежных стрел, измеренных от середины хорды длиной 20 м, мм, при длине неровности пути
знаменатель - грузовых), км/ч		до 20 м включительно	более 20 м до 40 м вкл.
121-140/81-90	I	10	15
	II	15	25
	III	25	35
	IV	более 25	более 35
81-120/71-80	I	10	15
	II	25	35
	III	35	40
	IV	более 35	более 40
61-80/61-70	I	15	25
	II	35	40
	III	40	50
	IV	более 40	более 50
41-60	I	20	30
	II	40	50
	III	50	65
	IV	более 50	более 65
16-40	I	25	35
	II	50	65
	III	65	90
	IV	более 65	более 90
15	I	30	40
	II	65	90
	III	100	100
Закрывается движение поездов	IV	более 100	более 100

К I степени относятся отступления, находящиеся в пределах норм устройства и не требующие выполнения работ по их устранению, поэтому они не учитываются при расшифровке путеизмерительных лент.

Ко II степени относятся отступления, как правило, не требующие уменьшения установленной скорости движения поездов, но оказывающие влияние на плавность движения подвижного состава и интенсивность расстройства пути, особенно при частом повторении таких отступлений на километре. Они служат показателем необходимости проведения профилактических работ по выправке пути, поэтому учитываются при расшифровке путеизмерительных лент и служат критерием для очередности проведения на километре планово-предупредительных работ. При большом количестве таких отступлений на километре планируется сплошная выправка пути, при малом количестве - выборочная выправка (только в местах отступлений).

К III степени относятся отступления, которые при неустранении их после обнаружения могут за период до очередной проверки пути путеизмерительным вагоном достичь величин, значительно ухудшающих плавность движения поездов и повышающих интенсивность накопления остаточных деформаций пути, а некоторые из них могут даже перерасти в отступления, требующие уменьшения установленной скорости движения поездов. Поэтому такие отступления устраняются в первоочередном порядке (в течение 2-3 дней после обнаружения). При наличии на километре более 6 (более 3 при скоростях движения 60 км/ч и менее 3) отступлений III степени уменьшается установленная скорость движения поездов. В таких случаях работы по устранению отступлений III степени производятся без промедления.

К IV степени относятся отступления, вызывающие рост сил взаимодействия пути и подвижного состава до величин, которые при наличии неблагоприятных сочетаний с отступлениями в содержании и загрузке подвижного состава, нарушениях режима ведения поезда и др. могут привести к сходу его с рельсов. Поэтому при обнаружении отступлений IV степени уменьшается скорость или закрывается движение поездов (в зависимости от фактической величины отступления). Работы по устранению отступлений IV степени производятся без промедления.

Требуют ограничения установленной скорости движения поездов также следующие отступления:

сочетание отступления в плане III степени с перекосом или просадкой III степени для данного интервала скоростей; при этом к сочетающимся относятся отступления, расстояния между вершинами которых, измеренные по нулевой линии на прямой, накладываются одно на другое;

три и более смежных отступления в плане III степени на длине 75 м и менее по рихтовочной нити на кривых; на прямых - независимо от нити;

смежные отклонения по уровню в разные стороны (аналогичные перекосу) с расстоянием между вершинами отклонений от 10 мм до 15 мм на ленте (от 20 м до 30 м на пути) с амплитудой, равной удвоенной величине отклонения III степени для данного интервала скоростей;

более 6 (более 3 - на участках со скоростями движения 60 км/ч и менее) отступлений III степени на километре: по уровню, перекосам, просадкам, отклонениям в плане (без учета отступлений III степени по ширине колеи);

три и более просадки подряд величиной более 15 мм (без учета засечек), периодически повторяющиеся по обеим нитям на длине до 30 м (на участках со скоростями движения более 60 км/ч);

отступления III степени по уровню, в плане, перекосы, просадки на мостах и в тоннелях длиной от 25 до 100 м и на подходах к ним по 200 м в каждую сторону, а также на мостах и в тоннелях длиной более 100 м и на подходах к ним по 500 м в каждую сторону.

2.2.3. При несовпадении отводов возвышения наружного рельса кривой и кривизны, измеряемых соответственно по нулевым (средним) линиям на записи уровня и стрел, на величину более 20 м необходимость уменьшения установленной скорости движения поездов по данной кривой определяется по приведенным ниже формулам:

- по величине непогашенного ускорения:


а = - 0,0061h ,	(2.7)


где:	а - величина непогашенного ускорения в i-м сечении несовпадения отводов, м/с ;
	V - максимальная допускаемая скорость движения пассажирских поездов по кривой, км/ч;
	h - возвышение наружного рельса переходной кривой в i-м сечении несовпадения отводов возвышения и кривизны, определяемое по нулевой линии на записи уровня в масштабе 2 : 1, мм;

R - радиус переходной кривой в i-м сечении несовпадения отводов, определяемый в таких случаях по формуле


R = ,	(2.8)

где:

R - радиус круговой кривой по данным дистанции пути, м;

L - длина отвода кривизны, определяемая по проекции нулевой линии отвода на горизонтальную прямую, м;

- расстояние от начала отвода кривизны до 1-го сечения несовпадения отводов, м;

- по скорости изменения непогашенного ускорения:


= , м/с ,	(2.9)

где - разность непогашенных ускорений на длине отвода кривизны L , м (рис.2.6).

Если а в i-м сечении несовпадения превышает значение 0,7 м/с или величина на длине отвода кривизны превышает 0,6 м/с , то производится расчет допускаемой скорости по формулам 2.7-2.9 с округлением ее до величины, кратной 5 км/ч. (Например, расчетная скорость 98 км/ч округляется до 100 км/ч; расчетная скорость 97 км/ч округляется до 95 км/ч.) По результатам расчета принимается решение о необходимости снижения скорости и мерах по устранению несовпадения отводов возвышения и кривизны.

При невозможности устранения несовпадения, например из-за стесненных условий, ограничение скорости движения поездов должно оформляться приказом начальника дороги.

Выявленные несовпадения отводов, не требующие ограничения скорости движения, устраняются в плановом порядке при проведении планово-предупредительной выправки, подъемочного или среднего ремонтов пути.

2.2.4. По соблюдению габаритной проходимости фактическое максимальное возвышение наружного рельса с учетом допусков на содержание не должно превышать 150 мм. При превышении этой величины движение поездов закрывается.

Закрывается движение поездов при превышении фактического максимального возвышения с учетом допусков на содержание в кривых с радиусом 201-250 м - 130 мм, 200 м и менее - 110 мм.

В необходимых случаях, по разрешению МПС России, максимально допустимые величины возвышения могут быть увеличены.

2.2.5. На закрестовинных и переводных кривых не допускается образование в процессе эксплуатации понижения наружной нити по отношению к внутренней (обратного возвышения) более чем на 20 мм. В противном случае скорость движения по такой кривой уменьшается до 15 км/ч. При понижении более 40 мм движение закрывается.

2.2.6. При превышении допускаемого уклона отвода возвышения наружного рельса в кривой для установленной скорости, определяемого как среднее значение (аналогично нулевой линии на ленте путеизмерителя) на всей длине переходной кривой или ее части длиной 30 м и менее (см.рис.2.1), установленная скорость уменьшается вплоть до закрытия движения поездов (см.табл.2.1).

2.2.7. При превышении допускаемого уклона отвода ширины колеи для установленной скорости, определяемого как средняя величина на базе 2 м, скорость уменьшается до значений, соответствующих фактическому уклону отвода, вплоть до закрытия движения поездов.

Уклоны отвода ширины колеи допускаются не более:


2,5%	при скоростях движения до		140 км/ч;
3,0%	- " -	- " -	120 км/ч;
3,5%	- " -	- " -	100 км/ч;
4,0%	- " -	- " -	80 км/ч;
4,5%	- " -	- " -	60 км/ч;
5,0%	- " -	- " -	25 км/ч.

При уклоне отвода ширины колеи более 5% путь для движения поездов закрывается.

Уклон отвода ширины колеи при ручных промерах определяется как разность значений ширины колеи в точках через 2 м, уменьшенная на разность величин бокового износа в этих точках и деленная на 2000.

Например, ширина колеи в данной точке кривой составляет 1530 мм и боковой износ наружного рельса 4 мм, а в точке через 2 м - ширина колеи - 1535 мм и боковой износ - 6 мм; величина уклона отвода при этом составляет:

= = 1,5%

При величине уклона отвода ширины колеи более 5%, в том числе и при измерении на базе 1 м, с учетом поправки на неравномерный боковой износ, путь для движения поездов закрывается и принимаются меры к немедленному устранению неисправности пути.

Уклон отвода при автоматической расшифровке на путеизмерителях, оборудованных системой БАС, определяется на базе 2 м без учета поправки на неравномерность бокового износа.

___________________________________________________________

- См. распоряжение ОАО "РЖД" от 21 января 2008 года N 69р.

___________________________________________________________

2.2.8. Состояние пути в профиле (по просадкам), по уровню, ширине колеи и направлению в плане должно систематически проверяться вагоном - путеизмерителем с оценкой отступлений в зависимости от установленных скоростей движения.

Рис.2.6. Несовпадение ( ) начала возвышения наружного с началом

кривизны ( < ) на ленте путеизмерителя.

Дата добавления: 2018-09-22; просмотров: 3238; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 123 4 5 6 7 8 9 10 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!