Техническая характеристика тепловоза ТЭМ7

Основные технические характеристики маневрового тепловоза ТЭМ7 представлены в табл. 1.1 [8].

Таблица 1.1

Технические характеристики тепловоза ТЭМ7

Параметр	Значение
Род службы	маневровый
Осевая формула	2₀+2₀−2₀+2₀
Полный служебный вес, т	180
Нагрузка на ось, т	22,5
Конструкционная скорость, км/ч	100
Длительный режим
Сила тяги, кгс	35000
Скорость, км/ч	10,3
Касательная мощность, л.с.	1330
Конструкция
Кол-во позиций контроллера	8
Запас топлива, кг	6000
Запас воды, кг	850
Запас масла, кг	970
Запас песка, кг	2300
Длина по осям автосцепок, мм	21500
Ширина кузова, мм	3280
Высота, мм	4590
Ходовая часть
Тяговые электродвигатели	ЭД-120АУ1
Подвешивание ТЭД	опорно-осевое
Привод движущих колёсных пар	индивидуальный
Тележки	бесчелюстные
Силовая установка
Дизель	2-2Д49
Номинальная мощность, л.с.	2000
Тип передачи	электрическая переменно-постоянного тока
Генератор	ГС-515У2
Мощность генератора (кВт)	1400

Вспомогательные системы тепловоза

Топливная система тепловоза

Топливная система (рис. 1.2) предназначена для подачи топлива из подвесного бака к топливным насосам высокого давления дизеля [8].

Рис. 1.2. Топливная система тепловоза ТЭМ7:

1 – пробка сливная; 2, 24, 31 – краны; 3, 30 – стекла топливомерные; 4, 29 –заливные горловины; 5, 28 – трубы вентиляционые; 6, 27 – щупы; 7 – фильтр грубой очистки; 8 – клапан предохранительный; 9 – топливоподкачивающий агрегат; 10, 13, 21 – присоединения к трубопроводу дизеля; 11 – топливоподогреватель; 12 – грибок под манометр; 14 – фильтр тонкой очистки (установлен на дизеле); 15 – манометр дистанционный; 16 – демпфер; 17 – клапан подпорный (установлен на дизеле); 18 – дизель-генератор 2-26ДГ; 19 – кран выпуска воздуха; 20 – топливомер; 22 – отвод топлива, просочившегося через форсунки; 23 – подвод воздуха от питательной воздушной магистрали; 25 – фильтр воздушный; 26 – дроссель; 32 – клапан слива топлива; 33 – бак топливный

При работе топливоподкачивающего агрегата топливо из подвесного бака засасывается через фильтр грубой очистки (ФГО), топливоподогреватель и фильтр тонкой очистки (ФТО), поступает к насосам высокого давления и от них к форсункам. Избыточное топливо при давлении выше 0,11 – 0,13 МПа (1,1 – 1,3 кгс/см²) через подпорный клапан сливается обратно в бак. Топливо, просочившееся через форсунки, сливается в бак по трубе. Сливная и заборная трубы образуют в топливном баке эжекционное устройство, в котором конец сливной трубы обжат, а конец заборной трубы выполнен в виде раструба, что обеспечивает смешивание подогретого топлива с холодным топливом в баке перед поступлением топлива в заборную трубу.

Фильтр грубой очистки топлива предназначен для очистки топлива от грубых механических примесей и воды и работает как отстойник. Он состоит из корпуса, в котором размещен набор фильтрующих элементов, собранных в пакет на трехгранном стержне. Стержень ввернут в крышку, которая уплотняется кольцом. Пакет фильтрующих элементов крепится на стержне гайкой с шайбой, которая стопорится гранями стержня и предохраняет фильтрующие элементы от повреждения во время затяжки гайки. Фильтрующие элементы состоят из сетки, которые задерживают частицы размером более 45 мкм, оседая на их поверхности.

ФТО предназначен для очистки топлива от более мельчайших частиц и в качестве фильтрующего элемента в основном используют бумажные и тканевые элементы.

Топливная система дизеля тепловоза ТЭМ7 представлена на рис. 1.3.

Рис. 1.3. Схема топливной системы дизеля 2-2Д49

Масляная система

Масляная система (рис. 1.4) предназначена для подачи масла к трущимся поверхностям дизеля с целью их смазки и охлаждения поршней. Все основные узлы и трубопроводы масляной системы, кроме фильтров тонкой очистки, трубопроводов к нему, заправочного и сливного трубопроводов, маслопрокачивающего насоса, установлены на дизель-генераторе.

В систему входят масляный насос, фильтр грубой очистки масла, два центробежных фильтра, два охладителя масла, два полнопоточных фильтра тонкой очистки и маслопрокачивающий насос.

В дизеле применена принудительная система смазки под давлением. Масло охлаждается водой дизеля в двух охладителях масла, навешенных на дизеле.

Масляный насос засасывает масло из масляной ванны через маслозаборник по трубопроводу, нагнетает его к двум полнопоточным фильтрам тонкой очистки, соединенным параллельно. Затем масло поступает в охладители масла, фильтр грубой очистки и далее в дизель. Часть масла поступает в центробежные фильтры, из которых сливается в картер дизеля.

Прокачка масла через дизель перед запуском осуществляется при включении электродвигателя привода маслопрокачивающего насоса. При этом масло из масляной ванны дизеля подается в двигатель через невозвратный клапан, теплообменники и фильтр грубой очистки. Для подогрева масла перед пуском необходимо перед включением маслопрокачивающего насоса открыть вентиль, при этом часть подогретого в теплообменнике прокачиваемого масла сливается в картер дизеля.

Часть масла из системы дизеля отбирается через редукционный клапан для работы и смазки гидроредуктора привода вентилятора.

Для очистки масла используют: ФГО, в котором фильтрующие элементы-пластины, между которыми находятся щели в которых оседают частицы; полнопоточный ФТО, в котором фильтрующие элементы типа «Нарва-6».

Рис. 1.4. Схема внешней масляной системы:

1, 3 – фильтры масла полнопоточные; 2, 4 – клапаны предохранительные; 5(1-3) – датчик температурного реле; 6,17,20,36,46 – грибок под манометр; 7 – электротермометр; 8, 12, 30 – гибкие соединения; 9 – клапан предохранительный; 10 – вентиль отбора проб масла; 11 – насос масляный; 13 – клапан; 14, 42 – пробки слива масла; 15, 41, 44 – вентили; 16, 21 – грибки под ртутный термометр; 18, 38 – вентили выпуска воздуха; 19, 33 – охладители масла; 22 – дизель; 23, 28 – клапаны запорные; 24, 27 – фильтры масла центробежные; 25 – вентиль слива отстоя при продувке ресивера; 26 – труба слива масла и топлива с полок блока; 29 – насос маслопрокачивающий; 31 – клапан невозвратный; 32 – заправочная горловина; 34 – маслозаборник; 35 – щуп контроля уровня масла; 37, 47– клапаны редукционные; 39, 45– заглушки; 40 – фильтр грубой очистки масла; 43 – манометр дистанционный; 48 – гидроредуктор; 49 – турбокомпрессор; 50 – реле давления

Водяная система

Водяная система (рис. 1.5) дизеля закрытого типа с принудительной циркуляцией воды имеет два самостоятельных контура охлаждения (горячий контур, холодный контур), каждый из которых имеет свой трубопровод, водяной насос, секции холодильника и общий вентилятор охлаждения [8].

Система предназначена для отвода тепла, выделяющегося при работе дизеля, для обогрева кабины машиниста и осуществления прогрева дизеля перед запуском от постороннего источника тепла.

Горячий (основной) контур предназначен для охлаждения выхлопных коллекторов, корпуса турбокомпрессора, втулок и крышек цилиндров дизеля. В холодное время года вода горячего контура используется для подогрева топлива в топливоподогревателе, обогрева кабины машиниста.

Водяным насосом, левым по ходу тепловоза, вода нагнетается в охлаждающие полости дизеля и турбокомпрессор. Нагретая вода отводится от дизеля в секции холодильника тепловоза и далее во всасывающую полость водяного насоса. В холодное время часть воды из водяной полости левого выхлопного коллектора дизеля отводится на обогрев в топливоподогреватель, калорифер, обогреватели пола кабины машиниста.

Холодный контур предназначен для отвода тепла от охладителя наддувочного воздуха и охладителей масла дизеля.

Водяным насосом, правым по ходу тепловоза, вода нагнетается в маслоохладитель дизеля, секции холодильника. Охлажденная вода далее прокачивается через маслоохладитель, холодильник наддувочного воздуха и поступает во всасывающий патрубок водяного насоса.

Рис.1.5

Дата добавления: 2018-06-27; просмотров: 5812; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 123 4 5 6 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!