Анализ ситуации на рынке автосервиса
Министерство образования и науки Российской Федерации
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования
«ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ УПРАВЛЕНИЯ»
Утверждаю
Проректор
______________/ /
«_____»______________2018 г.
РАБОЧАЯ ПРОГРАММА ПРАКТИКИ
Б2.В.01. (У) «Учебная практика: практика по получению первичных профессиональных умений и навыков»
Направление подготовки 38.03.02. Менеджмент
Уровень образования Высшее - бакалавриат
Образовательная программа «Управление проектом»
Институт отраслевого менеджмента
Форма обучения заочная
Кафедра УП (управление проектом)
Москва 2018 г.
Содержание
Введение ……………………………………………………………..3
Глава 1.Общие сведения об организации…………………………..5
1.1. Миссия и цели организации………………………………….6
1.2. Характеристика организации ………………………………..8
Глава 2. Организационно - структура модель автосервиса………11
Глава 3. Обзор российского рынка автосервиса…………………..13
|
|
|
3.1. Анализ ситуации на рынке автосервиса…………………….20
Заключение ………………………………………………………......26
Список литературы…………………………….................................29
Приложение
Приложение 1…………………………………………………………1
Приложение 2…………………………………………………….......2
Приложение 3…………………………………………………………3
Введение
В процессе прохождения учебной практики я должна ознакомиться:
· со стратегией компании;
· с организационно-правовой формой;
· с уставными документами;
· с основными направлениями деятельности организации;
· с организационно-распорядительной документацией организации
(положения о структурных подразделениях, штатное расписание, организационная структура организации, приказы, распоряжения).
В процессе прохождения учебной практики я должна изучить:
· существующую в организации систему управления проектами;
· информационно-технологические средства, используемые в управлении проектами.
В процессе прохождения учебной практики обучающийся может принять участие:
· в проведении экономического анализа проекта;
· в маркетинговых исследованиях;
· в разработке планов и бюджетов проектов;
|
|
|
· в рабочих совещаниях, переговорах.
В процессе прохождения учебной практики я могу:
· поддерживать электронные коммуникации;
· осуществлять деловую переписку;
· применять программные продукты для решения задач проектного управления.
За время практики обучающемуся необходимо выполнить индивидуальное задание по более углубленному изучению отдельных направлений работы предприятия или организации.
Глава 1. Общие сведения об организации
Автосервис «Бора-Престиж»
Современный автомобиль представляет собой сложную систему агрегатов, механизмов, электронных блоков и программ, обеспечивающих комфорт, мощность, высокую управляемость и безопасность.
Обслуживание и ремонт современного автомобиля должен осуществляться высококвалифицированными специалистами с использованием специального инструмента, компьютерного оборудования и программ.
Решающую роль играет степень подготовки персонала, его техническая эрудиция и профессиональное мастерство.
За годы своего существования мы заслужили доверие многих авто владельцев. На страницах сайта вы можете найти информацию по диагностике, ремонту, техническому обслуживанию автомобилей, статьи, расценки.
|
|
|
На сегодняшний день компания "Бора-престиж" имеет десятилетнюю историю развития от небольшой мастерской до оснащенного автосервиса. Наша специализация - сложные кузовные ремонты с исправлением геометрии кузова всех марок машин, а так же техобслуживание и ремонт агрегатов (ДВС, АКПП) и систем управления следующих марок машин: Ауди, Фольксваген, Мерседес, БМВ, Тойота.
Большинство сотрудников работают в компании с первого дня ее открытия, что позволяет стабильно работать и гарантировать высокое качество обслуживания.
Общество с ограниченной ответственностью «Бора-Престиж» ,
ОГРН 1037739176584 от 22 января 2003 г.
ИНН 7715213112 / КПП 771501001/ ОГРН 1037739176584/ ОКПО 51073437
Дата постановки на учёт: 22 января 2003 г.
Налоговый орган: ИНСПЕКЦИЯ ФЕДЕРАЛЬНОЙ НАЛОГОВОЙ СЛУЖБЫ № 15 ПО Г. МОСКВЕ
Адрес фактический: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, д. 31г, стр.2.
Адрес юридический: г. Москва, улица Яблочкова, д. 26-1, 27.
Генеральный директор: Зобнин Дмитрий Павлович.
Учредители: Мочалин Станислав Валерьевич, Зобнин Дмитрий Павлович, Зобнина Ольга Олеговна.
1.1. Миссия и цели организации
Для достижения основной цели автосервиса как инфраструктуры автомобильного транспорта - обеспечения социально-экономической эффективности автомобиля (максимального использования заложенных в автомобиле возможностей) необходима реализация следующих требований:
|
|
|
· удовлетворение спроса на автомобили по количеству, качеству, классу, модели, модификации, варианту комплектации, цене и предназначению;
· удовлетворение спроса на запасные части и приспособления к автомобилю;
· удовлетворение спроса, связанного с технической эксплуатаций автомобилей;
· удовлетворение спроса на услуги, связанные с поддержанием и восстановлением работоспособности автомобиля в процессе его эксплуатации;
· удовлетворение потребностей лиц, которые пользуются автомобилями;
· создание эффективной системы обеспечения безопасности движения и устранения вредного влияния автомобиля на окружающую среду и общество.
Миссией предлагаемого к инвестированию предприятия является создание в городе высокотехнологического предприятия по сервисному обслуживанию автолюбителей, отличающегося недорогими ценами и отличным качеством предоставляемых услуг, что позволит вывести автомобильный сервис области на новый качественный уровень.
Целью предприятия является строительство, оборудование, организация производственного процесса технического обслуживания автомобилей, как можно более полнофункционального, совмещающего в себе возможности автосервиса с возможностями аренды площадей под стоянку автомобиля. Краткосрочными целями предприятия является завоевание достаточного сегмента рынка и формирование устойчивого имиджа фирмы.
Реализовать предлагаемую миссию предприятия будет достаточно сложно, поэтому стратегическим направлением его развития является направленность на развитие всего комплекса услуг, грамотная маркетинговая политика, быстрое формирование имиджа фирмы, то есть предстоит серьезная конкурентная борьба за потребителя.
Стратегический анализ данного проекта показывает, что предлагаемое к инвестированию предприятие имеет перспективы развития при реализации следующей стратегии своего развития:
1) как можно более быстрый выход на рынок услуг и его освоение,
2) использование возможности применения цены на услуги более низкой, чем цены конкурентов,
3) применение грамотной маркетинговой политики, постоянное отслеживание рыночной ситуации,
4) применение высокотехнологичного оборудования, внедрение ноу-хау,
5) применение труда высококвалифицированных работников, эффективная кадровая политика, создание заинтересованности работников в успехе предприятия,
6) «настройка» производства на интересы потребителей, постоянная обратная связь,
7) гибкость производства, возможность расширения спектра предлагаемых услуг
Основной аудиторией организации являются люди любой возрастной категории, что отображено на диаграмме. (см. приложение 1, рис. 1)
Характеристика организации
Автосервис представляет собой отрасль сферы услуг, связанную с оказанием населению и предприятиям различных сфер экономики разнообразных услуг по продаже автотранспортных средств (АТС) и запасных частей к ним; эксплуатационных и ремонтных материалов и сопутствующих изделий; переоборудованию, техническому обслуживанию и ремонту АТС, их агрегатов и систем; заправке АТС топливом и маслами. Одновременно с оказанием технических услуг предприятия автосервиса предлагают своим клиентам и бытовые услуги, такие как продажа продовольственных и непродовольственных товаров, междугородняя телефонная связь, общественное питание, проживание в мотелях и др.
Автосервис включает в себя несколько систем, обеспечивающих социальную и технико-экономическую эффективность автомобиля, - торговли, технической эксплуатации, использования и устранения вредных последствий (система охраны окружающей среды).
В систему торговли входят такие подсистемы как информационная о банке автомобилей и запасных частей, управления запасами, товаропроводящая и др. Система технической эксплуатации АТС охватывает информационную подсистему о клиентах и для клиентов; подсистему контроля технического состояния, технического обслуживания, ремонта и тюнинга АТС (производственную подсистему); подсистему управления материальными запасами СТОА; подсистему управления качеством и другие подсистемы. В систему использования автомобиля включены подсистемы обеспечения автомобиля расходуемыми материалами и принадлежностями, хранения АТС, их безопасности, обеспечения комфортных бытовых и культурных условий владельцам и пользователям АТС в городе и в дороге и др. Производственная подсистема для поддержания и восстановления работоспособного и исправного состояния автомобилей включает несколько типов предприятия.
В первую группу предприятий подсистемы входят автомобильные центры. В автомобильных центрах, кроме торговых операций, осуществляются такие виды работ как предпродажное и гарантийное обслуживание АТС, переоборудование или дооснащение их дополнительными системами, агрегатами и изделиями; окраска и противокоррозионная обработка, а также другие работы на новом автомобиле по желанию клиента. Для этого, помимо торговых, административных, санитарно-бытовых помещений и помещений или площадок для хранения новых АТС, на данных предприятиях имеются специализированные посты и участки, расположенные в производственном корпусе.
Ко второй группе предприятий относятся все виды станций технического обслуживания АТС (СТОА), центры диагностики (инструментального контроля) и специализированные мастерские.
На СТОА предоставляются все виды технических услуг по обслуживанию и ремонту АТС, их агрегатов и систем. Для реализации этих функций СТОА имеют необходимую производственную структуру, включающую цеха, участки, посты, вспомогательные производства, энергетическое хозяйство и другие элементы производственно – технической базы.
Станции диагностики АТС осуществляют проверку соответствия параметров АТС требованиям ГОСТов и иных нормативно – технических документов в процессе государственного технического осмотра.
Поскольку регулировочные, ремонтные и иные работы по техническому обслуживанию АТС на этих предприятиях не проводятся, в их производственной структуре имеются только посты диагностики или диагностические линии.
Специализированные мастерские относятся к группе особо малых предприятий. Как правило, они не имеют обособленной территории, а помещения предназначены для размещения технологического оборудования, в ряде случаев в них предусмотрено одно автомобиле - место.
Глава 2. Организационно - структура модель автосервиса
Организация и плодотворное ведение авторемонтного бизнеса — чрезвычайно сложная задача, решение которой требует всесторонних знаний в самых различных областях. Причем необходим не только практический опыт в данной сфере — огромную помощь в становлении и развитии производства окажет также владение теоретической базой формирования четких бизнес-процессов.
Организационно-структурная модель автосервиса:
1) Запись на фирменный сервис по телефонному звонку.
2) Диалоговая приемка автомобилей.
3) Подготовка автомобиля к выдаче из сервисного обслуживания.
4) Типология заказов-нарядов.
5) Сервисная политика – основа фирменного обслуживания. 6. Персонал фирменного обслуживания.
6) Оформление предприятия фирменного обслуживания.
Организационная структура организации. (см. приложение 1, рис. 2)
Организация как система:
Организация представляет собой сознательно координируемое социальное образование с определенными границами, функционирующее на относительно постоянной основе для достижения общей цели. Под словосочетанием «сознательно координируемое» понимают управление, под социальным образованием — то, что организация состоит из отдельных лиц или групп, взаимодействующих между собой. Организационные процессы имеют социальную сущность. Модели взаимодействия, которым следуют лица, являются преднамеренными, причем взаимодействие членов групп должно быть сбалансировано, что предполагает его координацию. Любое авторемонтное производство, будь то кузовное или слесарное, как правило, выступает элементом, входящим в общую организационную структуру автосервиса. Современные тенденции производителей автомобилей, предъявляемые для получения лидерства или строительства нового авторемонтного комплекса, прежде всего проявляются в требованиях по обеспечению клиентов всем необходимым комплексом обслуживания, наличием необходимых запасных частей на складе в случае гарантийного ремонта, возможностью обеспечения технического обслуживания и текущего ремонта, наличием кузовного производства. В современных рыночных условиях, например, кузовное производство как отдельная бизнес-единица имеет не очень много шансов для выживания. Автомобили становятся все более сложными и все более защищенными со стороны производителей. Технологический процесс ремонта автомобиля настойчиво требует параллельного вмешательства в процесс специалистов смежных профессий, — например, по отношению к кузовному производству таким специалистом может быть диагност, как правило, работающий на смежном слесарном участке. Более того, набор требований, предъявляемый к данной профессии, предопределяет наличие дорогостоящего оборудования, способного «общаться» с высокотехнологичными автомобилями на их «языке», т. е. всевозможных приборов, сканеров и пр. В связи с этим мы постараемся подробно рассмотреть структуру подразделения, входящего в состав общей организационной структуры, на примере кузовного производства, подразумевая, что это подсистема, входящая в состав более крупной системы. Желательно определиться с тем, что мы будем в дальнейшем иметь в виду под определением организационной структуры.
Глава 3. Обзор российского рынка автосервиса
В период с 2005 по 2007 год темпы роста рынка автосервисов в денежном выражении находились на уровне 15-20%. По данным «Рестко-Холдинг», объем рынка автосервисов в России в 2006 году составил 13.5 млрд.$ (с учетом продаж запчастей) против 11,25 млрд. $ в 2005 году. Объем оказанных ремонтных услуг составил 8 млрд.$ за 2007 год и около 9,6 млрд.$ за 2008 год (с учетом услуг «гаражных» мастерских). Ремонтные услуги официальных автосервисов составили 81 млрд. руб. за первое полугодие 2008 года (или около 3,37 млрд.$). (см. приложение 2, рис. 3)
Основным фактором роста рынка стало, прежде всего, увеличение числа автомобилей в стране. Пик продаж новых автомобилей пришелся на 2007 год и составил около 2,8 млн. штук, а общее количество автомобилей выросло до 38 млн. штук, т.е. машину теперь имеет каждый четвертый россиянин (по данным министерства транспорта РФ. Кроме того, положительное влияние на рынок оказывают общие для развивающейся экономики тенденции: ускорение темпа жизни, повышение общего уровня покупательской способности населения, уход покупателей с открытых рынков в цивилизованную розницу.
Эти цифры существенны для России, но несопоставимо ниже, чем в развитых странах Европейского Союза. Объем европейского рынка авторемонтных услуг составляет около 40 млрд. евро (по данным за 2004 год), а с учетом продажи запчастей 100 млрд. евро. За год в объединенной Европе продается свыше 15 млн. новых автомобилей, а общее число автомобилей составляет более 205 млн. штук на 407 млн. жителей. Существующее количество автосервисов в России не удовлетворяет все возрастающие потребности. По данным АМИКО за 2006 год, в России имеется около 7,5 тыс. автосервисов и около 1/3 из них расположены в Москве. Для сравнения, в Евросоюзе действует около 350 тыс. малых и средних предприятий по ремонту и продаже автомобилей. Из них более 232 тыс. независимые авторемонтники.
По данным за 2007 год, наибольшую долю в структуре рынка технического обслуживания автомобилей в России занимают независимые автосервисы (одиночные и сетевые), их доля составляет порядка 60%. Далее идут авторизированные (дилерские) техцентры с долей в 25%. Менее всего представлены на рынке индивидуальные мастерские, чья доля составляет около 15%.
Можно отметить, что на величину того или иного сегмента активно влияют экономические и социальные факторы конкретно взятого региона. По мере того, как от региона к региону экономическая ситуация ухудшается, доля фирменных сервисных центров и независимых автоцентров становится меньше, а доля индивидуальных мастерских пропорционально возрастает. Так, по данным компании «РБК», доли основных игроков рынка автосервисных услуг Воронежской области выглядят следующим образом: независимые автосервисы - 70%, индивидуальные мастерские - 20%, и авторизированные техцентры -10%.
Противоположная ситуация по сравнению с Европой. Например, в Германии по данным за 2003 год, большую часть рынка занимают дилеры - 50%, независимые ремонтники - 25%, а остальные 25% - сервисы при заправках и самодельщики. (см. приложение 2, рис.4)
Авторизированных сервисов в России пока немного, также как и их клиентов, чему виной очень высокие цены на услуги. В результате говорить о какой-то серьезной конкуренции внутри этого сегмента не приходится. По данным АМИКО за 2008 год, наибольшую дилерскую сеть сервисных центров в России имеет Ford, а также Корейская Kia (Sokia) и GM. По количеству проданных автомобилей на один дилерский центр лидером является Toyota. Затем идут Nissan, Mazda, Hyundai и Chevrolet.
Наиболее остро вопрос конкуренции стоит именно в сегменте независимых автосервисов, который все еще пребывает достаточно в анархическом состоянии. Брендов в данном сегменте, как и на рынке в целом, нет, чему виной, в том числе и практически отсутствие сетей автотехцентров. По данным за 2007 год, на российском рынке действует только одна сеть автосервисов федерального масштаба - это «Bocsh Service», которая насчитывает более 190 пунктов технического обслуживания автомобилей в более чем 70 городах России. Более того, в стратегические планы компании входит увеличение числа автосервисов до 5% от общего количества станций технического обслуживания. Второй по размерам является сеть автосервисов МВО, которая насчитывает 22 станции в Москве и Санкт-Петербурге. Отличительной особенностью сети является специализация на услугах шиномантажа и балансировки, а также на смазочно-заправочных работах. В обеих этих сетях созданы учебные центры по обучению сотрудников автосервисов, что призвано решить проблемы с квалифицированным персоналом. Третья сеть «Юнит» создана для обслуживания автомобилей BMW и Mercedes-Benz и насчитывает только 3 центра в Москве. В этом сегменте присутствуют и, так называемые, «псевдосети». В этих случаях предоставляющая марку зарубежная компания использует российских партнеров, главным образом для повышения сбыта своей продукции, отдавая им определенные преференции и требуя взамен использовать в интерьере компании свою торговую марку. Подобные отношения выгодны и для российских партнеров, однако никакого контроля качества услуг и вообще организованной маркетинговой политики, что является ключевым условием для развития сети и брэнда, подобные взаимоотношения не предусматривают. Считать это хотя бы полноценной франчайзинговой сетью затруднительно.
Иностранные сети автосервиса не стремятся пока на российский Рынок. Кроме BOSCH AUTO SERVICE, которая уже работает на нашем рынке, лидерами в Европе являются сервисные сети AUTOFIT, 1А AUTO-SERVICE, PIT-STOP AUTO SERVICE. Эти сети созданы производителями запасных частей и оборудования или крупнейшими оптовыми компаниями при содействии соответствующих союзов и ассоциаций.
Индивидуальные мастерские (самодельщики), не имеющие достаточной квалификации для проведения ремонтных работ, создают дополнительную конкуренцию на рынке и отбирают клиентов у профессиональных автосервисов. Некий контроль за такими игроками пытаются установить профессиональные ассоциации, которые разрабатывают технические стандарты для проведения различных работ. В настоящее время подобную деятельность нельзя оценить как успешную. Отсутствие внятного законодательства позволяет беспрепятственно частным мастерам самостоятельно оказывать услуги по авторемонту. Тот факт, что они не платят налогов, аренды и т.п. позволяет им предлагать услуги по мелкому ремонту по более привлекательным ценам, существенно усложняя деятельность официально зарегистрированным компаниям.
На рынке существуют различные варианты развития сети предприятий автосервиса, например расширение сети отдельных специализированных станций по каждой марке автомобилей, станций по обслуживанию отдельно автомобилей малого класса и среднего класса, создание универсальной станции по обслуживанию всех марок автомобилей и др. На сегментацию по специализации также основное влияние оказывают уровень экономического развития и географическое положение федерального округа, а также социальная ситуация в регионе. ( см.приложение 2, рис.5)
Около 2/3 оборота автосервисов приносят услуги по покраске автомобилей (27% оборота), кузовные работы (19% оборота), и слесарные работы (18% оборота). (см. приложение 3, рис. 6)
Средний оборот одного автосервиса составляет: в авторизированных центрах - около $140-150 тыс. в месяц; в независимых автосервисах - около $40-50 тыс. в месяц; в индивидуальных мастерских - около $8-10 тыс. в месяц. Автосервис, имеет свой высокий сезон, отмечаемый повышенным интересом авто владельцев к услугам авто ремонта, который начинается в сентябре.
Всеми СТО отмечается всплеск интереса к автомобилям в марте и апреле, но это скорее касается продаж автомобилей, а не авто ремонта. Интерес автомобилистов к автосервисам имеет максимальное значение в феврале и затем всю весну плавно снижается. На переломе весна-лето кривая интереса достигает годовых минимумов и остается на этом уровне вплоть до сентября. В сентябре начинается уверенный рост с перерывом на новогодние праздники, который продолжается до февраля. Уровень февраля в полтора раза превышает уровень августа.
Динамика сезонного роста спроса отличается по видам работ. Так, в отличие от большинства видов авторемонта, ремонт глушителей не имеет сезонных колебаний, зато испытывает небольшие скачки и падения ежемесячно. Также, существует услуга, интерес к которой растет невзирая на сезонность. Речь идет об удалении вмятин без нарушения лакокрасочного покрытия по технологии PDR.
После кризиса негативные тенденции отмечаются во всех сегментах российского рынка автосервисных услуг, включая как сектор авторизованных сервисных станций, так и независимых СТО. При этом положение авторизованных компаний отличается сегодня гораздо большей стабильностью. Когда закончится срок гарантийного обслуживания новых иномарок, многие автовладельцы могут перейти на обслуживание в независимые сервисные станции. Впрочем, подобная тенденция отмечалась и до кризиса. Но тогда для потребителей цена предоставляемых услуг не играла столь существенной роли, как это происходит сейчас. Одной из главных причин оставить машину на обслуживании в авторизованных СТО являлся уровень качества выполняемых работ. В современных условиях финансовой нестабильности фактор цены выходит на первый план. Поэтому риск потерять существующих клиентов у авторизованных станций существенно возрастает, а возможность увеличить количество вновь пришедших, сегодня, при снижающихся продажах новых иномарок, резко уменьшается. Таким образом, один из путей сохранения стабильности авторизованных сервисных станций связан с удержанием существующих клиентов за счет различных преимуществ, включая ценовые.
Что касается перспектив независимых автосервисов в России, то такие организации может ожидать несколько вариантов развития. Первый путь - связан с продолжением дальнейшей деятельности сервисов-одиночек. Этот вариант, является наименее затратным, т. к. основные инвестиции направляются только на собственное развитие. Однако одиночным независимым автосервисам, которые занимают существенную долю, с каждым годом становится все труднее выживать на рынке.
Второй вариант связан с объединением независимых сервисов-одиночек в сети автосервисов. При этом в более выгодном положении с точки зрения затрат по продвижению марки окажутся сети независимых автосервисов в небольших городах, куда еще не успели придти крупные сетевые компании с известными мировыми или российскими брендами.
Третий вариант развития независимых автосервисов сводится к работе по франчайзинговым схемам. В наиболее выгодном положении окажутся сервисы-франчайзи, которые работают в относительно крупных городах, где, с одной стороны, автовладельцы располагают достаточным уровнем дохода, чтобы не ремонтировать машину в гаражных мастерских. С другой стороны, в таких городах, в отличие от мегаполисов, не столь высок уровень конкуренции. Работа таких предприятий в небольших населенных пунктах с невысоким экономическим потенциалом, скорее всего, не принесет особой прибыли.
Четвертый вариант, который может ожидать независимые автосервисы, связан с их переориентацией на другие виды деятельности, характеризуемые гораздо большей стабильностью и прибыльностью. По сути, такой путь будет свидетельствовать о несостоятельности этого бизнеса в существовавших условиях.
Выводы:
Российский рынок сервисных услуг, еще совсем недавно испытывавший существенный рост, под влиянием кризиса снижает свою динамику.
По формату большинство автосервисов являются одиночными, сетевых автосервисов под одним брендом практически нет. Тем не менее, существуют предпосылки к консолидации.
Больше половины автосервисных предприятий является универсальными и обслуживают все марки автомобилей, независимо от страны производства.
Основной оборот автосервисам приносят услуги по покраске автомобилей, а также кузовные, слесарные работы и продажа запчастей.
Наибольший спрос на услуги автосервисов начинается в сентябре и доходит до пика в феврале.
В условиях кризиса, основная задача авторизированных (дилерских) центров, удержать существующих клиентов, за счет снижения цен на услуги.
После кризиса, возможны различные варианты развития независимых СТО: продолжение деятельности сервисов-одиночек или их объединение, работа с франчайзинговыми схемами или переориентация на другие виды деятельности.
Анализ ситуации на рынке автосервиса
Станция технического обслуживания (СТО) - организация, предоставляющая услуги населению и / или организациям по плановому техническому обслуживанию, текущему и капитальному ремонтам, устранению авто поломок, установке дополнительного оборудования (тюнингу), восстановительному (кузовному) ремонту автотранспорта. СТО станция технического обслуживания - представляет собой комплекс сооружений и механизмов (подъёмники, рихтовочные стенды, шиномонтаж, балансировка, стенд развал-схождения, установка для замены масла, промывки топливной системы, рихтовочное и покрасочно-сушильное оборудование, стенды и тестеры для диагностики эл. цепи автомобиля), а также ручной и пневматический инструмент, собранные в одном месте для полноценного комплексного ремонта и обслуживания автомобилей.
Сфера услуг в настоящее время является одной из важных отраслей народного хозяйства призванной удовлетворять индивидуальные запросы и потребности населения страны в различных видах услуг. Сфера услуг как отрасль экономической деятельности представляет собой совокупность организаций, цель которых - оказание разнообразных платных услуг по индивидуальным заказам населения. Таким образом, сфера услуг решает важнейшие социально-экономические задачи и ее значение в жизни общества неуклонно возрастает.
Рост парка автомобилей предъявил повышенные требования к функционированию и развитию такой отраслевой группы бытовых услуг как услуги по ремонту и техническому обслуживанию автотранспортных средств, а также отдельных видов услуг: шиномонтаж и т.п. Так как в соответствии с действующим на сегодня классификатором услуг населению все эти услуги относятся к разным отраслевым группам, но все направлены на удовлетворение потребностей, связанных с поддержанием нормального технического состояния и эксплуатационных характеристик автотранспортного средства, на наш взгляд, целесообразно объединить их под общим названием услуги автосервиса, тем более, что данный термин широко используется в среде авто владельцев и профессионалов, оказывающих данные услуги. Быстрый рост автопарка свидетельствует о том, что резервы роста этого направления сферы услуг далеко не исчерпаны. Автосервис - одна из наиболее динамичных и быстро развивающихся отраслей сферы услуг. В широком смысле, рынок авто сервисных услуг - это отношения между субъектами этого рынка: авто владельцами и предприятиями системы автосервиса. С точки зрения взаимоотношения спроса и предложения под рынком автосервисных услуг следует понимать особый институциональный механизм, опосредствующий отношения по поводу купли-продажи услуг, направленных на поддержание работоспособности и восстановления автомобиля в течение всего срока эксплуатации.
Авторемонтное предприятие (АРП) - организация производящая ремонт и обслуживание подвижного состава сторонних организаций, не имеющих собственной ремонтной базы. К АРП относятся авторемонтные и агрегатно-ремонтные заводы и базы централизованного ремонта узлов агрегатов, авторемонтные мастерские, шиноремонтные мастерские.
Бывают двух типов:
1) выполняющие все ремонтные работы от разборочно-моечных до испытания готовой продукции;
2) производящее ремонт отдельных агрегатов и узлов.
Виды услуг, оказываемые автосервисом:
· расконсервация
· диагностика
· регулировка узлов и агрегатов поддержанию работоспособности и восстановлению автомобиля:
· диагностика
· техническое обслуживание (гарантийное, регламентное, сезонное)
· текущий ремонт, замена отдельных узлов и деталей
· капитальный ремонт обеспечению условий технической эксплуатации автомобиля:
· шиномонтаж (в части замены и перебортирования колес)
· балансировка колес
· антикоррозийная обработка обеспечению условий использования автомобиля
· установка дополнительного оборудования
· индивидуальная доводка автомобиля (тюнинг)
· химическая чистка салона и мойка автомобиля обеспечению экологической безопасности:
· диагностика и регулировка СО-СН и т.п.
· утилизация автомобилей
· продажа запасных частей, материалов.
Система технического обслуживания автомобильного транспорта является планово-предупредительной, и все работы, предусмотренные для каждого обслуживания, являются обязательными к выполнению в полном объеме. Эта система способствует постоянному поддержанию автомобилей и прицепов в работоспособном виде, уменьшению интенсивности износа деталей, предупреждению отказов и неисправностей, снижению расхода топлива и смазочных материалов, повышению надежности и безопасности эксплуатации и увеличению пробега автомобилей до ремонта.
Крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехнические и уборочно-моечные работы, проводимые в предусмотренные техническим обслуживанием сроки, позволяют обеспечить нормальные условия работы всех систем и механизмов автомобиля.
Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, проводимым принудительно в плановом порядке через определенные пробеги или время работы подвижного состава. Периодичность технического обслуживания устанавливается по фактически выполненному пробегу в километрах с учетом условий эксплуатации. Для каждой категории условий эксплуатации наибольшая периодичность технического обслуживания принята для легковых автомобилей, затем - автобусов и грузовых автомобилей.
Ремонт подвижного состава автомобильного транспорта предназначен для регламентированного восстановления и поддержания работоспособности автомобилей и прицепов, устранения отказов и неисправностей, возникших в работе или выявленных при техническом обслуживании. Ремонтные работы выполняют как по потребности (после появления соответствующего отказа или неисправности), так и по плану через определенный пробег или время работы подвижного состава.
Существует два вида ремонта: капитальный и текущий. Последний, в свою очередь, делится на средний, малый, и текущее (межремонтное) обслуживание.
Капитальный ремонт, как правило, выполняют на специализированных ремонтных предприятиях, текущий - на автотранспортных предприятиях или на станциях технического обслуживания.
Капитальный ремонт включает контрольно-диагностические, сборочные, регулировочные, слесарные, механические, медницкие, жестяницкие, обойные, электротехнические, шинoремонтные, малярные и другие работы. Ремонтные работы могут выполняться по определенным агрегатам узлам, а также по подвижному составу в целом. При капитальном ремонте агрегат полностью разбирают, выявляют дефекты, восстанавливают или заменяют отдельные детали, затем собирают, регулируют и испытывают. Если капитальному ремонту подлежит весь автомобиль, то его тоже полностью разбирают, все детали дефектуют, восстанавливают и заменяют, собирают, а узлы и агрегаты регулируют и испытывают.
Текущим ремонтом считается такой, при котором агрегат разбирается лишь частично, а восстанавливаются и заменяются только те части, срок службы которых равен межремонтному периоду. Текущий ремонт обычно осуществляется без снятия агрегата с фундамента. При этом средний текущий ремонт отличается от малого лишь объемом ремонтных работ. Текущее (межремонтное) обслуживание сводится к повседневному наблюдению за состоянием оборудования и устранению мелких неисправностей.
Учет ремонта транспортных средств следует вести по его видам: капитальный и текущий с разделением на средний, малый и межремонтное обслуживание. В арсенале у предпринимателя имеется современное диагностическое оборудование для диагностики всех систем автомобиля, впечатляет техническая библиотека, сам автосервис спланирован очень технологично, обеспечен необходимым оборудованием и оснасткой, чувствуется «рука» специалиста своего дела, фаната. Впечатляют и дополнительные услуги - это консультации при покупке автомобиля, аренда автомобилей, проверка контрактных двигателей на стенде и т.д.
Рынок технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств в городе растет быстрыми темпами. Доминирующее положение на рынке автосервисных услуг занимают субъекты малого предпринимательства. Ежегодно увеличивается парк автомобилей, которое ведет к увеличению числа потребителей, следовательно - увеличению числа автосервисных предприятий, в том числе непрофессиональных и незарегистрированных мастерских. Актуальной остается проблема квалификации персонала. Около 60% производственных рабочих не имеют специального образования. Во многих мастерских организация приема заказа не соответствует правилам предоставления автосервисных услуг. Неудовлетворенность качеством предоставляемых услуг, является основной проблемой в данной сфере услуг, которая требует кардинального решения.
На региональном рынке автосервисных услуг работают не только крупные предприятия, но и много мелких. В условиях рынка ведущей функцией управления является маркетинг, который определяет не только рыночную, но и всю политику предприятия. Анализ структур управления маркетинговой деятельностью является важной составной частью работы каждого предприятия. Однако в них порой отсутствуют достаточно квалифицированные специалисты-маркетологи, поэтому, зачастую, не проводятся и маркетинговые исследования. Вследствие этого маркетинговая стратегия компании формируется эмпирически. Должностные инструкции не соответствуют новым условиям хозяйствования и требуют коренного пересмотра. Анализ структуры затрат автосервисных предприятий показывает, что наибольший удельный вес имеют затраты на материалы и запчасти, а также затраты на оплату труда, наблюдается их рост.
Заключение
В результате прохождения производственной практики на ООО «Бора-Престиж» значительно расширены профессиональные навыки, необходимые специалисту по менеджменту и управлению проектом. В ходе практики собраны данные и информация для объективной характеристики предприятия. Также проведен общий анализ работы организации, ее внешних контактов.
Удалось узнать:
ü современную методологию управления проектом;
ü особенности проектной организации мероприятий, ключевые понятия, цели и задачи;
ü способы планирования, продвижения;
ü особенности проектной организации мероприятий, ключевые понятия, цели и задачи управления организационными и социальными проектами;
ü задачи профессиональной деятельности;
ü рынок разработчиков программных продуктов, используемых в проектном управлении;
ü характеристики программных продуктов, их возможности и особенности;
ü основные понятия теории мотивации, лидерства и власти в рамках формирования корпоративной культуры и проектного управления;
ü основные теории и концепции взаимодействия людей в организации, включая вопросы мотивации, групповой динамики, принципов формирования команды для решения стратегических и оперативных управленческих задач;
ü особенности организационной культуры проекта и методы ее формирования;
ü основы управления проектами, программой внедрения технологических и продуктовых инноваций или программой организационных изменений;
ü определения и понятия проектов, программ и их контекста, как объектов управления;
ü цели, задачи и методы управления проектом;
ü методику и направления проектного анализа;
ü основные количественные и качественные характеристики систем проектного управления;
ü современную правовую базу проектной деятельности;
ü виды договоров в проекте;
ü основные методы контроля хода реализации проекта и координации деятельности исполнителей;
ü процессы и инструменты управления различными функциональными областями проекта;
ü процедуру структуризации проекта;
ü основные типы инноваций;
ü методы анализа конкурентной среды организации;
ü основы поведения организаций на рынке в условиях конкурентной среды.
В ходе практики в ООО «Бора-Престиж» я расширила и углубила профессиональные навыки по сбору, обработке и анализу информации. Использовала приобретенные мною теоретические и практические знания. Получила множество новой информации, касающейся деятельности и профессиональных качеств менеджера. Принимала непосредственное участие в работе организации. Получила знания о документах, их составлении. К выполнению заданий подходила осознанно и ответственно, выполняла в установленные сроки. В ходе практики трудностей не возникло. Пройденная практика способствовала формированию профессиональных способностей и навыков. В заключении можно сказать, что весь период прохождения практики был насыщенным аналитической работой по различным пунктам деятельности предприятия. Эти сферы деятельности включали в себя не только систему управления персоналом ,но так же экономические и финансовые вопросы функционирования компании на рынке. В ходе написания данного отчета о прохождении практики , были проанализированы и исследованы основные вопросы , связанные с системой управления персоналом. В ходе учебной практики были решены все поставленные задачи.
Список литературы
1. Управление проектом. Основы проектного управления / М.Л.Разу ГУУ, 2012г. -754стр.
2. Управление проектами / Захаренко В., 2006г. – 312стр.
3. Лукасевич И.Я.учебник «Финансовый менеджмент» 2013г.
4. Анализ организационной структуры и ее развитие в соответствии с требованиями рынка. Нормативно-методические материалы. М. 2004.
5. Бурков В.Н., Ириков В.А. Модели и методы управления организационными системами. - М.: Наука, 2004.
6. Виханский О.С. Стратегическое управление. Учебник. М. 2002.
7. Виханский О.С., Наумов А.И. Менеджмент: Учебник. М.: Гардарики. 2005.
Ресурсы:
1. http://www.bora-prestige.ru
2. http://www.rusprofile.ru/id/906342
3. http://studbooks.net/1188466/marketing/analiz_situatsii_rynke_avtoservisa
2.
Дата добавления: 2018-06-01; просмотров: 1070; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!