Сборка траверсы тягового двигателя НБ-418К6
Содержание Введение…………………………………………………………2 1. Назначение электромашинного цеха……………………………….3 2.2.1. Назначение и устройство траверсы тягового двигателя НБ – 418К6………………………………………………………………….4-7 2.2. Ремонт щёточного аппарата…………………………………….8 2.3. Сборка траверсы тягового двигателя НБ -418К6……………...9 2.6. неисправности деталей траверсы и методы их устранения……………………………………………………………12-16 3. Техника безопасности Заключение…………………………………………………………………17 Литература………………………………………………………………….18
Введение.
В период с 19 05 2017 по 30 06 2017гг. я проходил производственную практику в ООО «ТМХ-Сервис» в локомотивном ремонтном депо ст. Карасук по профессии «Слесарь по ремонту подвижного состава». История локомотивного депо ст. Карасук началась в 1937г., тогда было открыто парНаовозное депо. В 1958 году началось его переоборудование в тепловозное со всеми подсобными цехами, устройствами экипировки и служебно-техническими зданиями. В 1961г. строительство закончено и тепловозное депо запущено в эксплуатацию.
В конце 1978 года Постановлением Совета Министра СССР было принято решение об электрификации Среднесибирского хода. В 1982 году создан участок текущего ремонта ТР-3 электровозов, первый электровоз выпущен с данного вида ремонта 30 апреля.
В период перестройки с 1991 - 1997 шло резкое падение грузоперевозок и, как следствие, постоянное снижение видов ремонта локомотивов. В 2003 году начат капитальный ремонт цеха ТР-3 с прилегающими отделениями. Идет реконструкция депо с заменой старого оборудования на новое. С получением большого количества новых стендов, которые поступают по программе дооснащения депо. 12 января 2006г состоялось разделение локомотивного депо на ремонтное и эксплуатационное. В настоящее время локомотивное ремонтное депо Карасук – это одно из самых крупных, стабильных и преуспевающих железнодорожных коллективов на Западно-Сибирской железной дороге.
Назначение электромашинного цеха.
Электромашинный цех является отдельным подразделением локомотивного ремонтного депо Карасук и предназначен для технического обслуживания ТР-1, ТР-2и ТР- 3.
В электромашинном цехе выполняются следующие технологические процессы:
-разборка и сборка и ремонт тягового двигателя НБ- 418К6;
- ремонт мотор вентиляторов разборка и его сборка;
- ремонт сглаживающего и переходного реактора
- частичный ремонт тягового трансформатора
- разборка и ремонт вспомогательных машин
- проводятся в специальной лаборатории испытания двигателей и его составляющих.
Назначение и устройство траверсы тягового двигателя НБ- 418К6
|
Траверса ТЭД – стальная, литая, выполнена в виде разрезанного кольца. По наружному ободу траверса имеет зубья, входящие в зацепление с зубьями шестерни поворотного механизма. В остове траверса закреплена фиксатором установленного против верхнего смотрового лючка, двумя стопорными устройствами (один сбоку, второй снизу) и специальным разжимным устройством. Разжимное устройство расположено напротив нижнего коллекторного люка. Оно позволяет обеспечить зазор в месте разреза кольца не менее 4-7мм в рабочем положении и не более 2мм, когда требуется поворот траверсы. Состоит из двух шарниров и шпильки. Один шарнир имеет правую резьбу, другой левую. В шарниры вкручена шпилька, имеющая шестигранник для вращения её ключом. При помощи разжимного устройства траверса крепится в проточки подшипникового щита.
Разжимное устройство состоит из двух шарниров, закрепленных гайками с шайбами на траверсе, шпильки и пружинного стопора. Один шарнир имеет отверстие с правой резьбой, другой — левой. В шарниры вкручена шпилька, имеющая шестигранник для вращения ее ключом, и зубчатое колесо для стопорения. При вращении шпильки происходит разжатие или сжатие траверсы. С помощью разжимного устройства траверса крепится в проточке подшипникового щита. Поворотный механизм траверсы состоит из валика, закрепленного в отверстии на остове, и шестерни, закрепленной на валике. Валик имеет квадратную головку с размером 24x24 мм. Шестерня входит в зацепление с траверсой. При вращении валика специальным ключом-трещоткой шестерня поворачивает траверсу. Проворачивать траверсу допускается только до места, где она имеет разрез.
Для установки траверсы на нейтраль на траверсе закреплена двумя болтами М12 накладка с пазом для входа фиксатора.
При необходимости регулировки положения траверсы на нейтрали накладку можно перемещать по траверсе вдоль двух пазов, имеющихся на накладке.
Кронштейн щеткодержателя разъемный, состоит из корпуса и накладки, которые при помощи болта М16 закреплены на двух изоляционных пальцах, установленных на траверсе. Пальцы представляют собой стальные шпильки, отпрессованные прессмассой. Изолированный палец (12 шт.) состоит из шпильки (М20), у которой другая накатанная часть с кольцевой выточкой посередине опрессовывается сверху и с торца прессмассой марки АГ-4С для крепления кронштейна со щеткодержателем и для изоляции их от корпуса. Корпус и пальцы отлиты из латуни ЛС59-1ЛД. Усилие нажатия нажимных пальцев на щетки создают три цилиндрические пружины растяжения, закрепленные одним концом к оси, вставленной в отверстие корпуса щеткодержателя, другим—к оси на нажимном пальце с помощью винта, который одновременно служит для регулирования нажатия пружины. Кинематика нажимного механизма выбрана так, что обеспечивает практически постоянное нажатие на щетку по мере ее износа. В окна щеткодержателя вставляются три разрезные щетки марки ЭГ-61 размером (2 х. 12,5) х. 32 х. 57 мм.
Кронштейн щёткодержателя разъёмный, состоит из корпуса и накладки, которые при помощи болта закреплены на изоляционных пальцах установленных на траверсе. Со стороны щёточного аппарата кронштейн имеет гребёнку.
Щёткодержатели крепятся к кронштейну через шпильку гайкой с пружинной шайбой. На поверхностях кронштейна и щёткодержателя имеется гребенка, которая позволяет выбрать и зафиксировать определённое положение щёткодержателя по высоте относительно рабочей поверхности коллектора и его износа. Щёткодержатель состоит из корпуса имеющего 3 окна для щёток и 3 окна для установки нажимных пальцев. Корпус и пальцы отлиты из латуни. Нажатие на пальцы создают 3 цилиндрические пружины, прикреплённые одним концом оси, вставленные в отверстие корпуса. Другим концом к оси нажимных пальцев с помощью винта, который одновременно служит для регулирования нажатия по мере износа щёток. Щетки ЭГ‑31А разрезные, соединены между собой медными шунтами. Шунты крепятся к корпусу щёткодержателя. Ток проходит следующим путём: коробка выводов, токоведущие шины в траверсе, корпус кронштейна, корпус щёткодержателя. Щетки (18 шт. по 3 шт. в каждом щеткодержателе) марки ЭГ-61 — электрографитовые, разрезанные из двух половин, с армированными гибкими медными шунтами. Размеры щетки: 2 х. (12,5x32x57 мм) Высота новой щетки 57 мм, минимальная высота щетки 25 мм. На высоте 20 мм сбоку каждой половины щетки выполнена риска. Шунты трех щеток крепятся тремя винтами к корпусу щеткодержателя. Перед установкой на ТЭД щетки притираются стеклошкуркой по диаметру коллектора.
Со схемой тягового двигателя траверса соединена двумя верхними кронштейнами при помощи кабелей, изготовленных из двойного провода ППСТ сечением 95 мм2 с одним наконечником на два провода. Соединение кронштейнов между собой выполнено изолированными медными шинами, которые закреплены на траверсе стальными скобами.
Ремонт щёточного аппарата.
Снятую траверсу продуйте сжатым воздухом, протрите салфеткой и установите на специальное приспособление. Снимите щеткодержатели, кронштейны, шинный монтаж, корпус траверсы промойте керосином, просушите и восстановите антикоррозийное покрытие красной эмалью ГФ-92-ХС.
Щеткодержатели разберите, очистите их от пыли и копоти. Проверьте состояние нажимных пальцев, резиновых амортизаторов, пружин, корпуса, окон щеткодержателя, резьбовых отверстий и отверстий под оси. Устраните обнаруженные дефекты. Соберите щеткодержатели. Смажьте все трущиеся поверхности смазкой ВНИИНП-232. Проверьте усилие нажатия на каждый элемент щетки и перемещение пальцев при нормально натянутых пружинах. Допустимое нажатие пальцев на щетки указано в документации. Пружины, потерявшие жесткость, замените.
Осмотрите кронштейны щеткодержателей, изоляционные пальцы, шинный монтаж, разжимное устройство и устраните обнаруженные дефекты.
Соберите траверсу. Для обеспечения равномерного расположения щеткодержателей по окружности коллектора сборку траверсы с кронштейнами и щеткодержателями необходимо вести на специальном приспособлении. Установите щетки в гнезда щеткодержателей. Щетки должны быть без трещин и сколов, входить в окна щеткодержателей свободно, без заеданий. Зазоры между щетками и стенками гнезд должны быть в пределах норм. Установите траверсу на специальное приспособление и произведите притирку щеток. Отремонтированную траверсу испытайте на пробой изоляции относительно корпуса.
сборка траверсы тягового двигателя НБ-418К6
Запрессуйте в остов щит со стороны против коллектора. Установите в остов якорь и траверсу. Запрессуйте щит со стороны коллектора. Установите двигатель в горизонтальное положение. Снимите крышки и кольца, замерьте торцовое биение подшипников, которое должно быть не более 0,12— 0,18 мм. Замерьте радиальный зазор между роликами и кольцом подшипника в холодном состоянии после посадки, установите кольца, насадите на вал с нагревом кольца, подшипники закройте крышками.
На траверсе щеткодержатели монтируют через любой наиболее удобный для этого люк. После установки на нее всех щеткодержателей траверсу поворачивают в положение, указанное контрольной риской, и закрепляют. Проверяют правильность установки щеткодержателей, для чего шаблонами контролируют расстояние от корпуса щеткодержателя до рабочей поверхности коллектора (для большинства двигателей 2—4 мм), и зазор между петушками коллектора и корпусом щеткодержателя, который должен быть не менее 6,5 мм — для двигателей НБ-418К6. Этот зазор следует проверять при якоре, смещенном в крайнее положение в сторону щеткодержателя. Проверяют также параллельность щеткодержателя поверхности коллекторных пластин. Перекос по высоте более 1 мм не допускается. поворачивают в противоположном направлении и так до тех пор, пока не будет найдено положение, при котором показание вольтметра будет равным нулю или близким к нему. В этом положении траверсу закрепляют и регулируют нажатие щеток, контролируя его значение ручным динамометром или с помощью специальной установки. Через смотровой люк остова индикатором проверяют биение коллектора.
Дата добавления: 2018-06-01; просмотров: 3704; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!