Документы, предъявляемые ГАКу
ПАМЯТКА ДИПЛОМНИКУ (на стенде)
Задачи дипломной работы
Дипломная работа должна отражать тенденции развития транспорта в рамках реализации глобальной программы «Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года», современный отечественный и мировой уровень по конкретной заданной теме.
Согласно утверждённой Программе общий объём инвестиций в развитие железнодорожного транспорта составит до 2030 года около 14 триллионов рублей, в том числе значительная доля (около 3,2 триллионов рублей) будет направлена на замену изношенного подвижного состава.
Стратегия предусматривает два этапа:
- I этап - инновационный (до 2015 года), в течение которого буде осуществлена коренная модернизация транспорта по замене изношенного подвижного состава и интеграции РЖД в единую евроазиатскую транспортную систему.
- II этап (2016-2030 годы) – динамичное развитие сети железных дорог, в том числе по существенному увеличению скоростей пассажирских и грузовых поездов.
Реализация Программы возможна лишь при тесном взаимодействии государственных бюджетных вложений и капитала частного бизнеса, что очевидно для страны с рыночной экономикой.
Поскольку специалисты - тепловозники будут работать как на государственных, так и на частных предприятиях железнодорожного транспорта, то к этому надо серьёзно готовиться. Завершающим этапом подготовки специалиста является работа над дипломным проектом.
|
|
|
При реализации принципов инновационного развития на сети железных дорог будут эксплуатироваться высокоскоростные поезда, магистральные тепловозы с асинхронным тяговым приводом, газотурбовозы, новые маневровые тепловозы, увеличится количество рельсовых автобусов.
В условиях дефицита инженерных кадров наши выпускники будут востребованы железнодорожным транспортом, тем более в условиях реформирования локомотивного хозяйства по созданию финансово независимых субъектов – эксплуатационных и ремонтных депо.
Итоги преддипломной практики
Главным итогом практики является сбор материалов по теме дипломного проекта, включая фотографирование технологических процессов, стендов и приспособлений по теме диплома, а также выявление эксплуатационных дефектов, которые устраняются в условиях депо. Особое внимание необходимо уделить перспективам совершенствования технологии ремонта и повышения уровня экологической безопасности депо или предприятия промтранспорта.
По окончании практики, кроме положенного отчёта, необходимо представить на кафедру:
- копию приказа предприятия о зачислении на практику;
|
|
|
- дневник, подписанный руководителем практики от производства.
Без этих документов студент не допускается к выполнению дипломного проекта.
Архитектоника дипломного проекта
К защите дипломных работ допускаются студенты, выполнившие все требования учебного плана института.
В пояснительную записку дипломного проекта входят следующие разделы:
• титульный лист;
• задание по дипломному проекту и календарный план;
• реферат;
• оглавление;
• введение;
• основной текст, раскрывающий расчётные, конструктивные, технологические, экономические, экологические и другие вопросы, непосредственно связанные с решением сформулированных в задании задач;
• заключение;
• список литературы;
• приложения, в том числе перечень чертежей в формате А4, внешнюю рецензию и акт (или рекомендации) по внедрению полученных результатов.
Задание и календарный план служат основными документами, регламентирующими работу студента и позволяющими осуществлять контроль над ходом дипломного проектирования руководителем проекта и руководством кафедры.
Объем дипломного проекта, как правило, составляет от 80 до 110 страниц текста.
Во введении дается общая характеристика состояния проблемы, раскрываемой в проекте, обоснование актуальности выбранной темы, цели, задачи, практическая значимость, предмет и объект исследования, описываются информационная база и методы исследования.
|
|
|
Первая глава, как правило, носит обзорный характер. Анализируется история вопроса на основе обзора отечественной и зарубежной литературы. Полезен анализ патентной документации. Можно остановиться на тенденциях развития тех или иных процессов исследования.
Содержание второй и последующих глав носит аналитически-практический характер. Обязательно должен присутствовать раздел, выполненный самостоятельно. При этом ссылка по тексту пояснительной записки на использованную литературу обязательна.
После каждой главы необходимо сформулировать выводы.
Заключение должно содержать главные выводы, обобщенное изложение основных проблем, авторскую оценку работы с позиций решения задач, поставленных в дипломном проекте, данные о практической эффективности от внедрения рекомендаций или научной ценности решаемых проблем.
Список использованной литературы включает научную и учебно-методическую литературу, статьи периодики, зарубежную литературу, сайты интернет-источников.
|
|
|
В тексте пояснительной записки обязательно должны быть ссылки на приведенные источники литературы.
Приложенияпомещают после списка литературы в порядке их упоминания в дипломной работе.
Документы, предъявляемые ГАКу
На защиту студент представляет следующие документы:
· пояснительную записку с титульным листом, подписанным студентом, основным руководителем, руководителями разделов (экономического и БЖД) и утверждённую заведующим кафедрой;
· отзыв руководителя дипломного проектирования;
· внешнюю рецензию на дипломный проект.
· желателен акт с рекомендациями к внедрению результатов дипломного проекта на предприятии с практической оценкой значимости работы;
· доклад-выступление на защите по листам презентации;
· доклад на конференции СНО, который приравнивается к предварительной защите дипломного проекта;
· раздаваемые членам ГАК буклеты презентации (в формате А4) с подписями студента и руководителя проекта. Буклеты вкладываются в отдельные файлы.
Образец
РЕФЕРАТ
Дипломный проект «Совершенствование характеристик топливной аппаратуры дизелей тепловозов» содержит 12 чертежей на 10 листах и расчётно-пояснительную записку на 102 стр., включающую 22 рис., 12 табл., список использованных источников из 18 наименований, 3 приложения.
ТОПЛИВНАЯ АППАРАТУРА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ, РЕЖИМЫ РАБОТЫ ТЕПЛОВОЗА, АДАПТИВНОСТЬ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА, МИКРОПРОЦЕССОРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ, АККУМУЛЯТОРНАЯ СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА, МОДЕЛИРОВАНИЕ, ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ И ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
На основании анализа условий эксплуатации тепловозов и существующего положения с формированием цикловой подачи топлива, установлены органические недостатки традиционных систем, прежде всего, связанных с необходимостью значительного уменьшения выбросов вредных веществ двигателями внутреннего сгорания. С учётом исследований ведущих фирм и патентного поиска разработана система микропроцессорного управления впрыском топлива в дизель тепловоза. Электронные топливные системы (ЭТС) относятся к числу наиболее эффективных средств существенного совершенствования экологических и экономических характеристик тепловозных дизелей.
Установлено, что аккумуляторная ЭТС наиболее легко адаптируется на тепловозном дизеле, обладает простотой конструкции и высокой отказоустойчивостью. Для улучшения работы системы предусмотрен электромагнитный клапан регулятора давления в аккумуляторе, что позволило использовать нерегулируемый насос высокого давления.
В результате проведенного моделирования установлено, что аккумуляторная ЭТС обладает высокой энергоэкономичностью и быстродействием.
Экономический эффект от внедрения аккумуляторной ЭТС составил 1.316.497, 00 руб. со сроком окупаемости 6,5 лет.
В разделе БЖД рассмотрены вопросы ликвидации пожара на тепловозе.
Образец
ДОКЛАД
Уважаемая Государственная Комиссия!
Тема выбрана по рекомендации депо.
Опыт эксплуатации тепловозных дизелей показывает, что неисправности агрегатов воздухоснабжения составляют около 15-20% от общего числа отказов по дизелю. Причем, основная доля отказов связана с неисправностями турбокомпрессоров.
Другой аспект выбора данной темы основывается на том, что очистка воздуха для поступления его в камеру сгорания осуществляется с помощью воздушного фильтра, имеющего, в целом, неплохие показатели по задерживанию пыли. Однако в связи с резким ростом цен на масло необходима его модернизация.
В дипломном проекте предложены мероприятия по решению поставленной задачи.
На рис.1 представлена система воздухоснабжения дизеля, которая обеспечивает автоматическую подачу воздуха в цилиндры: чем больше нагрузка, тем больше частота вращения роторов турбонагнетателей, и тем больше воздуха поступает в цилиндры.
На рис.2 показан продольный разрез турбокомпрессора. Одна из наиболее серьезных причин выхода из строя турбокомпрессора – образование нагара в лабиринтных уплотнениях и на лопатках турбинного колеса. Нагар препятствует свободному вращению турбокомпрессора и нарушает условия совместной работы с поршневой частью дизеля.
Широкое распространение на тепловозах получил самоочищающийся унифицированный воздухоочиститель непрерывного действия (рис.3). Недостатком данного воздухоочистителя является унос масла с фильтрующих кассет, особенно при работе двигателя на больших позициях контроллера, при которых наблюдается максимальный расход воздуха.
Колесо турбины, очищенное от нагара при текущем ремонте ТР-1, представлено на рис.4. Для удаления скопившихся смол используют, прежде всего, машины погружного типа, а затем воздействуют на лопатки механическим путем с применением жёстких щёток.
Отложение нагара, показанное на рис.5, уменьшает обороты компрессора, в результате чего увеличивается доля несгоревшего топлива, о чём свидетельствует чёрный выхлоп, и, в результате, растёт темп нагарообразования.
Проведенный патентный поиск и анализ имеющейся литературы, позволил выбрать рациональный метод безразборной очистки лопаток турбины. На рис. 6 показан выбранный в качестве прототипа способ очистки турбокомпрессора, включающий циклическую подачу направленного потока сжатого воздуха с чередованием подачи моющего раствора.
На рис. 7 представлен фрагмент предлагаемого устройства. При очередном ТР-1 на вал ротора турбокомпрессора устанавливается цилиндрическая обечайка, которая сообщена с лабиринтным каналом уплотнения ротора турбокомпрессора. Цилиндрическая обечайка выполнена с отверстиями, через которые от бака с моющей жидкостью под давлением от воздушного магистрального тракта подаётся моющий раствор в лабиринтные уплотнения. Моющий раствор далее попадает на лопатки турбины, очищая их, а затем с отработанными газами уходит в атмосферу. Данный способ (рис.8) очистки позволяет увеличить частоту вращения ротора турбокомпрессора и, как следствие, повысить давление наддува.
На рис. 9 представлена модернизация воздушного фильтра непрерывного действия путем установки щёток со стороны выхода кассет из масляной ванны по ходу вращения колеса, касающихся поверхности кассет. В этом случае обеспечивается более эффективная степень очистки воздуха с улавливанием масла с поверхности фильтрующих кассет и возвращение его в масляную ванну. На данное изобретение выдан патент (Рис.10).
В экономической части показано, что эффективность от внедрения системы безразборной очистки турбокомпрессора составляет 15690 руб. на каждую секцию тепловоза между смежными ремонтами ТР-1.
В разделе безопасность жизнедеятельности произведен анализ способов нейтрализации отработавших газов в выпускной системе двигателя. В качестве наиболее эффективного выбран способ обратной связи дизеля с установкой лямбда-зонда (датчик, измеряющий содержание кислорода в отработавших газах). Он позволяет оптимизировать топливоподачу в цилиндры, благодаря чему снижается токсичность отработавших газов и уменьшается расход топлива.
Доклад окончен, благодарю за внимание!
Образец
Доклад
на научно - техническую конференцию
«Наука и транспорт 2014»
студента группы ТЛТ - _____ ____________________
Научный руководитель - _________________________
Тема:Совершенствование характеристик топливной аппаратуры дизелей тепловозов.
Проблема улучшения экономических показателей и острая необходимость значительного уменьшения выбросов вредных веществ двигателями внутреннего сгорания, возникшие в последние десятилетия, заставили ведущие, и в первую очередь дизелестроительные, фирмы активно вести разработку микропроцессорных систем управления (МПСУ) как наиболее эффективных для решения поставленных задач, наряду с необходимостью улучшения рабочих процессов и нейтрализации отработавших газов двигателей.
Аналогичное положение и по экономичности двигателей. В частности, вводятся нормы на выбросы СО, как дополнительный критерий к показателю расхода топлива.
Очевидно, что возможности совершенствования двигателей далеко не исчерпаны. Улучшение их характеристик возможно не только путём применения новых материалов и технологий, но и путём совершенствования систем автоматического управления
Электронные, в настоящее время преимущественно микропроцессорные системы управления (МПСУ), безусловно, относятся к числу наиболее эффективных средств существенного совершенствования экологических и экономических характеристик двигателей внутреннего сгорания.
Анализ состояния и тенденций развития двигателестроения показывает, что традиционные механические и гидромеханические управляющие системы исчерпали свои возможности и не могут радикально совершенствовать экономические, и в особенности экологические характеристики двигателя. Простая замена всей механической или гидромеханической системы управления двигателем, а тем более только их частей, электронными, без внесения принципиальных изменений в конструкцию двигателя, и в первую очередь в системы, влияющие на рабочий процесс, не может дать значительного улучшения характеристик двигателя.
Управление двигателями требует в настоящее время обработки значительного объема информации по достаточно сложным алгоритмам. Это возможно только при использовании электронных цифровых систем управления, реализуемых главным образом на основе микропроцессорной техники.
МПСУ двигателем, безусловно, должна в первую очередь более качественно выполнять все функции существующих автоматических систем; в их числе автоматическое регулирование частоты вращения, мощности, крутящего момента, цикловой подачи и угла опережения подачи топлива, температуры в системах смазки и охлаждения, обеспечение пуска, разгона, торможения и остановки двигателя, контроль его параметров (измерение и сигнализация о выходе за установленные пределы), аварийная защита и др.
МПСУ может решать также задачи, выполнение которых традиционными средствами ведет к существенному усложнению и снижению надежности силовой установки, например, регулирование распределения нагрузки между параллельно работающими двигателями, осуществление дистанционного управления и др.
Однако главным назначением МПСУ является, конечно, решение задач, принципиально невыполнимых в традиционных системах. МПСУ должна осуществлять оптимальное управление рабочим процессом в каждом цикле каждого цилиндра двигателя как на установившихся, так и на неустановившихся режимах, обеспечивая в любой момент времени требуемые значения выходных параметров двигателя. Повышение качества выполнения только этих функций уже требует раздельного управления продолжительностью, давлением, опережением и ограничением впрыскивания топлива вместо обобщенного управления цикловой подачей и др.
МПСУ открыли возможность сколь угодного усложнения выполняемых функций на основе сбора и обработки любой необходимой для управления информации.
Очевидно, что при наличии МПСУ возможности совершенствования двигателей значительно расширяются. Так, улучшение характеристик двигателей становится возможным за счет обеспечения их работы на предельных (а также и больших, чем освоенные в настоящее время) значениях параметров рабочего процесса в широком диапазоне частот вращения вала двигателя и сохранения этих параметров в процессе длительной эксплуатации. Следует также иметь в виду и тот эффект, который может быть получен за счет автоматической коррекции алгоритма управления в зависимости от ряда возмущающих факторов, таких, как тепловое состояние двигателя, атмосферные условия, качество топлива и др. Этот эффект в традиционных системах управления практически до сих пор не удавалось реализовать
Опыт мирового двигателестроения и исследования, выполненные российскими учеными, указывают на то, что существует достаточно разнообразных способов совершенствования локомотивных энергетических установок. Совокупное использование перечисленных технических решений поможет укрепить престиж отечественного тепловозного двигателестроения.
Студент-дипломник _______________________
Руководитель ____________________________
Дата добавления: 2018-06-01; просмотров: 201; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!