Состав и структура основных фондов автомобильного транспорта

⇐ ПредыдущаяСтр 7 из 11Следующая ⇒

Основные фонды автомобильного транспорта можно разделить на производственные (здания, сооружения, подвижной состав, оборудование и др.) и непроизводственные (жилые здания, лечебные учреждения, коммунальные предприятия и другие фонды, необходимые для обслуживания жилищных и культурно-бытовых нужд работников автомобильного транспорта).

Большую часть основных фондов автотранспортных предприятий (для различных предприятий от 50 до 80 %) составляют транспортные средства. Меньшая доля приходится на здания (около 30 %), тогда как в промышленности их доля в общей стоимости основных фондов достигает 50 %. Это объясняется особенностями транспортного производства, где транспортный процесс осуществляется вне здания, а сами здания необходимы для выполнения технического обслуживания, ремонта, хранения автомобилей и других вспомогательных операций.

Небольшая доля в структуре основных фондов автомобильного транспорта приходится на оборудование. Это в определенной степени объясняется спецификой автомобильного транспорта, где оборудование необходимо только для технических воздействий при обслуживании и ремонте подвижного состава.

В активе бухгалтерского баланса основные фонды учитываются по их первоначальной стоимости, которая может быть различной даже для однотипных машин, оборудования, зданий, сооружений. Стоимость строительных работ и цены на подвижной состав, оборудование и другие основные фонды неодинаковы в разные периоды времени. Основные фонды оцениваются по первоначальной стоимости разных лет в зависимости от срока ввода их в действие.

Оценка основных фондов

Основными фондами средства труда становятся в момент их вовлечения в производственный процесс. На этом этапе бухгалтерия предприятия производит денежную оценку всех средств труда. Существуют три метода оценки:

· По первоначальной (балансовой) стоимости.

Первоначальная стоимость – это стоимость средств труда на начало ввода в производство.

По этой стоимости бухгалтерия заносит эту машину на баланс предприятия в его активную часть.

В курсовых работах затраты на транспортировку и монтаж принимают укрупненно в % от отпускной цены машины: затраты на транспортировку 4-8%, затраты на монтаж 6-12%.

· По восстановленной стоимости.

С течением времени меняются условия воспроизводства машин, меняются цены на материалы, энергию, оплату труда. Поэтому воспроизводство аналогичной машины обходится дороже и машины, созданные в разное время будут иметь разную стоимость и предприятия оказываются в не равных условиях.

Пути повышения эффективности основных фондов

Основными путями повышения использования основных средств являются:

· Повышение коэффициента сменности работы оборудования как за счет введения 3-й смены, так и за счет уплотнения первых 2-х смен.

· Вовлечение в работу всего бездействующего оборудования.

· Сокращение простоев оборудования.

· Увеличение технического уровня оборудования и совершенствование технологий производства.

· Повышение квалификации и культурно-технического уровня кадров.

· Сокращение сроков строительства и освоения введенных мощностей.

Планирование технического обслуживания и ремонта подвижного состава

Разработка плана технического обслуживания и ремонта подвижного состава включает в себя определение следующих показателей производственной программы.

1. Пробег автомобилей до капитального ремонта (КР), а также до первого и второго технического обслуживания (ТО-1, ТО-2), с учетом корректировки.

2. Количество технических воздействий ТО-1, ТО-2, КР, сезонных обслуживаний (СО), ежедневных обслуживаний (ЕО).

3. Трудоемкость технических воздействий ЕО, ТО-1, ТО-2, текущего ремонта (ТР), общая трудоемкость работ по ТО и ТР.

Анализ себестоимости перевозок и пути ее снижения

Общие пути снижения себестоимости перевозок грузов и пассажиров является:

1. Повышение производительности труда

2. Повышение качественных показателей использования подвижного состава

3. Снижение технико-экономических норм

4. Экономия материальных и денежных ресурсов

5. Сокращение административно-хозяйственных расходов

Факторы зависящие от работы АТП: рост производительности труда, улучшение технико-экономических показателей, экономия материалов.

Факторы независящие от работы АТП: уровень цен на топливо, зап. части и др. материалы, дорожные условия, вид перевозок.

При увеличении коэффициента использования пробега и грузоподъемности удается существенно снизить себестоимость автомобильных перевозок по элементам затрат. При этом повышается выработка на 1 км пробега и 1 час работы автомобиля, после чего уменьшаются расходы на содержание автомобильного парка по всем вышеуказанным статьям, и обеспечивается значительно снижение себестоимости перевозок.

Так же чтобы уменьшить себестоимость, можно провести ряд мероприятий, направленных на повышение эффективности деятельности АТП.

1.Механизация погрузо-разгрузочных работ.

2.Применение прицепов, наращивание бортов.