Порядок измерения угла опережения начала подачи топлива и его регулировки
Работа выполняется только под руководством преподавателя (лаборанта). Измерение начала подачи (угла опережения) с помощью моментоскопа производят в следующем порядке:
4.1 Топливную рукоятку поста управления установить на номинальную подачу – в положение работы.
4.2 Затем от проверяемого ТНВД отсоединить трубку высокого давления (обычно это насос цилиндра № 1).
4.3 Провернуть коленвал двигателя, чтобы толкатель оказался на цилиндрической части кулачка топливного вала насоса. Коленвал необходимо проворачивать только на передний ход, чтобы "выбрать зазор" в шестернях привода.
4.4 Прокачать насос вручную до полного удаления из него воздуха.
4.5 Моментоскоп (рис. 7.1) установить на штуцер 2 нагнетательного клапана насоса.
4.6 В стеклянной трубе 1 моментоскопа установить уровень топлива (путем прокачки плунжера) примерно на ее середине и зафиксировать этот уровень.
4.7 Затем необходимо проворачивать дизель на передний ход до момента начала подъема уровня (мениска) топлива в стеклянной трубке 1, который и определяет момент начала подачи топлива в цилиндр. Угол начала подачи топлива (угол опережения подачи), соответствующий моменту начала движения мениска, определить по меткам на маховике дизеля.
4.8 Опережение угла начала подачи топлива необходимо произвести не менее 3-х раз, чтобы результаты проверки не отличались более чем на 0,5°.
4.9 Чтобы увеличить геометрический угол начала подачи топлива, вал топливного насоса проворачивают в сторону вращения его на передний ход, а чтобы уменьшить этот угол, делают наоборот. Вал топливного насоса смещают при неподвижном коленчатом вале, предварительно отдав болты крепления вала к фланцу привода.
|
|
|
Рисунок 7.1 – Мометоскоп:
1- стеклянная трубка; 2 - штуцер нагнетательного клапана ТНВД; 3 - резиновая трубка; 4 - гайка (накидная) моментоскопа; 5 - трубка моментоскопа
Контрольные вопросы
5.1 Дайте понятие определения угла опережения топлива в цилиндре дизеля?
5.2 С какой целью топливо в цилиндр ДВС подается до ВПТ по углу поворота коленчатого вала?
5.3 В дизелях быстроходных угол опережения подачи топлива больше или в тихоходных и почему?
5.4 Как влияет изменение угла опережения подачи топлива на давление максимального горения рZ ?
5.5 Как влияет изменение угла опережения подачи топлива на температуру выхлопных газов?
5.6 Для увеличения угла опережения подачи топлива вал топливного насоса (кулачную шайбу) необходимо повернуть относительно коленчатого вала (распредвала) против вращения или по ходу вращения и почему?
Литература: [1-4, 6, 8]
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА 8
|
|
|
на тему «ИЗУЧЕНИЕ КОНСТРУКЦИИ РАСПРЕДВАЛА ДВИГАТЕЛЯ ТИПА NVD-36 И РЕГУЛИРОВКА УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА»
1 Цель работы: Изучить конструкцию распредвала двигателя типа NVD-36 и получить твердые навыки по перемещению и фиксации кулачной шайбы топливного насоса.
2 Порядок выполнения работы:
1 Изучить методические указания, учебную и справочную литературу, конспект лекций.
2 Выполнить регулировку угла опережения по п.п. 5, 6.
3 Оформить и защитить отчет.
Техника безопасности
3.1 К лабораторной работе по изучению конструкции распредвала, фиксации и перемещению кулачной шайбы допускаются курсанты после инструктажа по технике безопасности.
3.2 При проведении лабораторной работы необходимо пользоваться только исправленным инструментом.
3.3 Лабораторная работа проводится только в присутствии преподавателя (лаборанта) и под его контролем.
3.4 В помещении машинного зала должно быть чисто и светло, машинный зал должен иметь хорошее освещение и вентиляцию, а также огнетушитель.
3.5 В случае пользования переносной лампой она должна включаться только в сеть низкого напряжения (не свыше 36 V).
Краткие сведения
Распределительный вал (см. рис. 8.1) – стальной, монтируется на подшипниках, запрессованных в гнёзда перегородках блока. Выполняется он из двух частей, соединённых между собой в горячем состоянии.
|
|
|
Чтобы не происходило осевого смещения частей вала, последние фиксируются сухарём 2, который крепится болтом с пружинным стопором.
На распредвалу на шпонках установлены комплекты кулачных шайб 8 (переднего и заднего хода) впускного и выпускного клапанов.
Для предотвращения осевого перемещения шайбы стопорятся на валу винтом 9. кулачная шайба пускового клапана насажена на втулку 6 распредвала с помощью шпонки 5.
Кулачная шайба 3 топливного насоса симметрична, имеет на торцах радиально расположенные зубцы, которые входят в зацепления с зубцами на бурте втулки 6.
Кулачные шайбы топливного насоса и пускового клапана прижимаются к бурту втулки стопорной гайкой 24. Втулка 6 насажена на вал с помощью шпонки 5 и стопорится установочным штифтом 4.
Со стороны маховика конец распредвала имеет шлицы, которыми входит в зацепление с втулкой 10, вращающейся в подшипнике.
Со стороны маховика на конце втулка имеет бурт, к которому крепится шестерня привода 18 распределительного вала. На противоположном конце на втулку 10 установлена шайба 21 со стопорным кольцом 22, предотвращающая осевое перемещение втулки. Со стороны шестерни на конце распредвала закреплена муфта 15, которая посредством пальцев и рычагов связана с реверсивной машинкой, расположенной у поста управления. Назначения муфты 15 - передвигать распредвал в осевом направлении.
|
|
|
Смазка подшипников распредвала 25, 26 производится от насоса циркуляционной системы через отверстия в приливах переборок блок-картера, вкладышах и втулках.
Дата добавления: 2018-05-12; просмотров: 624; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!